| UVP | 8.689 € | |
| Baujahr | von 2014 bis 2026~ | |
| UVP | 5.620 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- praktisches Staufach
- sehr zugängliches Motorrad
- einfache Bedienung
- gutes Display mit Navi-Anbindung via App
- schöner Sound
- mehr Power als man erwartet
- Windschild nicht verstellbar
- USB-Anschluss nicht Serie
- keine Blinker-Rückstellung
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 216 | kg |
| Radstand | 1.525 | mm |
| Länge | 2.210 | mm |
| Radstand | 1.525 | mm |
| Sitzhöhe: | 802 | mm |
| Höhe | 1.330 | mm |
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Länge | 2.145 | mm |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Reihe | |
| Hubraum | 745 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 77 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
| Hubraum | 349 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 72 | mm |
| Kühlung | luftgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 59 PS bei 6.750 U/Min | |
| Drehmoment | 69 NM bei 4.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 173 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 403 | km |
| Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
| Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 114 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 3 | l pro 100km |
| Reichweite | 480 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen | |
| Federung vorne | Telegabel 41 mm (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-ZR17M/C | |
| Reifen hinten | 160/60-ZR17M/C | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr | |
| Federung vorne | Teleskopgabel, 41mm (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Stereo Federbein , sechsfach einstellbare Federvorspannung (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90-19 | |
| Reifen hinten | 120/80-18 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe mit radial montierten Zweikolbenbremszangen ( Ø 296 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe mit Einkolbenbremszange ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Zweikolben Schwimmsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 270 mm) | |
Fazit
Die Honda NC 750 X ist so etwas wie der VW Golf der Motorräder: Robust, praktisch, alltagstauglich. Das Image ist so lala, aber jeder will sie haben. Dieser Cross-Over war im letzten Jahr immerhin unter den Top 5 der meistverkauften Honda-Motorräder in Deutschland! Sie fährt sich klasse, überfordert niemanden und lässt sich tadellos bedienen. Das neue Cockpit ist stark und die Doppelscheibe vorne hat ihr auch gut getan. Wer auf der Suche nach einem alltagstauglichen Tausendsassa ist und z.B. im Stadtverkehr keinen Bock mehr auf die Schalterei hat, der sollte sich die Honda NC 750 X mit DCT unbedingt ansehen.Die Testmaschine wurde uns von motofun, einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nahe Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Neben der NC 750 X könnt ihr bei motofun auch alle anderen Honda-Motorräder Probefahren - ein Besuch dort lohnt sich also immer. Für eine Probefahrt aber bitte vorher anrufen und Termin abstimmen.
Fazit: Stay wild, aber bitte gemütlich
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist kein Motorrad, das man rein rational kauft. Wenn man nur nach Leistung, Vielseitigkeit und maximaler Vernunft geht, gibt es praktischere Optionen. Aber Motorräder sind zum Glück selten reine Tabellenentscheidungen. Die Goan überzeugt mit Charakter, lässigem Look, zugänglichem Handling und einem Motor, der zwar keine Bäume ausreißt, aber dafür genau die richtige Portion Ruhe und Charme liefert.Sie ist am besten, wenn man sie nicht hetzt. Dann wird aus den rund 20 PS kein Mangel, sondern eine Einladung. Eine Einladung, früher loszufahren, später anzukommen und unterwegs mehr mitzubekommen. Das klingt kitschig, passt aber zu diesem Bike. Die Goan Classic 350 macht aus Langsamkeit keinen Kompromiss, sondern ein Konzept.
Testurteil: Sehr charmant, sehr lässig, angenehm einfach. Keine Maschine für Tempojäger, aber eine richtig starke Wahl für alle, die einen coolen, bezahlbaren Bobber mit echtem Royal-Enfield-Gefühl suchen. Die Goan Classic 350 fährt nicht vorneweg. Sie fährt daneben, grinst und sagt: „Komm, lass uns noch einen Umweg nehmen.“
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Honda NC 750 X vs. Royal Enfield Goan Classic 350 – Vergleich & Empfehlung
Wenn zwei Motorräder auf den ersten Blick unterschiedlich wirken, steckt oft genau darin der Reiz: Die Honda NC 750 X steht für praktische Alltagstauglichkeit, klare Ergonomie und einen eher nüchternen, effizienten Charakter. Die Royal Enfield Goan Classic 350 dagegen bringt eine deutlich spürbare Retro-Identität mit, die sich im Fahrgefühl, im Stil und im Motorcharakter bemerkbar macht. Genau hier lohnt sich der Vergleich – nicht nur, um Gemeinsamkeiten zu finden, sondern um herauszuarbeiten, welches Motorrad im Alltag wirklich besser zu den eigenen Erwartungen passt.
Grundidee der beiden Motorräder: Zweck vs. Gefühl
Die Honda NC 750 X ist als vielseitiges Motorrad gedacht, das sich sowohl im Stadtverkehr als auch auf längeren Strecken gut anfühlt. Der Fokus liegt auf einem entspannten Handling, einer komfortablen Sitzposition und einem Motor, der gleichmäßig und alltagstauglich arbeitet. Wer ein Motorrad sucht, das zuverlässig funktioniert und sich nicht ständig „in den Vordergrund drängt“, wird hier schnell warm.
Die Royal Enfield Goan Classic 350 verfolgt dagegen eine andere Philosophie: Sie wirkt wie ein Motorrad, das man nicht nur fährt, sondern auch erlebt. Der Motorcharakter ist spürbar „klassischer“ und vermittelt ein anderes Fahrgefühl als moderne, stark auf Effizienz getrimmte Konzepte. Dazu kommt der Retro-Look, der im Alltag sofort auffällt – und oft auch Gespräche auslöst.
Fahrgefühl im Vergleich: Wie fühlt sich die Fahrt an?
Honda NC 750 X: ruhig, kontrolliert, alltagstauglich
Die Honda NC 750 X spielt ihre Stärken vor allem dann aus, wenn es um gleichmäßiges Fahren geht. Das Motorrad wirkt stabil und gut beherrschbar, auch wenn der Verkehr dichter wird oder die Strecke öfter wechselt. Das Handling ist so ausgelegt, dass man sich schnell an die Maschine gewöhnt. Gerade auf Pendelstrecken oder bei häufigen Stop-and-Go-Situationen zeigt sich, dass die NC 750 X nicht nur „gut aussieht“, sondern auch im Alltag praktisch bleibt.
Royal Enfield Goan Classic 350: lebendiger, klassischer Charakter
Die Royal Enfield Goan Classic 350 vermittelt dagegen mehr „Old-School“-Vibe. Das Fahrgefühl ist weniger auf glatte Effizienz getrimmt, sondern stärker auf den Charakter des Motors und das direkte Erleben der Fahrt. Wer gerne mit dem Motorrad „mitgeht“, statt nur von A nach B zu kommen, wird die Goan Classic 350 oft als angenehmer empfinden. In ruhigen Momenten auf der Landstraße oder bei gemütlichen Touren kommt diese Art von Motorrad besonders gut zur Geltung.
Komfort & Ergonomie: Sitzposition und Alltag
Beide Motorräder sind für den Alltag gedacht, aber sie treffen unterschiedliche Vorlieben. Die Honda NC 750 X setzt auf eine ergonomische Sitzposition, die auch längere Fahrten angenehmer macht. Das Motorrad wirkt insgesamt „ausbalanciert“, sodass man weniger das Gefühl hat, ständig gegen die Maschine zu arbeiten. Gerade wenn die Strecke nicht nur aus Stadt besteht, sondern auch aus Landstraße oder Autobahn-Anbindungen, spielt die Honda ihre Stärken aus.
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist ebenfalls alltagstauglich, aber der Komfort entsteht hier eher durch das entspannte, klassische Fahrkonzept. Die Sitzhaltung und das Gesamtgefühl sind weniger „tourig-technisch“, sondern eher „genussorientiert“. Wer kurze bis mittlere Strecken fährt und dabei das Motorradleben genießen möchte, wird die Goan Classic 350 häufig als stimmig empfinden.
Motor & Leistung: Unterschiede in der Nutzung
Beim Vergleich der Motorcharaktere zeigt sich ein klarer Unterschied: Die Honda NC 750 X wirkt darauf ausgelegt, den Alltag souverän zu meistern. Sie liefert ein gleichmäßiges Ansprechverhalten und unterstützt entspanntes Fahren – besonders dann, wenn es darum geht, im Verkehr flüssig zu bleiben und nicht ständig nach Drehzahl zu suchen.
Die Royal Enfield Goan Classic 350 setzt stärker auf den „klassischen“ Motorstil. Das bedeutet: Das Motorrad macht Spaß, wenn man sich auf den Charakter einlässt. Für Fahrten, bei denen es vor allem um entspanntes Cruisen geht, passt das sehr gut. Wer dagegen regelmäßig zügige Überholmanöver oder häufige hohe Lasten erwartet, sollte genauer hinschauen, wie das eigene Fahrprofil aussieht.
Stärken und Schwächen: Was die Modelle jeweils besonders macht
Honda NC 750 X – Stärken
- Alltagstauglichkeit: Die Maschine wirkt darauf ausgelegt, im täglichen Einsatz zuverlässig zu funktionieren.
- Kontrolliertes Fahrgefühl: Stabilität und gutmütiges Handling erleichtern das Fahren in wechselnden Situationen.
- Komfort über Distanz: Die Ergonomie unterstützt auch längere Fahrten.
- Praktischer Charakter: Das Motorrad wirkt weniger „Show“, mehr „Werkzeug“ – und genau das kann ein Vorteil sein.
Honda NC 750 X – mögliche Schwächen
- Weniger Retro-Feeling: Wer vor allem den klassischen Vibe sucht, könnte die Honda als zu „modern-pragmatisch“ empfinden.
- Charakter eher zurückhaltend: Der Fokus liegt auf Effizienz und Alltag – wer maximale Emotionalität erwartet, findet sie eher indirekt.
Royal Enfield Goan Classic 350 – Stärken
- Starker Stil: Das Retro-Design ist ein echter Pluspunkt und macht das Motorrad besonders.
- Motorcharakter: Das Fahrgefühl ist spürbarer und „klassischer“ – oft genau das, was viele suchen.
- Genussorientiertes Fahren: Besonders auf gemütlichen Strecken wirkt die Goan Classic 350 stimmig.
- Identität: Die Maschine fühlt sich weniger austauschbar an.
Royal Enfield Goan Classic 350 – mögliche Schwächen
- Anspruch an das Fahrprofil: Wer häufig sehr dynamisch unterwegs ist, sollte die eigenen Erwartungen realistisch einordnen.
- Weniger „Allround-Tool“-Gefühl: Die Honda wirkt in vielen Alltagssituationen neutraler und gleichmäßiger.
Für welche Strecken passt welches Motorrad?
Die Honda NC 750 X ist besonders dann eine gute Wahl, wenn der Alltag gemischt ist: Stadtverkehr, kurze Wege, gelegentliche längere Touren und das Bedürfnis nach einem Motorrad, das einfach funktioniert. Auch wenn die Strecke nicht immer planbar ist, bleibt die Honda berechenbar.
Die Royal Enfield Goan Classic 350 passt besonders gut, wenn die Fahrt selbst im Vordergrund steht. Für ruhige Landstraßen, entspannte Ausfahrten und Momente, in denen das Motorrad nicht nur Transportmittel, sondern Erlebnis ist, kann die Goan Classic 350 genau den richtigen Ton treffen.
Worauf beim Kaufvergleich achten?
Beim Vergleich beider Modelle lohnt sich ein Blick auf die eigenen Prioritäten. Wer vor allem Wert auf Komfort, gleichmäßiges Fahrverhalten und unkomplizierten Alltag legt, wird mit der Honda NC 750 X meist schneller glücklich. Wer dagegen Stil, Motorcharakter und Retro-Feeling sucht, findet in der Royal Enfield Goan Classic 350 oft die passendere Identität.
Außerdem spielt die Frage eine Rolle, wie oft und wie lange gefahren wird. Für regelmäßige Pendelstrecken und „jeden Tag“-Nutzung ist die Honda häufig die stressfreiere Wahl. Für Wochenendtouren, bei denen man bewusst Zeit einplant, kann die Royal Enfield den größeren Spaßfaktor liefern.
Fazit:
Die Honda NC 750 X ist die bessere Wahl, wenn ein Motorrad gesucht wird, das im Alltag souverän bleibt: komfortable Ergonomie, kontrolliertes Handling und ein Motor, der gleichmäßig mitmacht. Sie eignet sich besonders für gemischte Strecken, regelmäßige Fahrten und alle, die ein praktisches, verlässliches Gesamtpaket bevorzugen.
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist die bessere Wahl, wenn das Motorrad vor allem Charakter haben soll: Retro-Optik, ein klassischer Motorstil und ein Fahrgefühl, das mehr auf Erlebnis als auf reine Effizienz setzt. Sie passt besonders gut für entspannte Touren, gemütliches Cruisen und Fahrer, die das Motorradleben spürbar genießen möchten.
Kurz gesagt: Wer „Alltag ohne Drama“ will, greift zur Honda. Wer „Fahren mit Stil und Gefühl“ sucht, findet in der Royal Enfield die stimmigere Option.