Honda
VFR 800 X Crossrunner
Suzuki
V-Strom 1000
KTM
1090 Adventure
Triumph
Tiger Sport
UVP | 13.005 € | |
Baujahr | von 2011 bis 2020 |
UVP | 12.599 € | |
Baujahr | von 2002 bis 2019 |
UVP | 13.395 € | |
Baujahr | von 2017 bis 2018 |
UVP | ||
Baujahr | von 2013 bis 2015 |
Dieses Bike haben wir leider noch nicht getestet.
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Zum ModellPro und Kontra
- Bedienung
- Fahrkomfort
- Fahrverhalten
- Drehmoment
- kein Sportmotor
- Fahrleistungen
- Motor
- Komfort
- Platzverhältnisse
- Präzises Fahrwerk
- Windschild laut
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 239 | kg |
Radstand | 1.475 | mm |
Länge | 2.190 | mm |
Radstand | 1.475 | mm |
Sitzhöhe: | 815 | mm |
Höhe | 1.385 | mm |
Gewicht | 232 | kg |
Radstand | 1.555 | mm |
Länge | 2.280 | mm |
Radstand | 1.555 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.470 | mm |
Gewicht | 228 | kg |
Radstand | 1.560 | mm |
Länge | 2.255 | mm |
Radstand | 1.560 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.485 | mm |
Gewicht | 241 | kg |
Radstand | 1.540 | mm |
Länge | 2.150 | mm |
Radstand | 1.540 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.330 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V | |
Hubraum | 782 | ccm |
Hub | 48 | mm |
Bohrung | 72 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V | |
Hubraum | 1.037 | ccm |
Hub | 66 | mm |
Bohrung | 100 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V | |
Hubraum | 1.050 | ccm |
Hub | 63 | mm |
Bohrung | 103 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Reihe | |
Hubraum | 1.050 | ccm |
Hub | 71 | mm |
Bohrung | 79 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 106 PS bei 10.250 U/Min | |
Drehmoment | 77 NM bei 8.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 200 | km/h |
Tankinhalt | 21 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 101 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 101 NM bei 4.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 210 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 417 | km |
Leistung | 125 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 109 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 228 | km/h |
Tankinhalt | 23 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 411 | km |
Leistung | 125 PS bei 9.400 U/Min | |
Drehmoment | 104 NM bei 4.300 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 385 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Brücken | |
Federung vorne | Telegabel 43 mm (Federweg 145)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 148)mm | |
Aufhängung hinten | Einarmschwinge | |
Rahmenbauart | Brücken | |
Federung vorne | Telegabel 43 mm (Federweg 160)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 160)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Aluminium | |
Reifen vorne | 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V | |
Reifen hinten | 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V |
Rahmenbauart | Gitterrohr | |
Federung vorne | WP USD-Telegabel, Ø 43 mm (Federweg 185)mm | |
Federung hinten | Monofederbein (Federweg 190)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 110/80 R 19 | |
Reifen hinten | 150/70 R 17 |
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
Reifen hinten | 180/55 ZR 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 256 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 260 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo 4-Kolben Radial-Festsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 267 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Vierkolben-Festsättel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe, Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen?
Was bleibt? Erstaunlicher Weise ist es der Bordcomputer, der die Suzi charakterisiert. Auch noch nie dagewesen. Der Computer ist übersichtlich: Mit einem Schalter wählt man Zusatzinfos wie Restreichweite oder Temperatur. Mit dem zweiten Schalter wählt der Pilot aus drei Stufen den Eingriff der Traktionskontrolle - und fertig. Mehr existiert einfach nicht. Hat man bei manchen Konkurrenten das Gefühl, eine fahrbare Playstation erworben zu haben, gibt es nichts, was der V-Strom ferner liegen würde.Klingt nicht nach Liebe auf den ersten Blick? Vielleicht nicht, aber der grundsolide und problemlose Umgang mit der Suzuki V-Strom 1000, der uns schon bei der ersten Begegnung auffiel, der beschreibt die Suzuki überall und in jeder Lage. Wer flott, aber entspannt Motorradfahren möchte, wem das Studium der Bedienungsanleitung ein Graus ist, wem die Optik gefällt und wer gerne auf der Drehmomentwelle surft: Liebe entsteht nicht immer auf den ersten Blick, gebt euch die Chance.
Die Testmaschine wurde uns freundlicher Weise von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als Vorführer für 10.690 € mit etwa 2.500 km käuflich zu erwerben - gutes Angebot!
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Motorrad-Vergleich: Honda VFR 800 X, Suzuki V-Strom 1000, KTM 1090 Adventure, Triumph Tiger Sport
In der Welt der Adventure-Bikes gibt es zahlreiche Modelle, die sich in Leistung, Komfort und Ausstattung unterscheiden. In diesem Vergleich stehen vier beliebte Motorräder im Mittelpunkt: die Honda VFR 800 X, die Suzuki V-Strom 1000, die KTM 1090 Adventure und die Triumph Tiger Sport. Jedes dieser Motorräder hat seine eigenen Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die Honda VFR 800 X besticht durch ihr sportliches Design und die ergonomische Sitzposition, die sowohl für lange Touren als auch für kurvenreiche Strecken geeignet ist. Im Vergleich dazu hat die Suzuki V-Strom 1000 ein robustes und funktionales Design, das sich besonders für Abenteuertouren eignet. Die KTM 1090 Adventure wiederum hat ein aggressives Styling, das den sportlichen Charakter unterstreicht, während die Triumph Tiger Sport eine gelungene Mischung aus Eleganz und Funktionalität bietet.
Motor und Leistung
Auf der Leistungsseite bietet die KTM 1090 Adventure mit ihrem kraftvollen V2-Motor eine beeindruckende Beschleunigung und ein direktes Fahrgefühl. Die Suzuki V-Strom 1000 hingegen punktet mit einem ausgewogenen Motor, der sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Autobahn eine gute Figur macht. Die Honda VFR 800 X bietet sportliche Fahrleistungen, kann aber nicht ganz mit der KTM mithalten. Die Triumph Tiger Sport bietet eine harmonische Leistungsentfaltung, die sowohl für sportliches Fahren als auch für entspannte Touren geeignet ist.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten ist ein entscheidender Faktor bei der Wahl des richtigen Motorrads. Die Honda VFR 800 X überzeugt mit einem agilen Handling, das Kurvenfahrten zum Vergnügen macht. Die Suzuki V-Strom 1000 bietet ein stabiles Fahrverhalten, das besonders auf langen Strecken von Vorteil ist. Die KTM 1090 Adventure hingegen begeistert durch ihre Wendigkeit und das sportliche Fahrgefühl. Die Triumph Tiger Sport kombiniert Stabilität mit Agilität und ist damit eine hervorragende Wahl für vielseitige Fahrten.
Ausstattung und Komfort
In Sachen Ausstattung haben alle vier Motorräder einiges zu bieten. Die Suzuki V-Strom 1000 ist bekannt für ihre umfangreiche Ausstattung, die für Komfort und Sicherheit sorgt. Die Honda VFR 800 X bietet ebenfalls eine gute Ausstattung, ist aber nicht ganz so umfangreich wie die Suzuki. Die KTM 1090 Adventure punktet mit modernen Features und einem sportlichen Cockpit, während die Triumph Tiger Sport mit einem hochwertigen Display und zahlreichen Assistenzsystemen überzeugt.
Fazit
Die Wahl des richtigen Motorrads hängt stark von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Die Honda VFR 800 X ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Agilität und sportliches Design legen. Die Suzuki V-Strom 1000 eignet sich dank ihrer Robustheit und umfangreichen Ausstattung hervorragend für lange Touren und Abenteuerfahrten. Die KTM 1090 Adventure ist die beste Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein direktes Fahrgefühl und hohe Leistung schätzen. Die Triumph Tiger Sport bietet eine ausgewogene Mischung aus Komfort und sportlichem Fahrverhalten, was sie zu einer vielseitigen Option macht. Letztendlich ist es wichtig, die eigenen Bedürfnisse und Vorlieben zu berücksichtigen, um das perfekte Motorrad zu finden.