hält ewig. Das Telefon geht: "Morgen nach Marokko?" "Warum nicht jetzt gleich???"
muss man nie putzen. Sieht einfach cooler aus
Geländetauglichkeit
langsteckentauglich
Kontra:
hält ewig: die nächsten 20 Jahre kein logischer Grund für einen Neukauf
nichts für Sportfahrer
Pendelneigung
Pro:
Komfort
Verarbeitung
Geländetauglichkeit
Kontra:
Hohes Gewicht
Abmessungen & Gewicht
Gewicht
220
kg
Radstand
1.515
mm
Länge
2.255
mm
Radstand
1.515
mm
Sitzhöhe:
837
mm
Höhe
1.305
mm
Gewicht
287
kg
Radstand
1.501
mm
Länge
2.180
mm
Radstand
1.501
mm
Sitzhöhe:
900
mm
Motor
Motor-Bauart
V-Motor, vier Ventile
Hubraum
680
ccm
Hub
66
mm
Bohrung
81
mm
Kühlung
Flüssig
Antrieb
Kette
Gänge
5
Motor-Bauart
Boxer 4-Takt
Hubraum
1.130
ccm
Hub
70
mm
Bohrung
101
mm
Kühlung
Öl-Luft
Antrieb
Kardan
Gänge
6
Fahrleistungen
Leistung
60 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment
60 NM bei 6.000 U/Min
Höchstgeschw.
172
km/h
Tankinhalt
18
Liter
Verbrauch
5
l pro 100km
Reichweite
300
km
Leistung
85 PS bei 6.750 U/Min
Drehmoment
98 NM bei 5.250 U/Min
Höchstgeschw.
192
km/h
Tankinhalt
22
Liter
Verbrauch
5
l pro 100km
Fahrwerk
Rahmenbauart
Einschleifenrahmen
Federung vorne
Teleskopgabel (Federweg 177)mm
Federung hinten
Pro-Link-Schwinge (Federweg 173)mm
Aufhängung hinten
Zentralfederbein
Reifen vorne
100/90 19
Reifen hinten
130/80 17
Rahmenbauart
Gitterrohrrahmen
Federung vorne
Telelever (Federweg 210)mm
Federung hinten
Zentralfederbein (Federweg 220)mm
Aufhängung hinten
Paralever-Einarmschwinge
Reifen vorne
110/80 B 19 TL
Reifen hinten
150/70 H 17 TL
Bremsen
Bremsen vorne
Doppelscheibe ( Ø 256 mm)
Bremsen hinten
Einzelscheibe ( Ø 240 mm)
Bremsen vorne
Doppelscheibenbremsen ( Ø 305 mm)
Bremsen hinten
Einzelscheibe ( Ø 276 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Um nochmal auf den Einstieg zurückzukommen: Wir konnten bei unserem Test nicht herausbekommen, ob die Honda weitere 42.000 Kilometer durchgehalten hätte. Das gilt auch für andere Dinge bei uns: Beispielsweise können wir nicht bestätigen, dass Kakerlaken einen Atomkrieg überleben würden, ebenfalls ein Ruf wie Donnerhall. Allerdings würden wir stark annehmen, dass die Kakerlaken im Falle eines Atomkriegs Motorradfahren lernen müssten, weil alle Honda Transalp noch da sind. Wie komme ich von dem ekligen Insekt wieder zurück zum Motorrad? Gar nicht, deshalb ist hier jetzt Schluss.
Honda XL 700 V Transalp vs. BMW R 1150 GS Adventure
Der Vergleich zwischen der Honda XL 700 V Transalp und der BMW R 1150 GS Adventure ist für viele Motorradfreunde von großem Interesse. Beide Modelle haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Die Honda XL 700 V Transalp besticht durch ihr kompaktes und leichtes Design, das sie besonders wendig macht. Die Sitzhöhe ist für viele Fahrerinnen und Fahrer gut erreichbar, was das Handling im Stadtverkehr erleichtert. Im Vergleich dazu bietet die BMW R 1150 GS Adventure eine robustere Bauweise und eine höhere Sitzposition, ideal für längere Touren und Offroad-Abenteuer. Die Ergonomie der BMW ist auf Langstreckenfahrten ausgelegt, während die Honda eher für den Alltag und kürzere Touren konzipiert ist.
Motor und Leistung
Beide Motorräder bieten eine beeindruckende Leistung, allerdings auf unterschiedliche Weise. Die Honda XL 700 V Transalp hat einen flüssigkeitsgekühlten V2-Motor, der eine sanfte Leistungsentfaltung und ein gutes Drehmoment bietet. Das macht sie ideal für entspannte Touren und den Stadtverkehr. So verfügt die BMW R 1150 GS Adventure über einen kraftvollen Boxermotor, der nicht nur für mehr Leistung, sondern auch für ein charakteristisches Fahrgefühl sorgt. Das ist besonders für Fahrerinnen und Fahrer von Vorteil, die gerne auf unbefestigten Straßen unterwegs sind.
Fahrverhalten und Handling
Beim Fahrverhalten zeigt die Honda XL 700 V Transalp ihre Stärken in der Agilität. Sie lässt sich leicht durch Kurven lenken und ist auch im Stadtverkehr sehr handlich. Die BMW R 1150 GS Adventure bietet ein stabiles Fahrverhalten, besonders bei höheren Geschwindigkeiten und auf unebenem Terrain. Die größere Federung und die robustere Bauweise der BMW machen sie zur besseren Wahl für Offroad-Abenteuer, während die Honda in der Stadt und auf der Landstraße glänzt.
Ausstattung und Komfort
Die Ausstattung beider Motorräder ist auf die Bedürfnisse der Fahrerinnen und Fahrer abgestimmt. Die Honda XL 700 V Transalp bietet eine einfache, aber funktionale Instrumentierung und einige nützliche Features für den Alltag. Die BMW R 1150 GS Adventure hingegen ist mit vielen modernen Annehmlichkeiten ausgestattet, darunter ein fortschrittliches Navigationssystem und eine bequeme Sitzbank, die auch auf langen Strecken für Entspannung sorgt. Die BMW punktet hier klar mit dem höheren Komfortniveau.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Honda XL 700 V Transalp ist in der Regel günstiger in der Anschaffung und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer. Die BMW R 1150 GS Adventure ist teurer, bietet aber auch eine Vielzahl an Ausstattungsmerkmalen und eine höhere Qualität, die den Preis gerade für passionierte Motorradfahrer rechtfertigen können.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Honda XL 700 V Transalp und der BMW R 1150 GS Adventure stark von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben abhängt. Die Honda ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges, leichtes Motorrad für den Alltag und gelegentliche Touren suchen. Die BMW R 1150 GS bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist ideal für Einsteiger.
Die BMW R 1150 GS Adventure hingegen richtet sich an erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort, Leistung und Geländegängigkeit legen. Für lange Touren und Abenteuer abseits der Straße ist die Töff die bessere Wahl. Wer bereit ist, in ein hochwertiges Motorrad zu investieren, wird mit der BMW sicher glücklich. Letztendlich hängt die Entscheidung davon ab, welchen Fahrspaß man sucht.