UVP 11.449 €
Baujahr von 2023 bis 2026~
UVP 6.600 €
Baujahr von 2017 bis 2025
Was kann das 2026er Modell der Transalp mit der neuen E-Clutch?
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So klein und schon Reiseenduro?
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Pro und Kontra

Pro:
  • sehr smoothe E-Clutch ohne Zwang
  • starker Motor mit V2-Charakter
  • sehr einfache Handy-Anbindung mit kostenloser Navi
  • verbessertes Fahrwerk mit guter Geländegängkeit
  • starke Bremsen
Kontra:
  • Position im Stehen könnte besser sein
  • kein Tempomat
Pro:
  • Geländetauglichkeit
  • Fahrkomfort
  • Verarbeitung
Kontra:
  • Leistung
  • Preis

Abmessungen & Gewicht

Gewicht208kg
Radstand1.560mm
Länge2.325mm
Radstand1.560mm
Sitzhöhe: 850 mm
Höhe1.450mm
Gewicht170kg
Radstand1.420mm
Länge2.075mm
Radstand1.420mm
Sitzhöhe: 835 mm
Höhe1.230mm

Motor

Motor-Bauart4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder
Hubraum755ccm
Hub64mm
Bohrung87mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartEinzylinder
Hubraum313ccm
Hub62mm
Bohrung80mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment75 NM bei 7.250 U/Min
Höchstgeschw.195km/h
Tankinhalt17Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite393km
Leistung34 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment28 NM bei 7.500 U/Min
Höchstgeschw.143km/h
Tankinhalt11Liter
Verbrauch3l pro 100km
Reichweite330km

Fahrwerk

RahmenbauartBrückenrahmen
Federung vorneShowa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200)mm
Federung hintenMono-Stoßdämpfer (Federweg 190)mm
Aufhängung hintenSchwinge mit Pro-Link-Umlenkung
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70-18
RahmenbauartGitterrohr
Federung vorneUpside-Down 41 mm (Federweg 180)mm
Federung hintenMonofederbein (Federweg 180)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge
Reifen vorne110/80 R 19
Reifen hinten150/70 R 17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen ( Ø 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe mit Einkolben-Bremszange ( Ø 256 mm)
Bremsen vorneEinzelscheibe ( Ø 300 mm)
Bremsen hintenScheibe ( Ø 240 mm)

Fazit: die beste Transalp der Neuzeit?

Die Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 ist kein Motorrad für Poser, sondern für Fahrer. Und das meine ich als Kompliment. Sie kombiniert einen lebendigen, aber gut kontrollierbaren Zweizylinder mit echter Alltagstauglichkeit, ordentlichem Reisekomfort, solider Offroad-Kompetenz und einer E-Clutch, die nicht nach Gimmick riecht, sondern nach sinnvoller Evolution. Gerade diese Mischung macht sie so stark. Sie ist nicht die härteste Enduro, nicht der luxuriöseste Tourer, nicht das stärkste Adventure-Bike und nicht das billigste Spielzeug. Aber sie ist verdammt nah dran an dem, was viele tatsächlich brauchen.
 
Honda hat bei der 2026er-Transalp nicht alles neu erfunden, sondern die richtigen Schrauben gedreht. Der Motor bleibt ein Highlight, das Fahrwerk wirkt gereift, die Elektronik ist nützlich statt nervig, und die E-Clutch ist im Alltag ein echter Gewinn. Wer unbedingt einen Tempomat braucht oder regelmäßig hartes Gelände fährt, findet Gründe zum Meckern. Alle anderen bekommen eine extrem ausgewogene, moderne Mittelklasse-Reiseenduro, die auf dem Weg zur Arbeit genauso überzeugt wie auf der Alpenrunde oder der staubigen Nebenstraße hinter dem letzten Dorf.
 
Unterm Strich ist die XL750 Transalp E-Clutch 2026 eine dieser Maschinen, bei denen man nach dem Abstellen noch kurz sitzen bleibt. Nicht, weil man erschöpft ist. Sondern weil man denkt: „Eigentlich könnte ich noch eine Runde drehen.“ Und genau das ist vielleicht das größte Lob, das man einem Motorrad machen kann.

Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Honda zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt aller möglichen Modelle eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 11.420 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 7.500€
  • Baujahre: 2023 - heute
  • Farben: Schwarz, Grau, Weiß-Rot-Blau

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Honda XL 750 Transalp vs. BMW G 310 GS - Adventure-Bikes im Vergleich

Wenn es um Abenteuer und Freiheit auf zwei Rädern geht, stehen die Honda XL 750 Transalp und die BMW G 310 GS ganz oben auf der Liste. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie zu einzigartigen Begleitern für unterschiedliche Fahrertypen machen. In diesem Vergleich werden beide Modelle genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.

Design und Ergonomie

Die Honda XL 750 Transalp besticht durch ihr robustes und gleichzeitig elegantes Design. Sie vermittelt ein Gefühl von Abenteuer und Freiheit, während die BMW G 310 GS mit ihrer sportlich-modernen Optik punktet. Beide Motorräder bieten eine aufrechte Sitzposition, die auch auf langen Strecken angenehm ist. Die Transalp hat jedoch eine etwas breitere Sitzbank für mehr Komfort, während die G 310 GS mit ihrer kompakten Bauweise ideal für kleinere Fahrerinnen und Fahrer ist.

Motor und Leistung

In Sachen Motorleistung hat die Honda XL 750 Transalp klar die Nase vorn. Mit ihrem kraftvollen Motor bietet sie mehr Leistung und Drehmoment und ist damit ideal für längere Reisen und anspruchsvollere Strecken. Die BMW G 310 GS hingegen ist mit ihrem kleineren Motor wendiger und eignet sich hervorragend für den Stadtverkehr und kürzere Ausflüge. Hier zeigt sich, dass die Transalp eher auf Abenteuer und Offroad-Touren ausgelegt ist, während die G 310 GS die perfekte Wahl für den urbanen Alltag darstellt.

Fahrwerk und Handling

Das Fahrwerk der Honda XL 750 Transalp ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt, was sie besonders langstreckentauglich macht. Die G 310 GS hingegen punktet mit ihrem agilen Handling und der Fähigkeit, enge Kurven mühelos zu meistern. Während die Transalp auf unbefestigten Wegen die bessere Performance zeigt, ist die G 310 GS in der Stadt und auf kurvigen Straßen überlegen. Hier wird deutlich, dass beide Motorräder für unterschiedliche Einsatzbereiche konzipiert sind.

Ausstattung und Technik

In Sachen Ausstattung bietet die Honda XL 750 Transalp viele Features, die das Fahren angenehmer machen. Dazu gehören ein großes Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich anzeigt, und eine gute Beleuchtung für Nachtfahrten. Die BMW G 310 GS überzeugt mit einem modernen Infotainmentsystem und der Möglichkeit, das Motorrad individuell zu gestalten. Beide Motorräder bieten eine gute Grundausstattung, wobei die Transalp mehr auf Komfort und Sicherheit setzt.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Preis ist ein entscheidender Faktor bei der Wahl des richtigen Motorrads. Die Honda XL 750 Transalp ist in der Regel etwas teurer als die BMW G 310 GS, bietet dafür aber mehr Leistung und Ausstattung. Die G 310 GS hingegen ist die preisgünstigere Variante, die sich ideal für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer eignet. Hier zeigt sich, dass die Wahl des Motorrads stark von den individuellen finanziellen Möglichkeiten und dem gewünschten Einsatzgebiet abhängt.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda XL 750 Transalp als auch die BMW G 310 GS ihre eigenen Vorzüge haben. Die Transalp ist die perfekte Wahl für Abenteurer, die lange Strecken und Offroad-Touren bevorzugen. Ihr kraftvoller Motor und der hohe Komfort machen sie zu idealen Reisebegleitern. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges und praktisches Motorrad für den Stadtverkehr suchen, ist die BMW G 310 GS die beste Wahl. Mit ihrem sportlichen Design und dem agilen Fahrverhalten sind sie perfekt für den urbanen Alltag geeignet. Letztendlich hängt die Wahl des Motorrads von den persönlichen Vorlieben und dem gewünschten Einsatzgebiet ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide Motorräder bieten ein aufregendes Fahrerlebnis und viel Spaß auf der Straße.

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