UVP 11.449 €
Baujahr von 2023 bis 2026~
UVP 9.990 €
Baujahr von 2015 bis 2026~
Was kann das 2026er Modell der Transalp mit der neuen E-Clutch?
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Was taugt die Ikone?
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Pro und Kontra

Pro:
  • sehr smoothe E-Clutch ohne Zwang
  • starker Motor mit V2-Charakter
  • sehr einfache Handy-Anbindung mit kostenloser Navi
  • verbessertes Fahrwerk mit guter Geländegängkeit
  • starke Bremsen
Kontra:
  • Position im Stehen könnte besser sein
  • kein Tempomat
Pro:
  • Verarbeitung
  • Motor
  • Wendigkeit
  • Fahrkomfort
  • Ausstattung
Kontra:
  • Soziuskomfort

Abmessungen & Gewicht

Gewicht208kg
Radstand1.560mm
Länge2.325mm
Radstand1.560mm
Sitzhöhe: 850 mm
Höhe1.450mm
Gewicht185kg
Radstand1.449mm
Länge2.100mm
Radstand1.449mm
Sitzhöhe: 795 mm
Höhe1.150mm

Motor

Motor-Bauart4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder
Hubraum755ccm
Hub64mm
Bohrung87mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartV2
Hubraum803ccm
Hub66mm
Bohrung88mm
KühlungLuft
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment75 NM bei 7.250 U/Min
Höchstgeschw.195km/h
Tankinhalt17Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite393km
Leistung73 PS bei 8.250 U/Min
Drehmoment65 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.195km/h
Tankinhalt14Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite260km

Fahrwerk

RahmenbauartBrückenrahmen
Federung vorneShowa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200)mm
Federung hintenMono-Stoßdämpfer (Federweg 190)mm
Aufhängung hintenSchwinge mit Pro-Link-Umlenkung
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70-18
RahmenbauartChrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen
Federung vorneHydraulische Kayaba USD-Gabel, 41mm (Federweg 150)mm
Federung hintenProgressives Kayaba Mono-Federbein einstellbar in Vorspannung (Federweg 150)mm
Aufhängung hintenAluminium-Zweiarmschwinge
Reifen vorne110/80/18
Reifen hinten180/55/17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen ( Ø 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe mit Einkolben-Bremszange ( Ø 256 mm)
Bremsen vorneEinzelscheibe, Brembo 4-Kolben-Bremszangen, radial montiert ( Ø 330 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange ( Ø 245 mm)

Fazit: die beste Transalp der Neuzeit?

Die Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 ist kein Motorrad für Poser, sondern für Fahrer. Und das meine ich als Kompliment. Sie kombiniert einen lebendigen, aber gut kontrollierbaren Zweizylinder mit echter Alltagstauglichkeit, ordentlichem Reisekomfort, solider Offroad-Kompetenz und einer E-Clutch, die nicht nach Gimmick riecht, sondern nach sinnvoller Evolution. Gerade diese Mischung macht sie so stark. Sie ist nicht die härteste Enduro, nicht der luxuriöseste Tourer, nicht das stärkste Adventure-Bike und nicht das billigste Spielzeug. Aber sie ist verdammt nah dran an dem, was viele tatsächlich brauchen.
 
Honda hat bei der 2026er-Transalp nicht alles neu erfunden, sondern die richtigen Schrauben gedreht. Der Motor bleibt ein Highlight, das Fahrwerk wirkt gereift, die Elektronik ist nützlich statt nervig, und die E-Clutch ist im Alltag ein echter Gewinn. Wer unbedingt einen Tempomat braucht oder regelmäßig hartes Gelände fährt, findet Gründe zum Meckern. Alle anderen bekommen eine extrem ausgewogene, moderne Mittelklasse-Reiseenduro, die auf dem Weg zur Arbeit genauso überzeugt wie auf der Alpenrunde oder der staubigen Nebenstraße hinter dem letzten Dorf.
 
Unterm Strich ist die XL750 Transalp E-Clutch 2026 eine dieser Maschinen, bei denen man nach dem Abstellen noch kurz sitzen bleibt. Nicht, weil man erschöpft ist. Sondern weil man denkt: „Eigentlich könnte ich noch eine Runde drehen.“ Und genau das ist vielleicht das größte Lob, das man einem Motorrad machen kann.

Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Honda zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt aller möglichen Modelle eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 11.420 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 7.500€
  • Baujahre: 2023 - heute
  • Farben: Schwarz, Grau, Weiß-Rot-Blau

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Honda XL 750 Transalp vs. Ducati Scrambler Icon - Der ultimative Vergleich

Einleitung

Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine echte Herausforderung sein, besonders wenn es sich um zwei so unterschiedliche Modelle wie die Honda XL 750 Transalp und die Ducati Scrambler Icon handelt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werfen wir einen genauen Blick auf die beiden Motorräder und helfen dabei, die richtige Entscheidung zu treffen.

Design und Ergonomie

Die Honda XL 750 Transalp präsentiert sich mit einem robusten und funktionalen Design, das auf abenteuerliche Touren ausgelegt ist. Die hohe Sitzposition und der breite Lenker sorgen für eine angenehme Ergonomie, die auch auf langen Strecken Komfort bietet. Im Gegensatz dazu ist die Ducati Scrambler Icon sportlicher und lässiger gestaltet. Sie ist niedriger und bietet eine entspannte Sitzposition, die ideal für Stadtfahrten und kurze Ausflüge ist. Während die Transalp für Offroad-Abenteuer prädestiniert ist, zieht die Scrambler mit ihrem Retro-Charme und urbanen Look in der Stadt die Blicke auf sich.

Motor und Leistung

Die Honda XL 750 Transalp ist mit einem kraftvollen Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der ein hohes Drehmoment liefert und schon bei niedrigen Drehzahlen gut anspricht. Das macht sie zu einer hervorragenden Wahl für lange Touren und Offroad-Abenteuer. Die Ducati Scrambler Icon hingegen hat einen luftgekühlten L-Twin-Motor, der zwar weniger Drehmoment bietet, dafür aber ein sportliches und agiles Fahrverhalten ermöglicht. Während die Transalp für ihre Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit bekannt ist, punktet die Scrambler mit einem lebendigen Fahrverhalten und einem aufregenden Sound.

Fahrverhalten und Handling

In Sachen Fahrverhalten spielt die Honda XL 750 Transalp ihre Stärken vor allem auf unbefestigten Wegen aus. Ihr Fahrwerk ist so ausgelegt, dass es Stöße gut absorbiert und auch auf holprigen Straßen ein stabiles und sicheres Fahrverhalten bietet. Die Ducati Scrambler Icon wiederum ist für ihre Wendigkeit und Agilität bekannt. Sie lässt sich leicht durch den Stadtverkehr manövrieren und bietet ein sportliches Fahrgefühl auf kurvenreichen Strecken. Während die Transalp auf Abenteuer und lange Reisen ausgelegt ist, ist die Scrambler ideal für den Stadtverkehr und spontane Ausflüge.

Ausstattung und Technik

Beide Motorräder bieten eine ansprechende Ausstattung, allerdings mit unterschiedlichen Schwerpunkten. Die Honda XL 750 Transalp ist mit modernen Technologien wie ABS und Traktionskontrolle ausgestattet, die das Fahren vor allem auf rutschigem Untergrund sicherer machen. Sie bietet zudem eine Vielzahl von Gepäckoptionen, die sie zum perfekten Begleiter für lange Touren machen. Die Ducati Scrambler Icon hingegen setzt auf einen minimalistischen Ansatz, der das Fahrerlebnis in den Vordergrund stellt. Sie bietet weniger technische Spielereien, punktet aber mit einem intuitiven Cockpit und einem ansprechenden Design.

Fazit

Beide Motorräder haben ihre Stärken und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die Honda XL 750 Transalp ist die ideale Wahl für Abenteuerlustige, die gerne im Gelände unterwegs sind und Wert auf Komfort und Zuverlässigkeit legen. Sie bietet eine hervorragende Ergonomie und eine starke Leistung, die sie zu einem perfekten Reisebegleiter macht. Die Ducati Scrambler Icon hingegen spricht Fahrerinnen und Fahrer an, die ein sportliches und wendiges Motorrad für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge suchen. Mit ihrem einzigartigen Design und dem lebendigen Fahrverhalten ist sie perfekt für alle, die das Besondere suchen. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den persönlichen Vorlieben und dem geplanten Einsatzgebiet ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide Bikes versprechen Fahrspaß und Abenteuer.

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