| UVP | 11.449 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
| UVP | 6.960 € | |
| Baujahr | von 2013 bis 2024 | |
Pro und Kontra
- sehr smoothe E-Clutch ohne Zwang
- starker Motor mit V2-Charakter
- sehr einfache Handy-Anbindung mit kostenloser Navi
- verbessertes Fahrwerk mit guter Geländegängkeit
- starke Bremsen
- Position im Stehen könnte besser sein
- kein Tempomat
- Fahrkomfort
- einfache Bedienung
- Soziusplatz
- Reichweite und Verbrauch
- Keine Assistenzsysteme
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 208 | kg |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Sitzhöhe: | 850 | mm |
| Höhe | 1.450 | mm |
| Gewicht | 189 | kg |
| Radstand | 1.410 | mm |
| Länge | 2.080 | mm |
| Radstand | 1.410 | mm |
| Sitzhöhe: | 782-790 | mm |
| Höhe | 1.150 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder | |
| Hubraum | 755 | ccm |
| Hub | 64 | mm |
| Bohrung | 87 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihentwin | |
| Hubraum | 471 | ccm |
| Hub | 67 | mm |
| Bohrung | 67 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 92 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 75 NM bei 7.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 195 | km/h |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 393 | km |
| Leistung | 48 PS bei 8.600 U/Min | |
| Drehmoment | 43 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 175 | km/h |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 489 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Showa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200)mm | |
| Federung hinten | Mono-Stoßdämpfer (Federweg 190)mm | |
| Aufhängung hinten | Schwinge mit Pro-Link-Umlenkung | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70-18 | |
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Telegabel, Ø 41 mm (Federweg 108)mm | |
| Federung hinten | Monostoßdämpfer, Federbasis 9-fach einstellbar (Federweg 119)mm | |
| Aufhängung hinten | Kastenschwinge mit ProLink-Aufhängung | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 160/60 ZR 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe mit Einkolben-Bremszange ( Ø 256 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Nissin, Zweikolben-Bremszange ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin, Einkolben-Bremszange ( Ø 240 mm) | |
Fazit: die beste Transalp der Neuzeit?
Die Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 ist kein Motorrad für Poser, sondern für Fahrer. Und das meine ich als Kompliment. Sie kombiniert einen lebendigen, aber gut kontrollierbaren Zweizylinder mit echter Alltagstauglichkeit, ordentlichem Reisekomfort, solider Offroad-Kompetenz und einer E-Clutch, die nicht nach Gimmick riecht, sondern nach sinnvoller Evolution. Gerade diese Mischung macht sie so stark. Sie ist nicht die härteste Enduro, nicht der luxuriöseste Tourer, nicht das stärkste Adventure-Bike und nicht das billigste Spielzeug. Aber sie ist verdammt nah dran an dem, was viele tatsächlich brauchen.Honda hat bei der 2026er-Transalp nicht alles neu erfunden, sondern die richtigen Schrauben gedreht. Der Motor bleibt ein Highlight, das Fahrwerk wirkt gereift, die Elektronik ist nützlich statt nervig, und die E-Clutch ist im Alltag ein echter Gewinn. Wer unbedingt einen Tempomat braucht oder regelmäßig hartes Gelände fährt, findet Gründe zum Meckern. Alle anderen bekommen eine extrem ausgewogene, moderne Mittelklasse-Reiseenduro, die auf dem Weg zur Arbeit genauso überzeugt wie auf der Alpenrunde oder der staubigen Nebenstraße hinter dem letzten Dorf.
Unterm Strich ist die XL750 Transalp E-Clutch 2026 eine dieser Maschinen, bei denen man nach dem Abstellen noch kurz sitzen bleibt. Nicht, weil man erschöpft ist. Sondern weil man denkt: „Eigentlich könnte ich noch eine Runde drehen.“ Und genau das ist vielleicht das größte Lob, das man einem Motorrad machen kann.
Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Honda zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt aller möglichen Modelle eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!
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Honda XL 750 Transalp vs. Honda CB 500 F - Motorräder im Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Frage, welches Modell am besten zu ihren Bedürfnissen passt. In diesem Vergleich nehmen wir die Honda XL 750 Transalp und die Honda CB 500 F unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Die Honda XL 750 Transalp ist ein Adventure-Bike, das durch ein robustes Design und eine aufrechte Sitzposition überzeugt. Dieses Modell ist ideal für längere Touren und Offroad-Abenteuer. Die hohe Sitzhöhe bietet eine gute Übersicht, während die breite Sitzfläche für Komfort sorgt.
Im Gegensatz dazu ist die Honda CB 500 F ein Naked Bike, das sich durch ein sportliches und agiles Design auszeichnet. Die niedrige Sitzhöhe und die kompakte Bauweise machen sie zu einer hervorragenden Wahl für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken. Die ergonomische Sitzposition ist alltagstauglich, was das Fahren in der Stadt angenehm macht.
Motor und Leistung
Schaut man sich Motor und Leistung der beiden Modelle an, wird ein deutlicher Unterschied deutlich. Die Honda XL 750 Transalp ist mit einem leistungsstarken Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der ein hohes Drehmoment und eine gute Beschleunigung bietet. Das macht sie ideal für lange Strecken und anspruchsvolles Gelände.
Die Honda CB 500 F hingegen hat einen kleineren, aber dennoch kräftigen Motor, der für ein agiles Fahrverhalten sorgt. Die Leistung ist für den Stadtverkehr ausreichend und bietet eine gute Balance zwischen Sparsamkeit und Fahrspaß. Während die Transalp eher für Abenteuer und Touren geeignet ist, punktet die CB 500 F mit Wendigkeit und Alltagstauglichkeit.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Honda XL 750 Transalp ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt. Sie meistert sowohl Asphalt als auch unbefestigte Wege mit Leichtigkeit. Die Federung ist so abgestimmt, dass Unebenheiten gut abgefedert werden, was sie zu einem idealen Begleiter für lange Touren macht.
Die Honda CB 500 F bietet dagegen ein sportlicheres Handling. Sie lässt sich leicht durch Kurven lenken und vermittelt ein direktes Fahrgefühl. Die leichtere Bauweise und das agile Fahrwerk machen sie zur perfekten Wahl für Biker, die gerne in der Stadt unterwegs sind oder sportliche Ausfahrten genießen.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Honda XL 750 Transalp viele Features, die für abenteuerliche Touren nützlich sind. Dazu gehören eine robuste Verkleidung, Gepäckträger und eine gute Beleuchtung. Diese Ausstattung macht sie zum idealen Reisemotorrad.
Dagegen punktet die Honda CB 500 F mit modernen Technologien, die das Fahren sicherer und komfortabler machen. ABS, LED-Beleuchtung und ein digitales Display sind nur einige der Features, die dieses Modell auszeichnen. Diese Technologien erhöhen die Sicherheit und verbessern das Fahrerlebnis vor allem im Stadtverkehr.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda XL 750 Transalp als auch die Honda CB 500 F ihre eigenen Vorzüge haben. Die Transalp ist die perfekte Wahl für Abenteurer und Langstreckenfahrer, die ein robustes und komfortables Motorrad suchen, das auch abseits der Straßen glänzt. Ihre Stärken liegen in der Leistung und Vielseitigkeit, während sie im Stadtverkehr aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts etwas unhandlich sein kann.
Die Honda CB 500 F hingegen ist ideal für Stadtfahrer und Sportler, die ein wendiges und agiles Motorrad bevorzugen. Ihre Stärken liegen in der Alltagstauglichkeit und der modernen Ausstattung, während sie auf langen Touren möglicherweise nicht den Komfort der Transalp bietet.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Bedürfnissen ab. Wer viel reist und gerne abseits der Straßen unterwegs ist, wird mit der Honda XL 750 Transalp glücklich. Wer vor allem in der Stadt unterwegs ist und sportliche Ausfahrten liebt, für den ist die Honda CB 500 F die bessere Wahl.