| UVP | 11.449 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
| UVP | 6.699 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- sehr smoothe E-Clutch ohne Zwang
- starker Motor mit V2-Charakter
- sehr einfache Handy-Anbindung mit kostenloser Navi
- verbessertes Fahrwerk mit guter Geländegängkeit
- starke Bremsen
- Position im Stehen könnte besser sein
- kein Tempomat
- sehr zugängliches, leicht fahrbares Motorrad
- wendiges und agiles Fahrverhalten
- einfache Bedienung, draufsetzen und losfahren
- Fußrasten im Weg
- dunkles Display
- Hebel nicht in Reichweite einstellbar
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 208 | kg |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Sitzhöhe: | 850 | mm |
| Höhe | 1.450 | mm |
| Gewicht | 192 | kg |
| Radstand | 1.484 | mm |
| Länge | 2.153 | mm |
| Radstand | 1.484 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.137 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder | |
| Hubraum | 755 | ccm |
| Hub | 64 | mm |
| Bohrung | 87 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihentwin | |
| Hubraum | 471 | ccm |
| Hub | 67 | mm |
| Bohrung | 67 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 92 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 75 NM bei 7.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 195 | km/h |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 393 | km |
| Leistung | 47 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 43 NM bei 6.250 U/Min | |
| Tankinhalt | 12 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 333 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Showa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200)mm | |
| Federung hinten | Mono-Stoßdämpfer (Federweg 190)mm | |
| Aufhängung hinten | Schwinge mit Pro-Link-Umlenkung | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70-18 | |
| Federung vorne | Teleskopgabel 41 mm (Federweg 150)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine (Federweg 145)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 110/80R19M/C 59H | |
| Reifen hinten | 150/70R17M/C 69H | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe mit Einkolben-Bremszange ( Ø 256 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Zweikolben-Bremssattel ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 240 mm) | |
Fazit: die beste Transalp der Neuzeit?
Die Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 ist kein Motorrad für Poser, sondern für Fahrer. Und das meine ich als Kompliment. Sie kombiniert einen lebendigen, aber gut kontrollierbaren Zweizylinder mit echter Alltagstauglichkeit, ordentlichem Reisekomfort, solider Offroad-Kompetenz und einer E-Clutch, die nicht nach Gimmick riecht, sondern nach sinnvoller Evolution. Gerade diese Mischung macht sie so stark. Sie ist nicht die härteste Enduro, nicht der luxuriöseste Tourer, nicht das stärkste Adventure-Bike und nicht das billigste Spielzeug. Aber sie ist verdammt nah dran an dem, was viele tatsächlich brauchen.Honda hat bei der 2026er-Transalp nicht alles neu erfunden, sondern die richtigen Schrauben gedreht. Der Motor bleibt ein Highlight, das Fahrwerk wirkt gereift, die Elektronik ist nützlich statt nervig, und die E-Clutch ist im Alltag ein echter Gewinn. Wer unbedingt einen Tempomat braucht oder regelmäßig hartes Gelände fährt, findet Gründe zum Meckern. Alle anderen bekommen eine extrem ausgewogene, moderne Mittelklasse-Reiseenduro, die auf dem Weg zur Arbeit genauso überzeugt wie auf der Alpenrunde oder der staubigen Nebenstraße hinter dem letzten Dorf.
Unterm Strich ist die XL750 Transalp E-Clutch 2026 eine dieser Maschinen, bei denen man nach dem Abstellen noch kurz sitzen bleibt. Nicht, weil man erschöpft ist. Sondern weil man denkt: „Eigentlich könnte ich noch eine Runde drehen.“ Und genau das ist vielleicht das größte Lob, das man einem Motorrad machen kann.
Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Honda zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt aller möglichen Modelle eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!
Fazit
Die Honda CL500 ist ein einfach zu fahrendes und sehr zugängliches Bike, das jede Menge Fahrspaß vermittelt. Es ist einfach ausgestattet, stellt den Fahrer vor keinerlei Rätsel und funktioniert ganz hervorragend. Wie üblich bei A2-Bikes sollte man keine Leistungswunder erwarten. Die CL500 ist eher ein gemütliches Bike, mit dem man bewusst jeden Kilometer genießt.Die Testmaschine wurde uns netterweise von motofun zur Verfügung gestellt. motofun ist ein großer Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg. Dort steht die CL 500 als Vorführer - und nahezu jede andere aktuelle Honda kann dort ebenfalls zur Probe gefahren werden. Auf geht's zu motofun!
MotorradTest.de auf YouTube
Honda XL 750 Transalp vs. Honda CL 500 - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle für unterschiedliche Bedürfnisse und Vorlieben. Heute treten die Honda XL 750 Transalp und die Honda CL 500 gegeneinander an. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrerinnen und Fahrer interessant machen. Schauen wir uns die beiden Motorräder einmal genauer an und finden heraus, welches Modell besser zu deinem Fahrstil passt.
Design und Ergonomie
Die Honda XL 750 Transalp präsentiert sich als robustes Adventure Bike, das für lange Touren und Offroad-Abenteuer konzipiert wurde. Ihr Design ist funktional und ansprechend, die hohe Windschutzscheibe schützt den Fahrer vor Wind und Wetter. Die Sitzposition ist auf Langstreckenkomfort ausgelegt, was sie ideal für Reisen macht.
Im Gegensatz dazu ist die Honda CL 500 ein Cruiser mit einem lässigen und entspannten Design. Die niedrigere Sitzhöhe und die entspannte Sitzposition machen sie perfekt für Stadtfahrten und kurze Ausflüge. Die CL 500 versprüht einen klassischen Charme und ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die entspanntes Cruisen bevorzugen.
Motor und Leistung
Die Honda XL 750 Transalp verfügt über einen leistungsstarken Motor, der für unterschiedliches Gelände geeignet ist. Sie bietet eine gute Beschleunigung und ein hohes Drehmoment, was sie zu einer ausgezeichneten Wahl für Abenteuertouren macht. Die Transalp ist darauf ausgelegt, auch in anspruchsvollen Situationen eine gute Figur zu machen.
Die Honda CL 500 hingegen bietet eine sanfte und gleichmäßige Leistung, die perfekt für den Stadtverkehr ist. Der Motor ist auf Effizienz ausgelegt und sorgt für ein entspanntes Fahrgefühl. Während die CL 500 nicht über die Offroad-Fähigkeiten der Transalp verfügt, punktet sie mit Wendigkeit und Leichtigkeit im Stadtverkehr.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Honda XL 750 Transalp ist auf Stabilität und Kontrolle ausgelegt. Mit Leichtigkeit meistert es kurvige Straßen ebenso wie unbefestigte Wege. Das Handling ist präzise, was das Fahren in unterschiedlichen Situationen angenehm macht. Die Transalp ist ideal für Fahrer, die gerne abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sind.
Die Honda CL 500 hingegen bietet ein agiles Handling, das sie besonders für den Stadtverkehr geeignet macht. Es lässt sich leicht manövrieren und vermittelt ein gutes Gefühl für die Straße. Die CL 500 ist perfekt für Fahrer, die viel in der Stadt unterwegs sind und ein unkompliziertes Fahrverhalten schätzen.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Honda XL 750 Transalp eine Vielzahl von Features, die das Abenteuerfahren erleichtern. Es verfügt über eine gute Beleuchtung, Gepäckträger und eine bequeme Sitzbank. Die Transalp ist so konstruiert, dass sie auch auf langen Touren Spaß macht.
Die Honda CL 500 hingegen setzt auf minimalistisches Design und eine benutzerfreundliche Ausstattung. Es bietet alles, was man für eine entspannte Fahrt braucht, ohne überflüssigen Schnickschnack. Die CL 500 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Einfachheit und Funktionalität legen.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die Honda XL 750 Transalp ist die perfekte Wahl für Abenteuerlustige, die gerne lange Touren unternehmen und auch abseits der Straßen unterwegs sind. Ihr robustes Design und die leistungsstarke Technik machen sie zu einem idealen Begleiter für Ausflüge in die Natur.
Die Honda CL 500 hingegen ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die das entspannte Cruisen in der Stadt bevorzugen. Mit seinem klassischen Design und seinem agilen Handling ist es perfekt für kurze Ausflüge und Alltagsfahrten. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Modellen von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Egal für welches Bike man sich entscheidet, beide bieten ein tolles Fahrerlebnis und viel Spaß auf der Straße.