| UVP | 17.545 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
| UVP | 7.779 € | |
| Baujahr | von 2005 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- absolut tourentauglich, auch zu zweit mit viel Gepäck
- sehr bequeme Sitzposition für Fahrer und Beifahrer
- strammer Motor mit Druck in allen Lebenslagen
- guter Windschutz
- gute Bremsen
- guter QuickShifter
- hässliche USB-Buchse
- keine automatische Blinker-Rückstellung
- Handy-App mit Potential nach oben
- Windschild nur im Stand verstellbar
- Farbauswahl könnte besser sein
- Preis
- echter V2
- Harmonischer Gesamteindruck
- Soziustauglichkeit im Vergleich
- Materialqualität
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 259 | kg |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Länge | 2.270 | mm |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Sitzhöhe: | 840 | mm |
| Höhe | 1.490 | mm |
| Gewicht | 197 | kg |
| Radstand | 1.445 | mm |
| Länge | 2.140 | mm |
| Radstand | 1.445 | mm |
| Sitzhöhe: | 785 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Viertakt-Reihenvierzylinder | |
| Hubraum | 1.099 | ccm |
| Hub | 59 | mm |
| Bohrung | 77 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | V | |
| Hubraum | 645 | ccm |
| Hub | 63 | mm |
| Bohrung | 81 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 135 PS bei 9.000 U/Min | |
| Drehmoment | 112 NM bei 7.600 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 226 | km/h |
| Tankinhalt | 21 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 375 | km |
| Leistung | 73 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 64 NM bei 8.100 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 205 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 363 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelprofilrahmen | |
| Federung vorne | 43-mm-Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm | |
| Federung hinten | Horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein (Federweg 152)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Reifen hinten | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| Rahmenbauart | Gitterrohr | |
| Federung vorne | Telegabel 41 mm (Federweg 125)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 130)mm | |
| Aufhängung hinten | Kastenschwinge | |
| Reifen vorne | 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W) | |
| Reifen hinten | 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W) | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppel-Petal-Bremsscheiben. Bremssattel: Doppelt radial montiert, Monobloc, gegenüberliegende 4-Kolben ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzel-Petal-Bremsscheibe. Bremssattel: Einkolben ( Ø 250 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( Ø 290 mm) | |
| Bremsen hinten | Scheibe ( Ø 240 mm) | |
Fazit
Die neue Versys 1100 SE ist eine konsequente Weiterentwicklung der schon sehr guten Versys 1000 SE. Sie hat jetzt spürbar mehr Dampf, vor allem untenrum, und ist in der SE-Version in Serie mit Kurvenlicht, semiaktiven Skyhook-Fahrwerk, Tempomat, QuickShifter etc. sehr gut ausgestattet. Sie kann gleichermaßen reisen, cruisen, chillen und rasen - welches Bike kann das schon von sich behaupten?Wie wäre es mit einer Probefahrt bei Heller & Soltau im schönen Sankt Michaelisdonn? Dort steht die Versys 1100 als Vorführer und es gibt wunderbare Landstraßen, auf den denen ihr der Maschine mal so richtig auf den Zahn fühlen könnt.
Fazit - was bleibt hängen
Für den Bikeralltag der meisten Motorradfahrer reicht eine Suzuki SV 650 allemal aus. Sie erfüllt die Bedürfnisse des Motorradfahrens ohne große Auffälligkeiten, den schönen V2-Motor gibt es als Alleinstellungsmerkmal dazu. Natürlich könnte die Materialqualität manchmal besser sein, namentlich die Carbon-Nachbildungen am Tank.
Aber: Für 6.595 Euro kann man noch in Windschutz, Koffer oder das Fahrwerk investieren – oder aber in alles oder nichts. Im Kern bleibt die Suzuki der unproblematische Begleiter für jeden Tag. Wer’s mag kann mehr Geld ausgeben: Den V2 hat natürlich auch die "X“-Variante der SV im Rahmen stecken, die 7.300 statt 6.595 Euro teuer ist. Dafür gibt es eine edle, gesteppte Sitzbank, Metallic-Lack, eine kleine Verkleidung und Retro-Look.
Das Testbike wurde uns von Zweirad-Technik Schielmann in Hamburg zur Verfügung gestellt.
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Kawasaki Versys 1100 SE vs. Suzuki SV 650 – Vergleich für Tour, Alltag und Fahrspaß
Wenn zwei Motorräder aufeinandertreffen, die auf den ersten Blick aus unterschiedlichen Welten kommen, wird der Vergleich besonders spannend. Die Kawasaki Versys 1100 SE steht für mehr Reise- und Langstreckenkomfort, während die Suzuki SV 650 als vielseitiges Bike für Alltag, Landstraße und sportliche Ausfahrten bekannt ist. Genau hier setzt dieser Motorradvergleich an: Nicht mit reinen Zahlen, sondern mit dem, was im Alltag wirklich zählt – vom Fahrgefühl über die Ausstattung bis hin zu den typischen Stärken und Schwächen.
Grundcharakter: Reiseorientiert vs. leichtfüßig
Die Kawasaki Versys 1100 SE ist klar auf längere Strecken ausgelegt. Die Sitzposition wirkt auf Distanz entspannter, das Motorrad fühlt sich stabil an und vermittelt das Gefühl, dass es auch nach vielen Kilometern noch souverän bleibt. Die SE-Ausstattung unterstreicht dabei den Reisegedanken: Komfort und Praxisnutzen stehen im Vordergrund.
Die Suzuki SV 650 dagegen spielt ihre Stärken dort aus, wo es lebendig und abwechslungsreich wird. Das Bike wirkt agiler, lässt sich im Alltag leichter bewegen und macht auf kurvigen Strecken schnell Lust auf mehr. Wer ein Motorrad sucht, das sich unkompliziert fährt und dabei trotzdem sportlich sein kann, findet in der SV 650 einen starken Kandidaten.
Motor und Fahrgefühl: Wie sich die Leistung im Alltag anfühlt
Im Vergleich zeigt sich: Die Kawasaki Versys 1100 SE bringt deutlich mehr „Reserve“ mit. Der Motor ist darauf ausgelegt, auch bei höheren Geschwindigkeiten und mit Gepäck ruhig und gleichmäßig zu arbeiten. Das macht das Motorrad besonders angenehm für Touren, bei denen man konstant unterwegs ist und nicht ständig nachlegen muss.
Die Suzuki SV 650 setzt dagegen auf ein direkteres Ansprechverhalten. Der Motor wirkt lebendiger und lädt dazu ein, die Gänge aktiver zu nutzen. Gerade auf der Landstraße fühlt sich das oft dynamischer an, weil das Motorrad schneller auf Gasbefehle reagiert und man dadurch mehr „Fahrspaß pro Minute“ bekommt.
Stärken und Schwächen im Motorvergleich
- Kawasaki Versys 1100 SE: Stärken liegen in der souveränen Durchzugskraft und dem entspannten Langstreckencharakter. Schwäche kann sein, dass sie für manche Fahrer im Stadtverkehr „zu viel Motorrad“ wirkt – vor allem, wenn man häufig enge Situationen hat und das Bike oft rangieren muss.
- Suzuki SV 650: Stärken liegen in der Leichtigkeit im Handling und dem spritzigen Gefühl beim Beschleunigen. Schwäche kann sein, dass bei sehr langen Autobahnabschnitten oder bei voller Beladung der Fokus stärker auf Effizienz und Fahrrhythmus liegt als auf maximaler Reserve.
Fahrwerk und Handling: Stabilität vs. Agilität
Die Kawasaki Versys 1100 SE spielt ihre Vorteile vor allem bei Tempo und Stabilität aus. Das Fahrwerk vermittelt Sicherheit, und das Motorrad bleibt auch bei wechselnden Bedingungen berechenbar. Das ist besonders hilfreich, wenn die Strecke nicht nur aus perfekten Straßen besteht, sondern auch aus längeren Abschnitten mit Verkehr, Wind oder wechselndem Belag.
Die Suzuki SV 650 ist im Vergleich spürbar handlicher. Das Bike lässt sich leichter in die Kurve bringen und wirkt insgesamt „einfacher“ zu fahren. Gerade wer häufig zwischen Ampeln, Kreisverkehren und kurzen Landstraßenpendeln unterwegs ist, profitiert von dieser Agilität.
Bremsen und Kontrolle
Beide Motorräder bieten eine solide Bremsleistung, aber der Unterschied zeigt sich im Einsatzprofil. Die Versys 1100 SE wirkt darauf ausgelegt, auch bei längeren Fahrten und höherem Tempo konstant zu funktionieren. Die SV 650 punktet dagegen mit einem direkt fühlbaren Setup, das sich gut dosieren lässt – besonders auf kurvigen Strecken, wo man öfter fein nachregelt.
Komfort und Ergonomie: Wie lange sitzt man gern?
Bei Komfort trennt sich die Spreu vom Weizen. Die Kawasaki Versys 1100 SE ist deutlich stärker auf längere Tagesetappen ausgelegt. Die Sitzposition und die Gesamtergonomie wirken so, dass man auch nach mehreren Stunden noch entspannt ankommt. Dazu passt auch der Reisecharakter: Windschutz, Alltagstauglichkeit und die Möglichkeit, das Motorrad für Touren zu nutzen, stehen im Vordergrund.
Die Suzuki SV 650 ist ergonomisch ebenfalls alltagstauglich, aber der Fokus liegt stärker auf dem „Fahren“ als auf maximaler Langstreckenruhe. Wer kurze bis mittlere Strecken fährt und dabei gern zügig unterwegs ist, wird die SV 650 als angenehm unkompliziert empfinden.
Stärken und Schwächen bei Komfort
- Kawasaki Versys 1100 SE: Stärken sind der Reise-Komfort und die entspannte Sitzhaltung für längere Fahrten. Schwäche kann sein, dass das Motorrad im Vergleich etwas weniger „sportlich leicht“ wirkt, wenn man vor allem kurze, dynamische Runden fährt.
- Suzuki SV 650: Stärken sind die unkomplizierte Handhabung und das lebendige Fahrgefühl. Schwäche kann sein, dass bei sehr langen Strecken der Fokus eher auf Agilität als auf maximaler Reiseentspannung liegt.
Ausstattung und Praxisnutzen: SE-Charakter vs. bewährte Einfachheit
Die Kawasaki Versys 1100 SE bringt im Vergleich mehr Reise- und Komfort-Elemente mit. Das zeigt sich in der Art, wie das Motorrad „fertig“ wirkt: für längere Touren, für wechselnde Bedingungen und für Fahrer, die Ausstattung nicht nur als Luxus sehen, sondern als echten Nutzen. Gerade wenn Gepäck, längere Strecken und häufiges Unterwegssein eine Rolle spielen, kann die SE-Ausrichtung ein klarer Vorteil sein.
Die Suzuki SV 650 setzt stärker auf das, was sich bewährt hat: ein Motorrad, das man schnell versteht, das sich gut im Alltag bewegt und das nicht übermäßig kompliziert wirkt. Das ist ein Pluspunkt für alle, die ein Motorrad möchten, das schnell einsatzbereit ist und sich nicht „wie ein Projekt“ anfühlt.
Wartung, Alltag und Kostengefühl
Beim Thema Kosten und Wartungsgefühl gilt häufig: Ein Motorrad, das im Alltag oft bewegt wird, sollte sich unkompliziert betreiben lassen. Die SV 650 wird in der Praxis oft als besonders zugänglich wahrgenommen, weil sie als Allrounder bekannt ist. Die Versys 1100 SE kann dafür bei Touren und Langstrecken überzeugen, weil sie auf Komfort und Reserve ausgelegt ist – was sich im Fahrgefühl auszahlt, auch wenn der Anschaffungspreis und die „Motorradgröße“ im Vergleich eine Rolle spielen können.
Für wen lohnt sich welches Motorrad?
Die Entscheidung hängt weniger davon ab, welches Motorrad „besser“ ist, sondern davon, welche Art von Fahrten im Vordergrund steht.
Kawasaki Versys 1100 SE: ideal für
- Fahrer, die regelmäßig längere Strecken fahren und dabei möglichst entspannt ankommen möchten
- Tourenfahrer, die auch bei höherem Tempo und wechselnden Bedingungen souverän unterwegs sein wollen
- Menschen, die eine Reiseausrichtung mit mehr Ausstattung und Komfort suchen
Suzuki SV 650: ideal für
- Fahrer, die ein agiles Motorrad für Alltag, Feierabend und kurvige Landstraßen suchen
- Menschen, die ein direktes Fahrgefühl bevorzugen und gern aktiv fahren
- Alle, die ein vielseitiges Bike möchten, das schnell „griffbereit“ ist und nicht zu groß wirkt
Fazit:
Die Kawasaki Versys 1100 SE ist die bessere Wahl, wenn der Schwerpunkt auf Touren, Komfort und souveränem Langstreckenfahren liegt. Wer häufig längere Etappen fährt, Wert auf Reserve im Antrieb legt und ein Motorrad sucht, das auch bei Tempo und wechselnden Bedingungen ruhig bleibt, bekommt hier ein stimmiges Gesamtpaket. Die SE-Ausrichtung unterstützt genau dieses Profil.
Die Suzuki SV 650 punktet dagegen dort, wo Agilität und Fahrspaß im Vordergrund stehen: im Alltag, auf der Landstraße und bei kürzeren, dynamischen Runden. Das Motorrad wirkt leichter zu bewegen, reagiert direkt und macht Lust auf aktives Fahren. Wer ein vielseitiges Bike sucht, das unkompliziert bleibt und schnell Freude bereitet, trifft mit der SV 650 oft die passendere Entscheidung.
Kurz gesagt: Versys 1100 SE für Reise und Komfort, SV 650 für Agilität und lebendigen Allround-Spaß.