| UVP | 15.490 € | |
| Baujahr | von 2026 bis 2026~ | |
| UVP | 14.189 € | |
| Baujahr | von 2017 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- sportliche Sitzposition, dennoch alltagstauglich
- cooler V2-Sound
- Motor mit ordentlich Dampf schon in der Mitte
- sehr gute Reifenwahl
- sehr gute Bremsen
- sehr gute Serien-Ausstattung
- sehr gelungenes, neues Cockpit mit Karten-Navigation
- einfache Bedienung
- Sitzhaltung auf Dauer etwas anstrengend
- schmaler Lenkeinschlag
- Tempomat nur gegen Aufpreis
- gut funktionierendes DCT-Getriebe Serie
- überraschend frecher Sound
- flottes Vorankommen
- komfortable Sitzposition
- ordentliche Ausstattung mit Keyless Go und Taktionskontrolle
- Kofferraum eher klein
- Kette statt Riemen
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.481 | mm |
| Länge | 2.090 | mm |
| Radstand | 1.481 | mm |
| Sitzhöhe: | 845 | mm |
| Höhe | 1.128 | mm |
| Gewicht | 238 | kg |
| Radstand | 1.588 | mm |
| Länge | 2.245 | mm |
| Radstand | 1.588 | mm |
| Sitzhöhe: | 820 | mm |
| Höhe | 1.375 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor | |
| Hubraum | 947 | ccm |
| Hub | 70 | mm |
| Bohrung | 92 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihe | |
| Hubraum | 745 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 77 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 128 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 103 NM bei 6.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 240 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 334 | km |
| Leistung | 55 PS bei 6.250 U/Min | |
| Drehmoment | 68 NM bei 4.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 171 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 351 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet | |
| Federung vorne | WP APEX 48, voll einstellbar (Federweg 147)mm | |
| Federung hinten | WP APEX Umlenkdämpfer (Federweg 134)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120 / 70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 180 / 55 ZR 17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm Upside-Down Teleskopgabel (Federweg 154)mm | |
| Federung hinten | Monofederbein (Federweg 150)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge, ProLink Aufhängung | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 160/60-15 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, 2 x radial montierter Vierkolben-Bremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben-Schwimmsattel ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( Ø 296 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange und Feststellbremse ( Ø 240 mm) | |
Fazit: kein braves Bike, sondern ein ehrlicher Pulsbeschleuniger
Die KTM 990 RC-R ist ein Motorrad für Leute, die Sport nicht nur anschauen, sondern fühlen wollen. Sie ist scharf, direkt, laut im Charakter und dabei deutlich vernünftiger, als ihr Auftritt vermuten lässt. Ja, sie fordert. Ja, sie ist im Alltag nicht immer bequem. Und ja, sie macht aus einer kurzen Ausfahrt schnell eine kleine persönliche Qualifying-Session. Aber genau deshalb funktioniert sie. Sie bringt KTM zurück in ein Segment, das lange auf ein echtes orangefarbenes Ausrufezeichen gewartet hat.
Unterm Strich ist die 990 RC-R kein Motorrad für alle. Sie ist zu fokussiert für Komfortfans, zu eigenwillig für Design-Konservative und zu sportlich für Menschen, die beim Wort „Sitzposition“ sofort an Bandscheiben denken. Aber für Fahrerinnen und Fahrer, die eine alltagstaugliche Supersport-Maschine mit Charakter, Punch und echter Rennstrecken-DNA suchen, ist sie ein ziemlich heißer Kandidat. Nicht perfekt, nicht brav, nicht leise – aber verdammt unterhaltsam. Und manchmal ist genau das der Punkt.
Die Testmaschine haben wir von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt bekommen. Dort steht sie für eine ausgiebige Probefahrt bereit. Ein Besuch bei Bergmann & Söhne in Tornesch lohnt sich immer, alleine schon wegen des umfangreichen Angebots an gebrauchten Maschinen - und wegen des stets frisch gebrühten Kaffees.
Fazit
Wer bei normalen Rollern eigentlich die Nase rümpft, aber irgendwie die praktischen Vorzüge dieser Gattung erkannt hat, sollte sich mal einen Honda X ADV 750 genauer ansehen - bzw. an besten gleich Probe fahren, denn gerade das Fahren ist das spezielle an diesem Bike, was aber nur schwer zu beschreiben ist. Es macht einfach einen Heidenspaß, mit diesem "Ding" durch die Gegend zu schrubben. Die Qualität von Honda verspricht auch bei gebrauchten X ADVs wie unserem Testbike noch jede Menge Fahrspaß für viele Jahre. Motor, Fahrwerk, Bremsen und Bedienung sind top, Wettbewerber gibt es quasi gar nicht - oder fällt Euch ein vergleichbares Zweirad ein?Die Testmaschine steht übrigens bei Motorrad Ruser für 7.790 Euro. Wer Interesse hat, klickt hier.
MotorradTest.de auf YouTube
KTM 990 RC R vs. Honda X-ADV: Vergleich für unterschiedliche Fahrstile
Wenn zwei Motorräder aufeinandertreffen, die auf den ersten Blick kaum unterschiedlicher sein könnten, wird der Vergleich besonders spannend. Die KTM 990 RC R steht für sportliche Dynamik, präzises Handling und ein Fahrgefühl, das stark auf die Straße und auf zügiges Fahren ausgelegt ist. Die Honda X-ADV dagegen verbindet die Idee eines Adventure-Bikes mit der Alltagstauglichkeit eines Scooters: aufrecht, komfortorientiert und mit Fokus auf Alltag, Reichweite und entspanntes Vorankommen – auch dann, wenn die Strecke nicht ganz so glatt ist.
Im Folgenden geht es nicht darum, das eine Modell pauschal als „besser“ zu bezeichnen, sondern die Stärken und Schwächen beider Bikes im direkten Vergleich herauszuarbeiten. So lässt sich am Ende klarer einordnen, welches Motorrad zum eigenen Fahrprofil passt.
Grundcharakter: Sportliche Präzision vs. vielseitiger Alltagsfokus
Wie sich die KTM 990 RC R anfühlt
Die KTM 990 RC R ist im Kern ein sportlich ausgelegtes Motorrad. Das merkt man vor allem an der Art, wie sie auf Lenkimpulse reagiert: schnell, direkt und mit dem Anspruch, Kurven zügig zu nehmen. Der Motorcharakter wirkt dabei „zielgerichtet“ – nicht im Sinne von gemütlichem Gleiten, sondern eher wie ein Antrieb, der bei passender Drehzahl spürbar nach vorne zieht. Wer gern dynamisch fährt, findet hier ein Motorrad, das das eigene Tempo unterstützt.
Wie sich die Honda X-ADV anfühlt
Die Honda X-ADV verfolgt eine andere Philosophie. Die Sitzposition ist deutlich alltagstauglicher und aufrecht, was im Stadtverkehr und auf längeren Strecken den Unterschied macht. Dazu kommt der Charakter eines Adventure-Scooters: weniger „sportliches Kämpfen“, mehr entspanntes Vorankommen. Der Motor und die Abstimmung wirken darauf ausgelegt, dass man ohne ständiges Nachdenken über Drehzahlen durch den Alltag kommt – und trotzdem genug Reserven für Überholmanöver und zügige Abschnitte hat.
Fahrgefühl im Alltag: Handling, Sitzposition und Komfort
Ergonomie und Sitzposition im Vergleich
Im direkten Vergleich zeigt sich: Die KTM 990 RC R ist stärker auf eine sportliche Haltung ausgelegt. Das kann auf kurzen Strecken Spaß machen, verlangt aber auf Dauer mehr Aufmerksamkeit für die eigene Körperhaltung. Die Honda X-ADV bietet dagegen eine deutlich entspanntere Sitzposition. Gerade bei Stop-and-Go, längeren Fahrten oder wenn die Strecke nicht nur aus perfekten Straßen besteht, spielt der Komfortvorteil der X-ADV seine Stärken aus.
Windschutz und Alltagstauglichkeit
Beim Thema Windschutz und „ermüdungsarmes Fahren“ liegt die Honda X-ADV im Vorteil. Die aufrechte Position und die adventuretypische Auslegung sorgen dafür, dass man auch bei längeren Strecken weniger „gegen“ den Fahrtwind arbeitet. Die KTM kann zwar sportlich überzeugen, aber wer viel Autobahn oder lange Pendelstrecken fährt, wird die entspanntere Auslegung der X-ADV eher zu schätzen wissen.
Leistungsentfaltung: Dynamik vs. souveräne Nutzung
Motorcharakter und nutzbare Kraft
Die KTM 990 RC R wirkt wie ein Motorrad, das man gern „arbeitet“: Gas geben, Drehzahl nutzen, Kurven mit Schwung anfahren. Die Leistungsentfaltung ist dabei so ausgelegt, dass sie bei sportlicher Fahrweise besonders gut zur Geltung kommt. Wer häufig zügig fährt und das Motorrad aktiv bewegt, bekommt hier ein sehr stimmiges Gesamtpaket.
Die Honda X-ADV setzt eher auf souveräne Nutzbarkeit. Statt ständig die sportliche Drehzahlzone zu suchen, lässt sie sich häufig „einfach“ fahren: gleichmäßig beschleunigen, entspannt durch den Verkehr kommen und bei Bedarf zügig nachlegen. Das ist besonders dann ein Vorteil, wenn der Alltag mehr Abwechslung bietet als nur gleichmäßige Strecken.
Stärken und Schwächen bei der Leistungsnutzung
Stärken der KTM 990 RC R: spürbare Dynamik, sportliche Ansprechbarkeit und ein Fahrgefühl, das Tempo belohnt.
Schwächen der KTM 990 RC R: weniger „entspanntes“ Fahren im Sinne von Dauerkomfort; wer vor allem gemütlich unterwegs ist, muss sich stärker auf die sportliche Auslegung einlassen.
Stärken der Honda X-ADV: souveräne Alltagsnutzung, entspannter Rhythmus und gute Eignung für längere Strecken.
Schwächen der Honda X-ADV: wer maximale Sportlichkeit im Sinne von „Kurve um Kurve“ sucht, wird die sportliche Direktheit der KTM eher vermissen.
Fahrwerk und Bremsen: Präzision vs. Stabilität im Alltag
Kurvenverhalten und Lenkpräzision
Die KTM 990 RC R spielt ihre Stärken vor allem in Kurven aus. Das Motorrad wirkt darauf abgestimmt, zügig zu reagieren und eine sportliche Linie zu unterstützen. Wer gern dynamisch fährt, profitiert von diesem direkten Gefühl: Einmal „eingestellt“, lässt sie sich häufig sehr zielgenau bewegen.
Die Honda X-ADV ist weniger auf „sportliche Kante“ getrimmt, sondern auf Stabilität und Kontrolle im Alltag. Das bedeutet nicht, dass sie unpräzise wäre – vielmehr ist der Fokus ein anderer. Auf wechselnden Untergründen und bei weniger perfekten Straßen fühlt sie sich oft berechenbarer an, weil sie auf Komfort und Alltagstauglichkeit ausgelegt ist.
Bremsgefühl und Dosierbarkeit
Beim Bremsen zeigt sich im Vergleich vor allem die unterschiedliche Erwartungshaltung: Die KTM 990 RC R wirkt wie ein Motorrad, das man für sportliche Bremsmanöver nutzt und bei dem das Gefühl für Verzögerung und Linie besonders wichtig ist. Die Honda X-ADV ist dagegen stärker auf kontrolliertes, alltagstaugliches Bremsen ausgelegt. Wer viel im Stadtverkehr unterwegs ist oder häufig zwischen unterschiedlichen Geschwindigkeiten wechselt, wird die entspannte Dosierbarkeit der X-ADV eher zu schätzen wissen.
Ausstattung und Praxis: Was im Alltag wirklich zählt
Alltagspraxis: Stauraum, Handling und Nutzung
Die Honda X-ADV ist als „Alltagsmaschine“ besonders interessant, weil sie den typischen Scooter-Vorteil mit einem adventureähnlichen Anspruch kombiniert. Das macht sie für viele Fahrer attraktiv, die nicht nur am Wochenende fahren, sondern auch unter der Woche. Der praktische Charakter zeigt sich vor allem dann, wenn der Weg zur Arbeit, kurze Erledigungen oder längere Touren zusammenkommen.
Die KTM 990 RC R ist dagegen stärker ein Motorrad für Fahrer, die bewusst fahren wollen. Sie passt besonders gut, wenn die Fahrt selbst im Mittelpunkt steht: sportliche Strecken, kurvige Abschnitte und das Gefühl, das Motorrad aktiv zu bewegen. Für reine „Erledigungsfahrten“ kann die KTM zwar funktionieren, aber sie ist nicht so stark auf den Komfort- und Praxisfokus ausgelegt wie die Honda.
Stärken und Schwächen in der Praxis
Stärken der KTM 990 RC R: sportlicher Charakter, direktes Feedback, Spaßfaktor bei dynamischer Fahrweise.
Schwächen der KTM 990 RC R: weniger „Allround-Entspannung“; wer vor allem Komfort und unkomplizierte Nutzung sucht, wird eher zur Honda tendieren.
Stärken der Honda X-ADV: komfortorientierte Alltagstauglichkeit, entspannte Sitzposition und vielseitige Nutzung.
Schwächen der Honda X-ADV: weniger Fokus auf maximale Sportlichkeit; wer eine Rennstrecken-ähnliche Direktheit erwartet, wird die KTM im Vorteil sehen.
Für wen lohnt sich welches Motorrad?
Passend zur KTM 990 RC R
Die KTM 990 RC R ist besonders interessant für Fahrer, die gern sportlich unterwegs sind und das Motorrad als aktives Werkzeug für Kurven und Tempo sehen. Wenn die eigene Fahrweise dynamisch ist, man gern die Maschine spürt und Freude daran hat, die Leistungsentfaltung gezielt zu nutzen, passt die KTM sehr gut. Auch für Touren mit sportlichem Anspruch ist sie eine starke Wahl.
Passend zur Honda X-ADV
Die Honda X-ADV ist ideal für Fahrer, die ein Motorrad für den Alltag suchen, das auch auf längeren Strecken angenehm bleibt. Wer häufig pendelt, viel in der Stadt unterwegs ist oder Touren plant, bei denen Komfort und unkompliziertes Handling wichtiger sind als maximale Sportlichkeit, findet in der X-ADV eine sehr stimmige Lösung. Sie ist außerdem attraktiv für alle, die ein „Adventure-Feeling“ möchten, ohne dabei auf Alltagstauglichkeit zu verzichten.
Fazit:
Die KTM 990 RC R ist die bessere Wahl, wenn der Fokus klar auf sportlicher Dynamik, direktem Handling und einem Fahrgefühl liegt, das Tempo belohnt. Sie eignet sich besonders für Fahrer, die Kurven aktiv angehen, die Leistungsentfaltung nutzen möchten und bei jeder Ausfahrt das sportliche Erlebnis suchen. Die Honda X-ADV gewinnt dagegen dort, wo Komfort, Alltagstauglichkeit und entspanntes Reisen wichtiger sind. Die aufrechte Ergonomie und der souveräne Charakter machen sie zur passenden Option für Pendler, Vielfahrer und alle, die ein Motorrad wollen, das auch über längere Zeit angenehm bleibt – ohne ständig „sportlich arbeiten“ zu müssen.
Kurz gesagt: Wer sportliche Präzision priorisiert, findet in der KTM 990 RC R den stärkeren Partner. Wer ein vielseitiges Motorrad für den Alltag und für längere Strecken sucht, liegt mit der Honda X-ADV richtig.