MV Agusta
Superveloce 800
BMW
R 1300 GS Adventure
UVP | 21.390 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 22.335 € | |
Baujahr | von 2025 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Optik zum Niederknien
- Motor mit großem, nutzbaren Drehzahlband
- Modernste Technik
- Top Bremsen
- Triple-Sound vom Feinsten
- einstellbares Fahrwerk
- auf Dauer anstrengende Sitzposition
- Beifahrer nur für den Notfall
- bescheidener Lenkeinschlag inkl. Daumenklemm-Garantie
- Komfort ohne Ende
- Platz ohne Ende
- Leistung ohne Ende
- gute Serien-Ausstattung
- fluffiges Fahrverhalten
- gute Bremsen und gute Reifen
- Blinker beim Bremsen kaum zu sehen
- schweres Bike, nur bedingt geländetauglich
- Quickshifter etwas rupfig
- nix für Anfänger!
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 198 | kg |
Radstand | 1.380 | mm |
Länge | 2.030 | mm |
Radstand | 1.380 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Gewicht | 269 | kg |
Radstand | 1.518 | mm |
Länge | 2.280 | mm |
Radstand | 1.518 | mm |
Sitzhöhe: | 870-890 | mm |
Höhe | 1.588 | mm |
Motor
Motor-Bauart | 3-Zylinder Reihe, Viertakt | |
Hubraum | 798 | ccm |
Hub | 54 | mm |
Bohrung | 79 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.300 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 106 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 148 PS bei 13.000 U/Min | |
Drehmoment | 88 NM bei 10.600 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 258 | km |
Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 30 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 612 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | ALS Steel tubular trellis | |
Federung vorne | Marzocchi USD 43mm (Federweg 125)mm | |
Federung hinten | Sachs Zentralfederbein (Federweg 123)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 - ZR 17 | |
Reifen hinten | 180/55 - ZR 17 |
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 210)mm | |
Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 220)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R19 | |
Reifen hinten | 170/60 R17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Gute Güte, was für eine Maschine! Seit dem Erscheinen der Superveloce 2020 habe ich mich nach einem ausführlichen Ausritt gesehnt. Und ich habe jede Minute mit der MV genossen. Natürlich ist auch die Superveloce in machen Dingen eine kleine italienische Diva, aber insgesamt war ich schon überrascht, wie ausgewogen sie ist. Sie ist herrlich unvernünftig laut und wenig alltagstauglich und wird daher entweder über Landstraßen und Rennstrecken gescheucht oder eben ins Wohnzimmer gestellt - obwohl sie dafür eigentlich zu schade wäre. Am besten für beide Zwecke gleich zwei bestellen!Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Hamburg zur Verfügung gestellt. Dort steht sie in Rot als Vorführer und in Gelb zum Anschauen. Überhaupt lohnt sich ein Besuch am Nedderfeld allemal, denn die MV-Ausstellung von Bergmann und Söhne ist für jeden Motorrad-Fan eine Offenbarung. Man darf sich doch tatsächlich kostenlos all diese Kunstwerke aus Varese ansehen und sich sogar draufsetzen. Leute, macht das, solange das noch möglich ist. Denn wer weiß, vielleicht müssen wir irgendwann einmal auch Motorräder online bestellen ... möge das bitte noch lange dauern.
Fazit
Die neue GSA ist ganz sicher kein Bike für Jedermann. Sie polarisiert bei Optik, Leistung, Preis und Gewicht. Gut so, finden wir, denn Einheitsbrei Motorräder gibt es schon genug. Anfänger werden sich mit diesem Motorrad sicherlich schon nach ein paar Metern auf die Seite legen, gestandene Biker finden hier aber das ultimative Schiff für die richtig lange Tour. Nachmittags einmal kurz zum Nordkap und zurück ist mit der Adventure kein Problem. Und tanken muss man unterwegs auch nicht.Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Dort steht die GSA als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Wer das ASA ausprobieren will, kommt ebenfalls in Neumünster auf seine Kosten: B&S hat nämlich auch eine Standard GS mit dem neuen automatisierten Schalt-Assistenten. Also zwei Probefahrten anmelden, dann die GSA mit ASA ordern und sich auf Weihnachten freuen!
MotorradTest.de auf YouTube
MV Agusta Superveloce 800 vs BMW R 1300 GS Adventure
Einleitung
Der Vergleich zwischen der MV Agusta Superveloce 800 und der BMW R 1300 GS Adventure ist nicht nur für Motorradliebhaber interessant, sondern auch für alle, die auf der Suche nach dem perfekten Motorrad für ihre individuellen Bedürfnisse sind. Beide Modelle haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die MV Agusta Superveloce 800 besticht durch ihr sportliches Design und ihre markante Linienführung, die an klassische Rennmaschinen erinnert. Sie ist ein echter Hingucker und zieht alle Blicke auf sich. Die Sitzposition ist sportlich, ideal für kurze bis mittellange Strecken, auf längeren Touren könnte sie etwas unbequem sein.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die BMW R 1300 GS Adventure als robustes und vielseitiges Motorrad. Ihr Design ist funktional und auf Abenteuer getrimmt. Die aufrechte Sitzposition bietet hohen Komfort auf langen Strecken und eine gute Übersicht im Verkehr. Ihre Ergonomie ist durchdacht und macht sie zu einer hervorragenden Wahl für Reisende.
Motor und Leistung
Die MV Agusta Superveloce 800 ist mit einem kraftvollen Dreizylindermotor ausgestattet, der für seine Drehfreude und sportliche Leistung bekannt ist. Sie bietet ein aufregendes Fahrgefühl und ist ideal für kurvenreiche Strecken. Allerdings könnte die Leistung auf langen Autobahnfahrten als etwas unzureichend empfunden werden.
Die BMW R 1300 GS Adventure hingegen ist mit einem kraftvollen Zweizylinder-Boxermotor ausgestattet, der nicht nur für seine Leistung, sondern auch für sein hohes Drehmoment geschätzt wird. Das macht sie zu einer hervorragenden Wahl für lange Reisen und Offroad-Abenteuer. Die Leistung ist konstant und bietet auch unter schwierigen Bedingungen ein sicheres Fahrgefühl.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die MV Agusta Superveloce 800 einige sportliche Features, darunter ein modernes TFT-Display und verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individualisieren. Allerdings könnte die Ausstattung im Vergleich zur BMW etwas spartanisch wirken, insbesondere wenn es um Reiseeigenschaften geht.
Dagegen glänzt die BMW R 1300 GS Adventure mit einer umfangreichen Ausstattung, die auf Komfort und Sicherheit ausgelegt ist. Dazu gehören unter anderem adaptives Kurvenlicht, ein umfangreiches Navigationssystem und zahlreiche Assistenzsysteme, die das Fahren erleichtern. Diese Eigenschaften machen sie zu einer der besten Reiseenduros auf dem Markt.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der MV Agusta Superveloce 800 ist sportlich und agil. Sie lässt sich leicht durch Kurven bewegen und gibt ein direktes Feedback. Allerdings kann das Handling auf unebenen Straßen oder im Gelände als Herausforderung empfunden werden.
Die BMW R 1300 GS Adventure bietet dagegen ein hervorragendes Handling sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Sie ist stabil und bietet ein hohes Maß an Kontrolle, was sie zur idealen Wahl für Abenteuerfahrer macht, die auch abseits befestigter Straßen unterwegs sein wollen.
Fazit
Beide Motorräder, die MV Agusta Superveloce 800 und die BMW R 1300 GS Adventure, haben ihre eigenen Stärken und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die Superveloce 800 ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Design und Leistung legen und gerne kurvige Strecken fahren. Sie eignet sich hervorragend für kurze bis mittellange Touren, bei denen der Fahrspaß im Vordergrund steht.
Die BMW R 1300 GS Adventure hingegen ist die perfekte Wahl für Reisende und Abenteurer. Mit ihrem hohen Komfort, der umfangreichen Ausstattung und der Fähigkeit, sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu glänzen, ist sie ideal für lange Touren und Offroad-Abenteuer. Wer also ein vielseitiges und komfortables Motorrad sucht, wird mit der BMW R 1300 GS Adventure glücklich.