Suzuki GSX-S 1000 versus BMW S 1000 R
Suzuki GSX-S 1000
Naked
BMW S 1000 R
Naked
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2015 bis 2023~
Baujahr von 2014 bis 2023~
UVP 13.100 €
UVP 16.000 €
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Wettbewerber
Pro:
- kräftiger, elastischer Motor
- toller 4-Zylinder-Sound
- agiles, wendiges Fahrwerk
- einfache Bedienung
Pro:
- Leistung satt ...
- .. aber trotzdem gut kontrollierbar
- wertige Verarbeitung
- cooler Sound
Kontra:
- Display überfrachtet und schlecht ablesbar
- wenig Platz und Haltemöglichkeiten für Die Sozia / den Sozius
Kontra:
- Soziusbetrieb nur für Notfälle
- Sitzposition für einige Personen vermutlich zu sportlich
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.460 mm
Länge : 2.115 mm , Höhe : 1.080 mm
Sitzhöhe : 810 mm
Gewicht : 214 (max: 400 ) kg
Länge : 2.115 mm , Höhe : 1.080 mm
Sitzhöhe : 810 mm
Gewicht : 214 (max: 400 ) kg
Radstand: 1.450 mm
Länge : 2.090 mm , Höhe : 1.115 mm
Sitzhöhe : 814 mm bis 830 mm
Gewicht : 199 (max: 407 ) kg
Länge : 2.090 mm , Höhe : 1.115 mm
Sitzhöhe : 814 mm bis 830 mm
Gewicht : 199 (max: 407 ) kg
Motor
Motor-Bauart: Reihe 4-Takt 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 59 mm
Bohrung: 73 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 999 ccm
Hub: 59 mm
Bohrung: 73 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: Reihenvierzylinder 4-Takt 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Leistung: 152 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 106 NM bei 9.250 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 311 km
Leistung: 152 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 106 NM bei 9.250 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 311 km
Höchstgeschwindigkeit: 261 km/h
Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 266 km
Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 266 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Brückenrahmen (Aluminium ) Federung vorne:
KYB Upside-Down 43 mm (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 130 mm)
Aufhängung hinten:
Superbike-Schwinge Aluminium Reifen vorne: 120/70ZR17 M/C (58W)
Reifen hinten: 190/50ZR17 M/C (73W)
Brückenrahmen (Aluminium ) Federung vorne:
KYB Upside-Down 43 mm (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 130 mm)
Aufhängung hinten:
Superbike-Schwinge Aluminium Reifen vorne: 120/70ZR17 M/C (58W)
Reifen hinten: 190/50ZR17 M/C (73W)
Rahmenbauart:
Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium ) Federung vorne:
Teleskopgabel (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 117 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17
Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium ) Federung vorne:
Teleskopgabel (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 117 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 250 mm)
Doppelscheibe (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 250 mm)
Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 220 mm)
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 220 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Die Suzuki GSX-S 1000 ist eine typische Suzuki. Sie ist gut gemacht, hat aber keine Highlights an Bord, die sie besonders abheben lassen würde. Die Technik ist im Vergleich zu den Wettbewerbern angenehm bodenständig, nicht einmal das Smartphone lässt sich koppeln! Wir vermissen hier nichts, die wichtigsten technischen Helferlein wie z.B. eine mehrstufige Traktionskontrolle sind dabei.Hervorheben möchten wir noch einmal den wirklich hervorragend funktionierenden QuickShifter, der den Fahrer geradezu dazu einlädt, die Hände von der Kupplung zu lassen. Die Wettbewerber BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S und Yamaha MT10 sind deutlich teurer als die Suzi. Einzig die Honda CB1000R ist preislich auf Augenhöhe. Alle genannten Naked-Bikes eint unabhängig eine Sache: Das Fahren mit ihnen auf Landstraßen bringt einen höllischen Spaß. Gut gemacht, Suzuki !
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt. Dort steht sie als Vorführer und freut sich auf weitere Probefahrer...
Fazit - was bleibt hängen
Die S 1000 R ist im Grunde genommen eine Doppel-R, der man die Verkleidung abgenommen und den Drehmomentverlauf auf Landstraße optimiert hat. Sie ist supersportlich, was Vor- und Nachteil zugleich sein kann. Wer auf seinem Streetfighter aufrecht sitzen möchte, ist hier fehl am Platz. Wer die Nähe zu Vorderrad und Asphalt sucht, wird hier fündig!Wir hatten jedenfalls tonnenweise Fahrspaß und fühlten uns trotz der immensen Leistung nicht überfordert. Genau dafür muss man BMW ein Kompliment machen: Eine solche Granate für (fast) jedermann fahrbar auf die Räder zu stellen gelingt nicht allen Herstellern. Um Missverständnissen vorzugreifen: Eine Einsteigermaschine ist dieses Motorrad natürlich nicht!
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Pinneberg - danke!
