Suzuki GSX-S 1000 versus Honda CB 1000 R Neo Sports Café

Suzuki GSX-S 1000

Naked

Honda CB 1000 R Neo Sports Café

Naked

Wie fährt sich das Update der GSX-S 1000 Bj. 2021?

Ist die neue Suzuki GSX-S 1000 Jahrgang 2021 wie von Suzuki behauptet tatsächlich eine komplett neue Maschine oder doch eher ein Facelift? Wir sind aufgestiegen und haben ein paar Runden... weiter

Suzuki GSX-S 1000 im Test

Galerie

Außen hart, innen weich

Die Honda CB 1000 R plus ist ein Power Naked Bike, das schon im Stand einen sehr selbstbewussten Auftritt hinlegt. Mit den Alu-Elementen (die tatsächlich aus Alu sind) und der „Neo Sport Café“ genannten Designlinie ist sie ein kraftvoller Hingucker. Fährt sich das Bike mit immerhin 145 PS... weiter

Honda CB 1000 R

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2015 bis 2024~

Baujahr von 2018 bis 2024~

UVP 13.100 €

UVP 13.099 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

kräftiger, elastischer Motor
toller 4-Zylinder-Sound
agiles, wendiges Fahrwerk
einfache Bedienung

Pro:

Komfort
Verarbeitung
Fahrleistungen
Drehfruede

Kontra:

Display überfrachtet und schlecht ablesbar
wenig Platz und Haltemöglichkeiten für Die Sozia / den Sozius

Kontra:

Windschutz
Konstantfahrruckeln

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.460 mm
Länge : 2.115 mm , Höhe : 1.080 mm
Sitzhöhe : 810 mm
Gewicht : 214 (max: 400 ) kg

Radstand: 1.455 mm
Länge : 2.120 mm , Höhe : 1.090 mm
Sitzhöhe : 830 mm
Gewicht : 213 (max: 401 ) kg

Motor

Motor-Bauart: Reihe 4-Takt 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 59 mm
Bohrung: 73 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: Viertakt-Reihenmotor 4 Zylinder
Hubraum: 998 ccm
Hub: 57 mm
Bohrung: 75 mm
Kühlung: wassergekühlt
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Leistung: 152 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 106 NM bei 9.250 U/Min

Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 311 km

Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Leistung: 145 PS bei 10.500 U/Min
Drehmoment: 104 NM bei 8.250 U/Min

Tankinhalt: 16 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 325 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Brückenrahmen (Aluminium )

Federung vorne:
KYB Upside-Down 43 mm (Federweg 120 mm)

Federung hinten:
Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 130 mm)
Aufhängung hinten:
Superbike-Schwinge Aluminium

Reifen vorne: 120/70ZR17 M/C (58W)
Reifen hinten: 190/50ZR17 M/C (73W)

Rahmenbauart:
Zentralrohrrahmen aus Stahl (mit Alu-Heckrahmen) (Stahl )

Federung vorne:
Showa Upside-Down Teleskopgabel 43mm (Federweg 109 mm)

Federung hinten:
Showa Zentralfederbein (Federweg 131 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge aus Alu

Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 190/55-17

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 250 mm)

Bremse vorne
Doppelscheibe radial 4Kolben Festsattel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe Doppelkolben Schwimmsattel (∅ 256 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Die Suzuki GSX-S 1000 ist eine typische Suzuki. Sie ist gut gemacht, hat aber keine Highlights an Bord, die sie besonders abheben lassen würde. Die Technik ist im Vergleich zu den Wettbewerbern angenehm bodenständig, nicht einmal das Smartphone lässt sich koppeln! Wir vermissen hier nichts, die wichtigsten technischen Helferlein wie z.B. eine mehrstufige Traktionskontrolle sind dabei.

Hervorheben möchten wir noch einmal den wirklich hervorragend funktionierenden QuickShifter, der den Fahrer geradezu dazu einlädt, die Hände von der Kupplung zu lassen. Die Wettbewerber BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S und Yamaha MT10 sind deutlich teurer als die Suzi. Einzig die Honda CB1000R ist preislich auf Augenhöhe. Alle genannten Naked-Bikes eint unabhängig eine Sache: Das Fahren mit ihnen auf Landstraßen bringt einen höllischen Spaß. Gut gemacht, Suzuki !

Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt. Dort steht sie als Vorführer und freut sich auf weitere Probefahrer...

Die passt zu jedem

Bleibt die Frage nach der Zielgruppe des Bikes. Klar, mit den Vorteilen der wendigen Naked Bikes, als auch mit deren Nachteilen wie dem nicht vorhandenen Windschutz, muss man leben können. Aber davon abgesehen passt die Honda wie so viele Modelle dieses Herstellers zu praktisch jedem oder jeder – eine schlechte Wahl ist sie nie.

Nur das mit der Leidenschaft, das müssten die Japaner noch besser hinbekommen.

Das Testbike wurde uns von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt.