Suzuki
V-Strom 1050 XT
Benelli
Imperiale 400
UVP | 14.600 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 4.799 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Komfort
- Präzision
- alltagstaugleicher Motor
- Durchzug
- Display
- Gewicht
- konsequenter Klassik-Look
- einfachste Bedienung
- Speichenfelgen ohne Aufpreis
- schöner Peashooter-Auspuff mit entsprechenden Sound
- günstiger Preis
- überschaubare Leistung
- etwas klobige Fußrastenanlage
- mittelmässige Bremse
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 247 | kg |
Radstand | 1.555 | mm |
Länge | 2.265 | mm |
Radstand | 1.555 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.465 | mm |
Gewicht | 205 | kg |
Radstand | 1.440 | mm |
Länge | 2.170 | mm |
Radstand | 1.440 | mm |
Sitzhöhe: | 800 | mm |
Höhe | 1.120 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V2 4-Takt 90 Grad | |
Hubraum | 1.037 | ccm |
Hub | 66 | mm |
Bohrung | 100 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Einzylinder, 4-Takt | |
Hubraum | 374 | ccm |
Hub | 90 | mm |
Bohrung | 73 | mm |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 5 |
Fahrleistungen
Leistung | 107 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 100 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 210 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 408 | km |
Leistung | 21 PS bei 5.500 U/Min | |
Drehmoment | 29 NM bei 4.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 120 | km/h |
Tankinhalt | 12 | Liter |
Verbrauch | 3 | l pro 100km |
Reichweite | 387 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | Kayaba USD-Gabel 43 mm (Federweg 160)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 160)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Kastenschwinge | |
Reifen vorne | 110/80 R19 | |
Reifen hinten | 150/70 R17 |
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen | |
Federung vorne | konventionelle Teleskopgabel Ø 41 mm, nicht einstellbar (Federweg 121)mm | |
Federung hinten | Doppelstoßdämpfer, Federvorspannung einstellbar (Federweg 92)mm | |
Aufhängung hinten | Kasten-Zweiarmschwinge Stahl | |
Reifen vorne | 100/90 - 19 | |
Reifen hinten | 130/80 - 18 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Vierkolben Festsattel, radial ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( ∅ 260 mm) |
Bremsen vorne | Einzelscheibe, 2 Kolbenbremszange ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 240 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Wieder drängt sich der Gedanke auf: Warum eigentlich kennen dieses Bike so wenige Menschen? Suzuki selbst hält sich am Markt mit Neuheiten vornehm zurück, was man an den Marktanteilen deutlich ablesen kann. Schade, wirklich schade. Sie können es doch, denn dieses Mittelklasse-Adventure-Bike zeigt deutlich, dass die Japaner ein richtig gutes Bike, welches einen eigenen Charakter hat, auf die Beine stellen können.
Also ab zur Probefahrt. Beispielseise hier: Bergmann und Söhne in Tornesch haben uns das Testbike zur Verfügung gestellt.
Muss ja nicht gelb sein.
Fazit
So schön können Retro-Bikes aussehen. Aber nicht nur aussehen, sondern sich auch so anfühlen. Dieses Credo gilt für die Benelli Imperiale 400 von A bis Z, weil die Entwickler in Pesaro/Italien offenbar ganz genau hingeschaut haben, wie die alten Benelli Imperiale in den 60ziger Jahren ausgesehen haben. So konsequent auf Klassik getrimmt kann das sonst nur Royal Enfield, mal von der Kawa W800 abgesehen.Die Leistung der Imperiale ist natürlich sehr überschaubar, das sollte einem schon bewusst sein. Wer sich darauf einlässt, bekommt die totale Entschleunigung einer liebevoll gestalteten Maschine, die man sich auch ins Wohnzimmer stellen könnte. Bei diesem Preis dürfte der eine oder andere potentielle Käufer auch an die Anschaffung als Zweitbike denken. Das wird vermutlich keiner bereuen, gerade für die Abendrunde oder die Fahrt zum Eismann ist die Imperiale ideal - und man wird vor Ort garantiert gefragt, wie alt die Maschine ist und wer diese denn so schon restauriert hat!
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Suzuki V-Strom 1050 XT und Benelli Imperiale 400 im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es zahlreiche Modelle, die sich in Design, Leistung und Fahrverhalten unterscheiden. Zwei interessante Vertreter sind die Suzuki V-Strom 1050 XT und die Benelli Imperiale 400. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die Suzuki V-Strom 1050 XT präsentiert sich als modernes Tourenmotorrad mit robustem und funktionalem Design. Sie ist auf Langstreckentauglichkeit ausgelegt und bietet eine aufrechte Sitzposition für Langstreckenkomfort. Im Gegensatz dazu hat die Benelli Imperiale 400 ein klassisches, retro-inspiriertes Design, das viele Motorradliebhaber anspricht. Die niedrigere Sitzhöhe der Imperiale sorgt für eine entspannte Sitzposition, besonders für Fahrerinnen und Fahrer, die ein niedrigeres Motorrad bevorzugen.
Motor und Leistung
In Sachen Leistung hat die Suzuki V-Strom 1050 XT klar die Nase vorn. Mit ihrem leistungsstarken V2-Motor bietet sie eine beeindruckende Beschleunigung und ist ideal für lange Touren und Autobahnfahrten. Die Benelli Imperiale 400 wiederum hat einen kleineren, aber robusten Motor, der für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge konzipiert ist. Dabei punktet die Imperiale mit einem sanften Ansprechverhalten und einem angenehmen Fahrgefühl, während die V-Strom mehr Leistung für anspruchsvollere Fahrten bietet.
Ausstattung und Technik
Die Suzuki V-Strom 1050 XT ist mit einer Vielzahl moderner Technologien ausgestattet, darunter ein fortschrittliches ABS, verschiedene Fahrmodi und ein TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt. Diese Eigenschaften machen sie zu einem idealen Begleiter für Technikliebhaber. Im Gegensatz dazu bietet die Benelli Imperiale 400 eine einfachere Ausstattung, die sich auf das Wesentliche konzentriert. Das kann für Fahrerinnen und Fahrer von Vorteil sein, die ein unkompliziertes Fahrerlebnis suchen.
Fahrverhalten und Handling
In Sachen Fahrverhalten zeigt die V-Strom 1050 XT ihre Stärken auf kurvigen Strecken und bei höheren Geschwindigkeiten. Sie vermittelt ein Gefühl von Sicherheit und bietet eine hervorragende Stabilität. Die Benelli Imperiale 400 hingegen ist wendiger und eignet sich hervorragend für den Stadtverkehr. Ihr geringes Gewicht und ihr agiles Handling machen sie zur idealen Wahl für Fahrten in der Stadt.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Benelli Imperiale 400 ist in der Regel günstiger als die Suzuki V-Strom 1050 XT, was sie zu einer attraktiven Option für Einsteiger oder Fahrer mit kleinerem Budget macht. Die V-Strom hingegen bietet mehr Leistung und Ausstattung, was den höheren Preis rechtfertigt, vor allem für Fahrer, die regelmäßig längere Touren unternehmen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Suzuki V-Strom 1050 XT als auch die Benelli Imperiale 400 ihre Vorzüge haben. Die V-Strom ist perfekt für erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die Leistung, Komfort und moderne Technologie schätzen. Sie ist ideal für lange Reisen und bietet eine Vielzahl von Funktionen, die das Fahren angenehmer machen.
Die Benelli Imperiale 400 hingegen ist eine hervorragende Wahl für Einsteiger oder Fahrer, die ein klassisches Design und ein einfaches Fahrverhalten bevorzugen. Sie eignet sich perfekt für den Stadtverkehr und kürzere Ausflüge, ohne den Geldbeutel zu sehr zu belasten.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Wer viel Wert auf Leistung und Ausstattung legt, wird mit der Suzuki V-Strom 1050 XT glücklich. Für alle, die ein unkompliziertes und stilvolles Fahrerlebnis suchen, ist die Benelli Imperiale 400 die richtige Wahl.