UVP 14.600 €
Baujahr von 2020 bis 2026~
UVP 11.449 €
Baujahr von 2023 bis 2026~
Geheimtipp für alle Tage
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Was kann das 2026er Modell der Transalp mit der neuen E-Clutch?
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Pro und Kontra

Pro:
  • Komfort
  • Präzision
  • alltagstaugleicher Motor
  • Durchzug
Kontra:
  • Display
  • Gewicht
Pro:
  • sehr smoothe E-Clutch ohne Zwang
  • starker Motor mit V2-Charakter
  • sehr einfache Handy-Anbindung mit kostenloser Navi
  • verbessertes Fahrwerk mit guter Geländegängkeit
  • starke Bremsen
Kontra:
  • Position im Stehen könnte besser sein
  • kein Tempomat

Abmessungen & Gewicht

Gewicht247kg
Radstand1.555mm
Länge2.265mm
Radstand1.555mm
Sitzhöhe: 850 mm
Höhe1.465mm
Gewicht208kg
Radstand1.560mm
Länge2.325mm
Radstand1.560mm
Sitzhöhe: 850 mm
Höhe1.450mm

Motor

Motor-BauartV2 4-Takt 90 Grad
Hubraum1.037ccm
Hub66mm
Bohrung100mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-Bauart4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder
Hubraum755ccm
Hub64mm
Bohrung87mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung107 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment100 NM bei 6.000 U/Min
Höchstgeschw.210km/h
Tankinhalt20Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite408km
Leistung92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment75 NM bei 7.250 U/Min
Höchstgeschw.195km/h
Tankinhalt17Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite393km

Fahrwerk

RahmenbauartBrückenrahmen
Federung vorneKayaba USD-Gabel 43 mm (Federweg 160)mm
Federung hintenZentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 160)mm
Aufhängung hintenAlu-Kastenschwinge
Reifen vorne110/80 R19
Reifen hinten150/70 R17
RahmenbauartBrückenrahmen
Federung vorneShowa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200)mm
Federung hintenMono-Stoßdämpfer (Federweg 190)mm
Aufhängung hintenSchwinge mit Pro-Link-Umlenkung
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70-18

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Vierkolben Festsattel, radial ( Ø 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 260 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen ( Ø 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe mit Einkolben-Bremszange ( Ø 256 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Wieder drängt sich der Gedanke auf: Warum eigentlich kennen dieses Bike so wenige Menschen? Suzuki selbst hält sich am Markt mit Neuheiten vornehm zurück, was man an den Marktanteilen deutlich ablesen kann. Schade, wirklich schade. Sie können es doch, denn dieses Mittelklasse-Adventure-Bike zeigt deutlich, dass die Japaner ein richtig gutes Bike, welches einen eigenen Charakter hat, auf die Beine stellen können.

Also ab zur Probefahrt. Beispielseise hier: Bergmann und Söhne in Tornesch haben uns das Testbike zur Verfügung gestellt.

Muss ja nicht gelb sein.

Preis / Farben / Baujahre

  • Preis: 14.190€ als XT
  • Baujahre: seit 2020
  • Farben: rot, gelb, schwarz

Fazit: die beste Transalp der Neuzeit?

Die Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 ist kein Motorrad für Poser, sondern für Fahrer. Und das meine ich als Kompliment. Sie kombiniert einen lebendigen, aber gut kontrollierbaren Zweizylinder mit echter Alltagstauglichkeit, ordentlichem Reisekomfort, solider Offroad-Kompetenz und einer E-Clutch, die nicht nach Gimmick riecht, sondern nach sinnvoller Evolution. Gerade diese Mischung macht sie so stark. Sie ist nicht die härteste Enduro, nicht der luxuriöseste Tourer, nicht das stärkste Adventure-Bike und nicht das billigste Spielzeug. Aber sie ist verdammt nah dran an dem, was viele tatsächlich brauchen.
 
Honda hat bei der 2026er-Transalp nicht alles neu erfunden, sondern die richtigen Schrauben gedreht. Der Motor bleibt ein Highlight, das Fahrwerk wirkt gereift, die Elektronik ist nützlich statt nervig, und die E-Clutch ist im Alltag ein echter Gewinn. Wer unbedingt einen Tempomat braucht oder regelmäßig hartes Gelände fährt, findet Gründe zum Meckern. Alle anderen bekommen eine extrem ausgewogene, moderne Mittelklasse-Reiseenduro, die auf dem Weg zur Arbeit genauso überzeugt wie auf der Alpenrunde oder der staubigen Nebenstraße hinter dem letzten Dorf.
 
Unterm Strich ist die XL750 Transalp E-Clutch 2026 eine dieser Maschinen, bei denen man nach dem Abstellen noch kurz sitzen bleibt. Nicht, weil man erschöpft ist. Sondern weil man denkt: „Eigentlich könnte ich noch eine Runde drehen.“ Und genau das ist vielleicht das größte Lob, das man einem Motorrad machen kann.

Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Honda zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt aller möglichen Modelle eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 11.420 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 7.500€
  • Baujahre: 2023 - heute
  • Farben: Schwarz, Grau, Weiß-Rot-Blau

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Suzuki V-Strom 1050 XT vs. Honda XL 750 Transalp - Der ultimative Vergleich

Wenn es um Adventure-Bikes geht, stehen die Suzuki V-Strom 1050 XT und die Honda XL 750 Transalp ganz oben auf der Liste. Beide Motorräder bieten eine Vielzahl an Funktionen und Eigenschaften, die sie zu idealen Begleitern für lange Touren und Abenteuer machen. Doch welches Modell ist das richtige für dich? Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen beider Motorräder, um eine fundierte Entscheidung treffen zu können.

Design und Ergonomie

Die Suzuki V-Strom 1050 XT besticht durch ihr markantes Design und ihre robuste Bauweise. Die hohe Sitzposition und der breite Lenker sorgen für eine angenehme Ergonomie, die sowohl für Stadtfahrten als auch für lange Strecken geeignet ist. Die Honda XL 750 Transalp hingegen ist etwas sportlicher gestaltet und bietet ebenfalls eine bequeme Sitzposition. Der Unterschied in der Ergonomie kann für einige Fahrerinnen und Fahrer entscheidend sein, besonders auf langen Strecken.

Motor und Leistung

Die Suzuki V-Strom 1050 XT verfügt über einen 1037 ccm V2-Motor, der eine beeindruckende Leistung und ein hohes Drehmoment bietet. Das macht sie zu einer kraftvollen Wahl für Offroad-Abenteuer und lange Touren. Die Honda XL 750 Transalp hingegen ist mit einem 755 ccm Paralleltwin ausgestattet, der ebenfalls eine gute Leistung, aber etwas weniger Drehmoment bietet. Für Fahrer, die Wert auf kraftvolle Beschleunigung legen, könnte dies ein Nachteil sein. Dennoch ist die Transalp für ihre sanfte Leistungsentfaltung bekannt, was sie auch für Einsteiger attraktiv macht.

Fahrwerk und Handling

Das Fahrwerk der Suzuki V-Strom 1050 XT ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt. Die Federung bietet eine hervorragende Dämpfung und ist sowohl für die Straße als auch für das Gelände geeignet. Die Honda XL 750 Transalp hat ein agileres Fahrwerk, das sich besonders für kurvenreiche Strecken eignet. Hier zeigt sich, dass die Transalp etwas wendiger ist, während die V-Strom mehr Stabilität auf langen Strecken bietet. Dies kann für unterschiedliche Fahrstile und Vorlieben entscheidend sein.

Ausstattung und Technik

Beide Motorräder sind mit moderner Technik ausgestattet. Die Suzuki V-Strom 1050 XT bietet viele Fahrmodi, ABS und eine Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer machen. Die Honda XL 750 Transalp hingegen punktet mit einem TFT-Display und einer intuitiven Bedienung. Beide Modelle bieten eine gute Ausstattung, wobei die V-Strom bei der Anpassungsfähigkeit der Fahrmodi etwas besser abschneiden könnte.

Preis-Leistungs-Verhältnis

In puncto Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Honda XL 750 Transalp oft etwas günstiger als die Suzuki V-Strom 1050 XT. Dies könnte für Käuferinnen und Käufer, die ein gutes Motorrad zu einem attraktiven Preis suchen, ein entscheidender Faktor sein. Die V-Strom bietet jedoch einige zusätzliche Features, die den höheren Preis rechtfertigen könnten, insbesondere für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung und Ausstattung legen.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Suzuki V-Strom 1050 XT als auch die Honda XL 750 Transalp hervorragende Motorräder für Abenteuer und Touren sind. Die V-Strom bietet mehr Leistung und Stabilität und ist damit ideal für lange Touren und Offroad-Abenteuer. Sie ist die richtige Wahl für geübte Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung und Ausstattung legen. Die Honda XL 750 Transalp hingegen ist wendiger und bietet ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, was sie zu einer guten Wahl für Einsteiger und Fahrer macht, die ein agiles Motorrad für kurvenreiche Strecken suchen. Letztlich hängt die Wahl des richtigen Motorrads von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab.

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