| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 4.869 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- konsequenter Klassik-Look
- einfachste Bedienung
- Speichenfelgen ohne Aufpreis
- schöner Peashooter-Auspuff mit entsprechenden Sound
- günstiger Preis
- überschaubare Leistung
- etwas klobige Fußrastenanlage
- mittelmässige Bremse
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 205 | kg |
| Radstand | 1.440 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.440 | mm |
| Sitzhöhe: | 800 | mm |
| Höhe | 1.120 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder, 4-Takt | |
| Hubraum | 374 | ccm |
| Hub | 90 | mm |
| Bohrung | 73 | mm |
| Kühlung | luftgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 21 PS bei 5.500 U/Min | |
| Drehmoment | 29 NM bei 4.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 120 | km/h |
| Tankinhalt | 12 | Liter |
| Verbrauch | 3 | l pro 100km |
| Reichweite | 387 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen | |
| Federung vorne | konventionelle Teleskopgabel Ø 41 mm, nicht einstellbar (Federweg 121)mm | |
| Federung hinten | Doppelstoßdämpfer, Federvorspannung einstellbar (Federweg 92)mm | |
| Aufhängung hinten | Kasten-Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90 - 19 | |
| Reifen hinten | 130/80 - 18 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, 2 Kolbenbremszange ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( Ø 240 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit
So schön können Retro-Bikes aussehen. Aber nicht nur aussehen, sondern sich auch so anfühlen. Dieses Credo gilt für die Benelli Imperiale 400 von A bis Z, weil die Entwickler in Pesaro/Italien offenbar ganz genau hingeschaut haben, wie die alten Benelli Imperiale in den 60ziger Jahren ausgesehen haben. So konsequent auf Klassik getrimmt kann das sonst nur Royal Enfield, mal von der Kawa W800 abgesehen.Die Leistung der Imperiale ist natürlich sehr überschaubar, das sollte einem schon bewusst sein. Wer sich darauf einlässt, bekommt die totale Entschleunigung einer liebevoll gestalteten Maschine, die man sich auch ins Wohnzimmer stellen könnte. Bei diesem Preis dürfte der eine oder andere potentielle Käufer auch an die Anschaffung als Zweitbike denken. Das wird vermutlich keiner bereuen, gerade für die Abendrunde oder die Fahrt zum Eismann ist die Imperiale ideal - und man wird vor Ort garantiert gefragt, wie alt die Maschine ist und wer diese denn so schon restauriert hat!
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Triumph Bonneville T120 vs. Benelli Imperiale 400 - Klassiker im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele Modelle, die sich durch Stil, Leistung und Technik auszeichnen. Zwei dieser bemerkenswerten Motorräder sind die Triumph Bonneville T120 und die Benelli Imperiale 400. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und ihre eigenen Stärken, die sie zu einer beliebten Wahl für Motorradliebhaber machen. In diesem Artikel vergleichen wir die beiden Klassiker im Detail.
Design und Stil
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr zeitloses Design und die klassischen Linien, die an die Motorräder der 60er Jahre erinnern. Mit ihrem eleganten Chrom und den geschwungenen Formen zieht sie die Blicke auf sich und vermittelt ein Gefühl von Nostalgie. Im Gegensatz dazu hat die Benelli Imperiale 400 ebenfalls einen Retro-Look, der jedoch etwas moderner interpretiert wird. Sie verbindet klassische Elemente mit einem robusten Auftritt, der ihr eine eigene Identität verleiht.
Motor und Leistung
In Sachen Motorleistung ist die Triumph Bonneville T120 klar im Vorteil. Mit ihrem kraftvollen 1200-cm³-Motor bietet sie eine beeindruckende Leistung und ein Drehmoment, das ideal für entspannte Fahrten auf der Autobahn und kurvenreiche Strecken ist. Die Benelli Imperiale 400 hingegen ist mit einem 400 ccm Motor ausgestattet, der zwar weniger Leistung bietet, aber für den Stadtverkehr und gemütliche Ausfahrten ausreicht. Hier zeigt sich, dass die Bonneville eher für leistungsorientierte Fahrerinnen und Fahrer geeignet ist, während die Imperiale für entspanntes Fahren konzipiert wurde.
Fahrverhalten und Komfort
In Sachen Fahrverhalten bietet die Triumph Bonneville T120 eine hervorragende Stabilität und ein angenehmes Fahrgefühl auch bei höheren Geschwindigkeiten. Die Federung ist gut abgestimmt und sorgt für Komfort auf langen Strecken. Die Benelli Imperiale 400 hingegen hat ein etwas weicheres Fahrwerk, das sich besonders für Fahrten in der Stadt eignet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stop-and-Go-Verkehr ist der Komfort spürbar höher. Für Fahrerinnen und Fahrer, die viel in der Stadt unterwegs sind, könnte die Imperiale die bessere Wahl sein.
Ausstattung und Technik
Die Triumph Bonneville T120 ist mit modernen Technologien ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Zur Ausstattung gehören ABS, Fahrmodi und ein modernes Display. Die Benelli Imperiale 400 bietet ebenfalls einige technische Features, allerdings in einem einfacheren Umfang. Während die Imperiale über eine solide Grundausstattung verfügt, ist die Bonneville in dieser Klasse überlegen und bietet mehr Komfort und Sicherheit.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein wichtiger Aspekt bei der Wahl eines Motorrades ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Benelli Imperiale 400 ist in der Regel günstiger als die Triumph Bonneville T120, was sie zu einer attraktiven Option für Einsteiger oder Budgetbewusste macht. Die Bonneville hingegen rechtfertigt ihren höheren Preis durch Leistung, Ausstattung und den legendären Status der Marke Triumph.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrer interessant machen. Die Triumph Bonneville T120 ist ideal für alle, die Wert auf Leistung, Komfort und moderne Technik legen. Sie ist perfekt für lange Touren und bietet ein aufregendes und zugleich entspanntes Fahrerlebnis. Die Benelli Imperiale 400 hingegen ist eine hervorragende Wahl für Stadtfahrer und Einsteiger, die ein stilvolles Motorrad suchen, das einfach zu handhaben ist und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den persönlichen Vorlieben und dem Einsatzzweck ab.