| UVP | 26.195 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2026~ | |
| UVP | 15.995 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Der Motor.
- Fahrverhalten gutmütiger als man zunächst denkt.
- Der Motor.
- Starke Bremsen!
- Der Motor.
- Cockpit ist neigbar - super Idee!
- Der Motor.
- Cooler Sound.
- Cooler Motor.
- Sozius sitzt etwas verloren herum.
- schwer, rangieren nervt.
- QuickShifter nur gegen Aufpreis.
- Verarbeitung
- Komfort
- Bremsen
- kraftvoller Motor
- Materialqualität
- kein QuickShifter erhältich
- nichts för kleine Leute
- (geringe) Hitzenetwicklung durch hochgelegten Auspuff
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 317 | kg |
| Radstand | 1.677 | mm |
| Radstand | 1.677 | mm |
| Sitzhöhe: | 773 | mm |
| Höhe | 1.065 | mm |
| Gewicht | 230 | kg |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Sitzhöhe: | 870 | mm |
| Höhe | 1.250 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Dreizylinder-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 2.458 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 110 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 182 PS bei 7.000 U/Min | |
| Drehmoment | 225 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 221 | km/h |
| Tankinhalt | 18 | Liter |
| Verbrauch | 7 | l pro 100km |
| Reichweite | 273 | km |
| Leistung | 90 PS bei 7.300 U/Min | |
| Drehmoment | 110 NM bei 4.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 177 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 341 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
| Federung vorne | Showa 47 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Showa Monoshock (Federweg 107)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
| Reifen vorne | 150/80 R17 V | |
| Reifen hinten | 240/50 R16 V | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | voll einstellbare 47 mm Showa Upside-Down Gabel (Federweg 250)mm | |
| Federung hinten | Öhlins-Stoßdämpfer (RSU) mit Ausgleichsbehältern und Doppelfedern, einstellbar für Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 250)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppel-Bremsscheiben, Brembo M4.30 Stylema® Radial-Vierkolben-Monoblock-Bremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo M4.32 Vierkolben-Monoblocksattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema M4.30 4-Kolben Monoblock Bremssättel, Radialbremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
Fazit - wir sind am Ende
Die neue Triumph Rocket III R Storm gehört ohne Frage zu den unvernünftigsten Motorrädern unserer Zeit. Wer bitte braucht einen Motorrad-Motor mit 2,5 Litern Hubraum und 225 Nm Drehmoment? Und genau deshalb ist sie soooo geil! Und dann diese Optik - zum Niederknien. Wer von diesem Bike nicht begeistert ist, der hat entweder nicht hingeguckt oder ist ein empathieloses Gefühlsmonster. Ein Glück, dass wir solch ein Motorrad in dieser Zeit noch miterleben durften. Ich befürchte, es wird wegen zu großer Geilheit bald verboten...Die Testmaschine wurde uns vom Triumph-Hamburg Flagship-Store QBike zur Verfügung gestellt. Es gehört zu einem der sieben Weltwunder, dass man da einfach hinfahren und eine Probefahrt mit Rocket 3 machen kann. Und wer das nicht macht, ist doof oder hat den Schuss nicht gehört. Ende der Durchsage.
Fazit: Charakterkopf mit Premium-Federbeinchen
Die Triumph Scrambler 1200 XE Modell 2026 ist kein perfektes Motorrad für jeden Tag und jeden Menschen. Aber sie ist ein verdammt gutes Motorrad für genau die richtigen Leute. Der Motor drückt herrlich souverän, das neue Showa-Öhlins-Fahrwerk hebt den Anspruch spürbar, die Bremsen sind stark, und die Elektronik ist modern genug, ohne den Charakter zu verwässern. Dazu kommt ein Auftritt, der nicht künstlich cool wirkt, sondern ziemlich selbstverständlich. Man sieht die XE an und denkt: Ja, die könnte jetzt einfach los in Richtung Horizont.
Ihre Schwächen sind klar: hohe Sitzhöhe, spürbares Gewicht, begrenzter Windschutz, ordentlich Preis und ein Handling, das etwas Einsatz verlangt. Doch das sind keine versteckten Mängel, sondern Teil des Konzepts. Die XE will nicht jedem gefallen. Sie will denen gefallen, die genau so ein Ding suchen: ein großes, starkes, hochwertiges Scrambler-Bike mit echtem Geländeanspruch und viel Stil. Für 2026 ist sie noch ein Stück kompletter geworden. Nicht braver, nicht massentauglicher, sondern präziser in dem, was sie sein will. Und genau deshalb macht sie so viel Spaß.Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue 1200er Scrambler XE als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
MotorradTest.de auf YouTube
Triumph Rocket 3 Storm R vs. Triumph Scrambler 1200 XE - Giganten im Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Herausforderung, die richtige Entscheidung zu treffen. Zwei Modelle, die in der Motorradwelt für Aufsehen sorgen, sind die Triumph Rocket 3 Storm R und die Triumph Scrambler 1200 XE. Beide Motorräder bieten einzigartige Eigenschaften und Fahrgefühle, die sie zu beliebten Optionen machen. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen beider Modelle, um herauszufinden, welches Bike besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Rocket 3 Storm R besticht durch ihr imposantes Design und ihre massive Präsenz auf der Straße. Mit ihrer kraftvollen Erscheinung und den markanten Linien zieht sie die Blicke auf sich. Die Sitzposition ist sportlich und vermittelt ein dynamisches Fahrgefühl. Im Gegensatz dazu bietet die Scrambler 1200 XE ein klassisches, aber dennoch robustes Design, das an die Wurzeln des Offroad-Fahrens erinnert. Die aufrechte Sitzposition sorgt für eine entspannte Fahrweise, die besonders auf längeren Touren angenehm ist.
Motor und Leistung
Ein entscheidender Punkt im Vergleich ist der Motor. Die Rocket 3 Storm R ist mit einem beeindruckenden 2,5-Liter-Dreizylindermotor ausgestattet, der enorme Leistung und Drehmoment liefert. Das macht sie zu einem der stärksten Serienmotorräder der Welt. Die Beschleunigung ist atemberaubend und bietet ein unvergleichliches Fahrerlebnis. Auf der anderen Seite steht die Scrambler 1200 XE mit ihrem 1,2-Liter-Zweizylindermotor, der ebenfalls kraftvoll ist, aber eher für ein ausgewogenes und vielseitiges Fahrverhalten steht. Während die Rocket 3 ideal für Geschwindigkeitsliebhaber ist, bietet die Scrambler sowohl auf der Straße als auch im Gelände ein angenehmes Fahrgefühl.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten ist ein weiterer wichtiger Aspekt, der die beiden Motorräder unterscheidet. Die Rocket 3 Storm R ist bekannt für ihre Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, kann aber in engen Kurven etwas schwerfällig wirken. Die Technik und das Gewicht der Maschine sind gewöhnungsbedürftig. Im Gegensatz dazu bietet die Scrambler 1200 XE ein agiles Handling, das auch enge Kurven mit Leichtigkeit meistern lässt. Sie ist vielseitig und eignet sich sowohl für die Stadt als auch für Offroad-Abenteuer. Wer gerne abseits der Straße unterwegs ist, wird mit der Scrambler mehr Freude haben.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung sind beide Motorräder gut ausgestattet, allerdings mit unterschiedlichen Schwerpunkten. Die Rocket 3 Storm R bietet eine Vielzahl moderner Technologien, darunter verschiedene Fahrmodi, ABS und Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Die Scrambler 1200 XE hingegen punktet mit geländespezifischen Eigenschaften wie einem robusten Fahrwerk und einer hohen Bodenfreiheit, die das Fahren auch abseits befestigter Straßen ermöglicht. Beide Motorräder verfügen über eine ansprechende Instrumentierung, die wichtige Informationen übersichtlich anzeigt.
Komfort und Alltagstauglichkeit
Komfort ist gerade auf längeren Strecken ein entscheidender Faktor. Die Rocket 3 Storm R bietet einen bequemen Sitz, der auch auf längeren Strecken angenehm ist, allerdings kann die sportliche Sitzposition auf Dauer etwas ermüdend sein. Die Scrambler 1200 XE hingegen überzeugt durch ihre aufrechte Sitzposition und das ergonomische Design, das auch auf langen Touren für Komfort sorgt. Zudem ist die Scrambler vielseitiger und eignet sich hervorragend für den Alltag, während die Rocket 3 eher für sportliches Fahren ausgelegt ist.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der Triumph Rocket 3 Storm R und der Triumph Scrambler 1200 XE hängt stark von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Die Rocket 3 ist ideal für alle, die ein kraftvolles und sportliches Fahrerlebnis suchen. Mit ihrer beeindruckenden Leistung und dem markanten Design zieht sie alle Blicke auf sich. Für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Vielseitigkeit und Komfort legen, ist die Scrambler 1200 XE die bessere Wahl. Er bietet eine hervorragende Balance zwischen On- und Offroad-Fähigkeiten und ist damit perfekt für Abenteuerlustige und Stadtfahrer. Letztlich kommt es darauf an, welches Fahrgefühl und welcher Einsatzzweck bevorzugt werden. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie einzigartig machen.