Triumph

Triumph
Scrambler 400 X

Benelli

Benelli
Imperiale 400

UVP 6.295 €
Baujahr von 2024 bis 2025~
UVP 4.799 €
Baujahr von 2021 bis 2025~
Schwestermodell der Speed 400 als Scrambler-Variante
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Der günstige Italo Retro-Klassiker für nur 4.199 Euro
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Pro und Kontra

Pro:
  • komfortable Sitzposition
  • aufgeräumte Optik
  • kaum Vibrationen
  • coole Scrambler-Reifen von Metzeler
  • Handprotektoren und Lampenschutzgitter Serie
  • 4 Jahre Garantie
Kontra:
  • lieblose gemachte Hebel
  • fünf PS mehr hätten ihr gut getan
Pro:
  • konsequenter Klassik-Look
  • einfachste Bedienung
  • Speichenfelgen ohne Aufpreis
  • schöner Peashooter-Auspuff mit entsprechenden Sound
  • günstiger Preis
Kontra:
  • überschaubare Leistung
  • etwas klobige Fußrastenanlage
  • mittelmässige Bremse

Abmessungen & Gewicht

Gewicht179kg
Radstand1.418mm
Länge2.065mm
Radstand1.418mm
Sitzhöhe: 835 mm
Höhe1.169mm
Gewicht205kg
Radstand1.440mm
Länge2.170mm
Radstand1.440mm
Sitzhöhe: 800 mm
Höhe1.120mm

Motor

Motor-BauartFlüssigkeitsgekühlter Einzylinder-DOHC-Motor mit 4 Ventilen
Hubraum398ccm
Hub64mm
Bohrung89mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartEinzylinder, 4-Takt
Hubraum374ccm
Hub90mm
Bohrung73mm
Kühlungluftgekühlt
AntriebKette
Gänge5

Fahrleistungen

Leistung40 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment38 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.150km/h
Tankinhalt13Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite371km
Leistung21 PS bei 5.500 U/Min
Drehmoment29 NM bei 4.500 U/Min
Höchstgeschw.120km/h
Tankinhalt12Liter
Verbrauch3l pro 100km
Reichweite387km

Fahrwerk

RahmenbauartHybrid-Brücken-/Perimeterrahmen, Stahlrohr, verschraubter Heckrahmen
Federung vorne43 mm „Big Piston“ Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm
Federung hintenGasdruck-Zentralfederbein mit externem Ausgleichsbehälter und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 130)mm
Aufhängung hintenLeichtmetall-Zweiarmschwinge
Reifen vorne100/90-19
Reifen hinten140/80-17
RahmenbauartDoppelschleifen-Stahlrohrrahmen
Federung vornekonventionelle Teleskopgabel Ø 41 mm, nicht einstellbar (Federweg 121)mm
Federung hintenDoppelstoßdämpfer, Federvorspannung einstellbar (Federweg 92)mm
Aufhängung hintenKasten-Zweiarmschwinge Stahl
Reifen vorne100/90 - 19
Reifen hinten130/80 - 18

Bremsen

Bremsen vorneStarre 320 mm Bremsscheibe, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenStarre 230 mm Bremsscheibe, ByBreTM Einzylinder-Schwimmsattel ( ∅ 230 mm)
Bremsen vorneEinzelscheibe, 2 Kolbenbremszange ( ∅ 300 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 240 mm)

Fazit

Kein Wunder, dass es die Scrambler 400 X im Juni 2024 in die Top 10 der Neuzulassungen in Deutschland geschafft hat: Für nur 6.295 Euro stellt Triumph hier eine bildschöne und gut gemachte Maschine auf die Straße, die nicht nur A2 Aspiranten ansprechen dürfte. An der einen oder anderen Stelle merkt man zwar diesen günstigen Preis, alles in allem ist die 400 X aber ein gut gemachter Scrambler, der sich auch für größere Leute eignet.
 
Das Testbike wurde uns vom Triumph Flagship-Store "Q-Bike" in Hamburg Rothenburgsort zur Verfügung gestellt. Dort steht nicht nur die 400 X als Vorführer zur Verfügung, sondern auch das Nakedbike-Pendant Triumph Speed 400. Wer zwischen diesen beiden Bikes schwankt, kann bei Q-Bike beide Maschinen ausprobieren!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 6.295 €
  • Verfügbarkeit: Seit 2024
  • Farben: Rot, Khaki, Schwarz

Fazit

So schön können Retro-Bikes aussehen. Aber nicht nur aussehen, sondern sich auch so anfühlen. Dieses Credo gilt für die Benelli Imperiale 400 von A bis Z, weil die Entwickler in Pesaro/Italien offenbar ganz genau hingeschaut haben, wie die alten Benelli Imperiale in den 60ziger Jahren ausgesehen haben. So konsequent auf Klassik getrimmt kann das sonst nur Royal Enfield, mal von der Kawa W800 abgesehen. 

Die Leistung der Imperiale ist natürlich sehr überschaubar, das sollte einem schon bewusst sein. Wer sich darauf einlässt, bekommt die totale Entschleunigung einer liebevoll gestalteten Maschine, die man sich auch ins Wohnzimmer stellen könnte. Bei diesem Preis dürfte der eine oder andere potentielle Käufer auch an die Anschaffung als Zweitbike denken. Das wird vermutlich keiner bereuen, gerade für die Abendrunde oder die Fahrt zum Eismann ist die Imperiale ideal - und man wird vor Ort garantiert gefragt, wie alt die Maschine ist und wer diese denn so schon restauriert hat! 

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 4.199€
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 2.800€
  • Verfügbarkeit: seit 2021
  • Farben: Schwarz, Silber

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Triumph Scrambler 400 X vs. Benelli Imperiale 400 - Die besten Motorräder im Vergleich

Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Biker vor der Frage: Triumph oder Benelli? In diesem Vergleich nehmen wir die Triumph Scrambler 400 X und die Benelli Imperiale 400 unter die Lupe. Beide Modelle haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.

Design und Style

Die Triumph Scrambler 400 X besticht durch ihr markantes, robustes Design, das den klassischen Scrambler-Look verkörpert. Mit ihren hohen Stollenreifen und der minimalistischen Optik ist sie ideal für Abenteuerlustige, die auch abseits der Straße unterwegs sein wollen. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Benelli Imperiale 400 im klassischen Retro-Stil, der an die goldene Ära des Motorradfahrens erinnert. Ihr elegantes Design und die geschwungenen Linien sprechen vor allem Liebhaber nostalgischer Motorräder an.

Leistung und Fahrverhalten

In Sachen Leistung bietet die Triumph Scrambler 400 X eine sportliche Fahrdynamik, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände überzeugt. Der kraftvolle Motor sorgt für ein agiles Fahrverhalten und ermöglicht schnelle Reaktionen auch in kurvigen Passagen. Die Benelli Imperiale 400 hingegen setzt auf ein entspanntes Fahrgefühl. Ihr Motor liefert eine sanfte Leistung, die sich perfekt für gemütliche Ausfahrten eignet. Während die Scrambler für Abenteuer und Action steht, ist die Imperiale ideal für entspannte Touren.

Komfort und Ergonomie

Bei der Wahl des richtigen Motorrads spielt der Komfort eine entscheidende Rolle. Die Triumph Scrambler 400 X bietet eine aufrechte Sitzposition, die auch längere Fahrten angenehm macht. Die Federung ist so ausgelegt, dass Unebenheiten der Straße gut abgefedert werden, was das Fahren auch auf unbefestigten Wegen erleichtert. Im Gegensatz dazu punktet die Benelli Imperiale 400 mit einer komfortablen Sitzbank und einer ergonomischen Sitzposition, die entspanntes Cruisen ermöglicht. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort legen und lange Strecken ermüdungsfrei zurücklegen möchten.

Kraftstoffverbrauch und Wirtschaftlichkeit

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Kraftstoffverbrauch. Hier hat die Benelli Imperiale 400 einen klaren Vorteil, denn sie bietet mit ihrem sparsamen Motor eine hervorragende Reichweite. Das macht sie zu einer wirtschaftlichen Wahl für Fahrer, die oft auf Tour gehen. Die Triumph Scrambler 400 X hingegen hat einen höheren Verbrauch, was sie weniger ideal für Langstreckenfahrten macht, bietet dafür aber mehr Leistung und ein aufregenderes Fahrerlebnis.

Technologie und Ausstattung

Bei der technischen Ausstattung bietet die Triumph Scrambler 400 X einige moderne Features, die das Fahrerlebnis verbessern. Dazu gehören unter anderem ein fortschrittliches Bremssystem und eine ansprechende Instrumentierung. Die Benelli Imperiale 400 hingegen setzt auf Einfachheit und klassische Technik, was sie für Puristen attraktiv macht, die sich auf das Fahren selbst konzentrieren wollen.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Scrambler 400 X als auch die Benelli Imperiale 400 ihre Stärken und Schwächen haben. Die Scrambler ist perfekt für Abenteurer, die gerne im Gelände unterwegs sind und ein sportliches Fahrerlebnis suchen. Ihr robustes Design und ihre agilen Fahrleistungen machen sie zum idealen Begleiter für aufregende Touren. Die Imperiale hingegen ist die richtige Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und nostalgischen Stil legen. Sie eignet sich hervorragend für entspannte Ausfahrten und lange Touren, bei denen der Genuss im Vordergrund steht. Letztendlich hängt die Wahl des besten Motorrads von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis und jede Menge Spaß auf der Straße.

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