Triumph Tiger Sport 660 versus BMW F 750 GS
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
BMW F 750 GS
Adventure
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2021 bis 2024~
Baujahr von 2018 bis 2024~
UVP 9.245 €
UVP 10.200 €
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Wettbewerber
Pro:
- leichtes, wendiges, einfach zu fahrendes Bike
- elastischer und leistungsstarker Motor
- langstreckentaugliche Sitzposition
- herrlicher Triple-Sound
- einfache Bedienung, kein unnötiger Schnickschnack
Pro:
- Verarbeitung
- Durchzug
- Langstreckenkomfort, auch für Sozius
- Verarbeitung
Kontra:
- kein Hauptständer
- kein USB im Cockpit
- wird bei schneller Fahrt laut
Kontra:
- Preispolitik
- Windschutz
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.420 mm
Länge : 2.020 mm , Höhe : 1.398 mm
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 206 (max: 430 ) kg
Länge : 2.020 mm , Höhe : 1.398 mm
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 206 (max: 430 ) kg
Radstand: 1.559 mm
Länge : 2.255 mm , Höhe : 1.225 mm
Sitzhöhe : 815 mm
Gewicht : 224 (max: 440 ) kg
Länge : 2.255 mm , Höhe : 1.225 mm
Sitzhöhe : 815 mm
Gewicht : 224 (max: 440 ) kg
Motor
Motor-Bauart: Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V 3 Zylinder
Hubraum: 660 ccm
Hub: 51 mm
Bohrung: 74 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 660 ccm
Hub: 51 mm
Bohrung: 74 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: Wassergekühlter 2-Zylinder-Viertaktmotor mit vier über Schlepphebel betätigten Ventilen pro Zylinder, zwei obenliegenden Nockenwellen und Trockensumpf 2 Zylinder
Hubraum: 853 ccm
Bohrung: 84 mm
Kühlung: wassergekühlt
Antrieb: Kette
Hubraum: 853 ccm
Bohrung: 84 mm
Kühlung: wassergekühlt
Antrieb: Kette
Fahrleistungen
Leistung: 81 PS bei 10.250 U/Min
Drehmoment: 64 NM bei 6.250 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 382 km
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Leistung: 77 PS bei 7.500 U/Min
Drehmoment: 83 NM bei 4.500 U/Min Tankinhalt: 15 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 366 km
Leistung: 77 PS bei 7.500 U/Min
Drehmoment: 83 NM bei 4.500 U/Min Tankinhalt: 15 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 366 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Stahlrohr-Perimeterrahmen (Stahl ) Federung vorne:
41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion (Federweg 150 mm) Federung hinten:
Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarm-Stahlprofilschwinge Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 180/55-17
Stahlrohr-Perimeterrahmen (Stahl ) Federung vorne:
41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion (Federweg 150 mm) Federung hinten:
Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarm-Stahlprofilschwinge Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 180/55-17
Rahmenbauart:
Stahlbrückenrahmen in Schalenbauweise (Stahl ) Federung vorne:
Teleskopgabel, Ø 41 mm (Federweg 151 mm) Federung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge (Federweg 177 mm)
Aufhängung hinten:
direkt angelenktes Zentralfederbein Reifen vorne: 110/80 R19
Reifen hinten: 150/70 R17
Stahlbrückenrahmen in Schalenbauweise (Stahl ) Federung vorne:
Teleskopgabel, Ø 41 mm (Federweg 151 mm) Federung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge (Federweg 177 mm)
Aufhängung hinten:
direkt angelenktes Zentralfederbein Reifen vorne: 110/80 R19
Reifen hinten: 150/70 R17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel Nissin (∅ 255 mm)
Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel Nissin (∅ 255 mm)
Bremse vorne
Doppelscheibenbremse (∅ 305 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse (∅ 265 mm)
Doppelscheibenbremse (∅ 305 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse (∅ 265 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Die Tiger Sport 660 ist tatsächlich ein Motorrad für alle Gelegenheiten. Ob zur Arbeit, in der Stadt, zum Kurvenswingen auf der Landstraße oder auf Reisen - kann sie alles. Sie dank der gutmütigen Fahrverhaltens auch für Fahranfänger geeignet und überfordert niemanden.Die Wettbewerber haben weniger Leistung und sind allesamt Zweizylinder. Wer also auf Triples steht, kommt in dieser Klasse sowieso nicht an der Triumph vorbei, aber auch davon abgesehen steht die Tiger im Vergleich zur Konkurrenz gut da.
Wer jetzt Blut geleckt hat und eine Probefahrt wagen möchte begebe sich schnellstmöglich zu Triumph Hamburg. Dort steht das kleine Kätzchen zur Probefahrt bereit und wird Dich mit einem herzzerreißenden Fauchen empfangen.
Fazit - ein Bike ohne große Schwächen
Und nun, ist die BMW eine Kaufempfehlung? Ja, ist sie. Sie eignet sich für Anfänger, kleinere Personen und langweilt erfahrene Piloten nicht. Ihr Langstreckenkomfort (mit einem größeren Windschild) ist hervorragend, ausreichend spritzig ist sie auch.
Die 2.500 Euro Preisunterschied zur BMW F 850 GS sollten eigentlich jede Kaufempfehlung stärken. Hier jedoch reichen sie gerade dazu aus, die Preispolitik nicht vollends zu verdammen. Wenn man sie sich leisten kann und will, erhält man ein nahezu universell einsetzbares Bike mit sehr guter Verarbeitung.
Das Testbike wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg zur Verfügung gestellt.