Triumph
Tiger Sport 660
Benelli
Leoncino 500
UVP | 9.495 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | 6.249 € | |
Baujahr | von 2018 bis 2024 |
Pro und Kontra
- sehr gute Serienausstattung mit Quickshifter und Schräglagen-Zeugs
- quirliger Motor
- fauchender Triple-Sound
- Pfeilnavi und Handy-Anbindung ohne Aufpreis
- sehr leicht zu fahren
- aufrechte, langstreckentaugliche Sitzposition
- kein Hauptständer erhältlich
- Bremsen könnten besser sein
- Zubehörpreise teilweise ambitioniert
- wendiges und wuseliges Bike
- einfache Bedienung
- angenehm aufrechte Sitzposition
- Bedienungsanleitung braucht man nicht
- startet nur im Leerlauf
- Sound könnte besser sein
- Sitzbank etwas straff
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 207 | kg |
Radstand | 1.418 | mm |
Länge | 2.020 | mm |
Radstand | 1.418 | mm |
Sitzhöhe: | 835 | mm |
Höhe | 1.398 | mm |
Gewicht | 207 | kg |
Radstand | 1.460 | mm |
Länge | 2.160 | mm |
Radstand | 1.460 | mm |
Sitzhöhe: | 815 | mm |
Höhe | 1.160 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
Hubraum | 660 | ccm |
Hub | 51 | mm |
Bohrung | 74 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | R2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt | |
Hubraum | 500 | ccm |
Hub | 67 | mm |
Bohrung | 69 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
Tankinhalt | 17 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 366 | km |
Leistung | 48 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 46 NM bei 6.000 U/Min | |
Tankinhalt | 13 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 302 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
Federung vorne | 41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | einstellbare Upside Down Gabel Ø 50mm (Federweg 125)mm | |
Federung hinten | einstellbares Zentralfederbein (Federweg 128)mm | |
Aufhängung hinten | Doppelrohr-Profil-Schwinge | |
Reifen vorne | 120/70 - 17 | |
Reifen hinten | 160/60 - 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel Nissin ( ∅ 255 mm) |
Bremsen vorne | 2 schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 4 Kolben-Radialbremszangen und ABS ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 260 mm) |
Fazit
Die neue Triumph Tiger Sport 660 macht genau so viel Spaß wie die Alte. Sie ist jetzt allerdings viel besser ausgestattet und kostet immer noch unter 10.000 Euro. Sie hat bis auf die Bremsen kaum Schwächen und erfreut mit einer sportlichen und dennoch sehr einfachen Fahrweise.Sie ist aus unserer Sicht das ideale Cross-Over Bike für Einsteiger und Umsteiger. Wer auf die 115 PS der Tiger Sport 800 verzichten kann, liegt hier genau richtig. A2-Führerschein-Inhaber sowieso, aber auch die immer größer werdende Zielgruppe der Down-Grader, die eine Maschine suchen, die sie a) wirklich beherrschen und die sie b) auch mal so richtig ausfahren können.
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die Tiger Sport 660 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Die Benelli Leoncino 500 hat so ziemlich genau unsere Erwartungen erfüllt. Sie ist wendig und macht im Stadtverkehr genau deshalb richtig viel Spaß. Das Wartungsintervall ist mit 7.000 km zwar etwas knapp bemessen, aber einmal im Jahr sollte man sein Bike ja sowieso checken lassen.Der Preis für die Maschine geht in Ordnung. Als Wettbewerber fällt uns einzig die Brixton Crossfire 500 ein, die etwas teurer ist. Die Honda CB 500 F hat zwar keine Retro-Anleihen, muss als 500er Klassiker (gefühlt seit den Siebzigern) und als extrem zuverlässiges Bike hier ebenfalls genannt werden, zumal sie auch nicht teurer ist als die Benelli.
Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Legenday Cycles in Hamburg. Dort steht die Benelli Leoncino 500 als Vorführer und wartet sehnsüchtig auf weitere Probefahrer. Wer ein A2-Bike sucht, auf Style steht und Bock auf Retro-Naked-Scrambler Design hat: Anchecken.
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Triumph Tiger Sport 660 vs. Benelli Leoncino 500
Einleitung
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine Herausforderung sein, besonders wenn es um die Mittelklasse geht. In diesem Vergleich stehen sich die Triumph Tiger Sport 660 und die Benelli Leoncino 500 gegenüber. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die es zu berücksichtigen gilt. Hier ein Blick auf die wichtigsten Aspekte, die bei der Entscheidung helfen können.
Design und Ergonomie
Das Design spielt bei der Wahl eines Motorrads eine entscheidende Rolle. Die Triumph Tiger Sport 660 besticht durch ihr sportliches und zugleich tourenfreundliches Design. Mit ihrer aufrechten Sitzposition und der bequemen Sitzbank eignet sie sich hervorragend für längere Touren. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Benelli Leoncino 500 als klassisches Naked Bike mit einem markanten, retro-inspirierten Look. Die Sitzposition ist etwas sportlicher, was sie ideal für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken macht.
Fahrverhalten
In Sachen Fahrverhalten spielt die Tiger Sport 660 ihre Stärken aus. Sie bietet eine hervorragende Stabilität und ein präzises Handling, was besonders auf langen Touren von Vorteil ist. Das Fahrwerk ist gut abgestimmt und sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl. Die Leoncino 500 hingegen punktet mit ihrer Wendigkeit und Agilität, die sie zum Spaßmotorrad in der Stadt macht. Hier zeigt sich, dass beide Motorräder für unterschiedliche Fahrstile konzipiert sind.
Motor und Leistung
Der Motor ist das Herz eines jeden Motorrads. Die Triumph Tiger Sport 660 ist mit einem leistungsstarken Dreizylindermotor ausgestattet, der nicht nur für eine gute Beschleunigung sorgt, sondern auch bei höheren Geschwindigkeiten stabil bleibt. Die Benelli Leoncino 500 hingegen hat einen Zweizylindermotor, der zwar weniger Leistung bietet, dafür aber ein sehr angenehmes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Das macht sie besonders einsteigerfreundlich und ideal für den Stadtverkehr.
Technik und Ausstattung
In der heutigen Zeit spielt die Technik eine wichtige Rolle. Die Tiger Sport 660 bietet eine Vielzahl an modernen Features wie ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ABS. Technische Highlights machen das Fahren sicherer und komfortabler. Die Leoncino 500 hat auch einige nützliche Features wie ein einfaches LCD-Display und ABS, aber es fehlen einige der fortschrittlicheren Technologien, die die Triumph bietet. Hier zeigt sich, dass die Tiger Sport 660 eher auf den Tourenfahrer ausgerichtet ist, während sich die Leoncino 500 auf das Wesentliche konzentriert.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Benelli Leoncino 500 ist in der Regel günstiger als die Triumph Tiger Sport 660, was sie für Einsteigerinnen und Einsteiger attraktiv macht. Ihren höheren Preis rechtfertigt die Tiger Sport 660 jedoch durch ihre umfangreiche Ausstattung und die Qualität der Verarbeitung. Hier kommt es darauf an, welche Prioritäten man setzt: Einsteigerfreundlichkeit oder umfangreiche Ausstattung und Komfort.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Tiger Sport 660 als auch die Benelli Leoncino 500 ihre eigenen Vorzüge haben. Die Tiger Sport 660 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort, Stabilität und moderne Technik legen. Sie eignet sich hervorragend für längere Touren und bietet ein hohes Maß an Sicherheit und Fahrspaß. Die Benelli Leoncino 500 hingegen ist perfekt für Stadtfahrer und Einsteiger, die ein agiles und wendiges Motorrad suchen. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist einfach zu handhaben. Letztendlich hängt die Wahl des besten Motorrads von den individuellen Bedürfnissen und dem Fahrstil ab. Wer gerne auf langen Touren unterwegs ist, wird mit der Tiger Sport 660 glücklich, während die Leoncino 500 ideal für diejenigen ist, die die Freiheit der Stadt und kurvenreiche Strecken genießen möchten.