Triumph
Tiger Sport 660
Triumph
Tiger Sport 1050
| UVP | 9.495 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2025~ | |
| UVP | 13.250 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2021 | |
Pro und Kontra
- sehr gute Serienausstattung mit Quickshifter und Schräglagen-Zeugs
- quirliger Motor
- fauchender Triple-Sound
- Pfeilnavi und Handy-Anbindung ohne Aufpreis
- sehr leicht zu fahren
- aufrechte, langstreckentaugliche Sitzposition
- kein Hauptständer erhältlich
- Bremsen könnten besser sein
- Zubehörpreise teilweise ambitioniert
- Leistung und Drehmoment
- Leichte Bedienung
- Verarbeitung
- Tourentauglichkeit
- Preis
- Nicht sonderlich handlich
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 207 | kg |
| Radstand | 1.418 | mm |
| Länge | 2.020 | mm |
| Radstand | 1.418 | mm |
| Sitzhöhe: | 835 | mm |
| Höhe | 1.398 | mm |
| Gewicht | 241 | kg |
| Radstand | 1.540 | mm |
| Länge | 2.150 | mm |
| Radstand | 1.540 | mm |
| Sitzhöhe: | 830 | mm |
| Höhe | 1.330 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
| Hubraum | 660 | ccm |
| Hub | 51 | mm |
| Bohrung | 74 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | X-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 1.050 | ccm |
| Hub | 71 | mm |
| Bohrung | 79 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | X-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
| Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 366 | km |
| Leistung | 126 PS bei 9.475 U/Min | |
| Drehmoment | 106 NM bei 7.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 220 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 385 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
| Federung vorne | 41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion (Federweg 150)mm | |
| Federung hinten | Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung (Federweg 150)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 180/55-17 | |
| Rahmenbauart | Doppelrohr-Brückenrahmen | |
| Federung vorne | 43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm | |
| Federung hinten | Showa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm | |
| Aufhängung hinten | Leichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
| Reifen hinten | 180/55 ZR17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel Nissin ( ∅ 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Schwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm) | |
Fazit
Die neue Triumph Tiger Sport 660 macht genau so viel Spaß wie die Alte. Sie ist jetzt allerdings viel besser ausgestattet und kostet immer noch unter 10.000 Euro. Sie hat bis auf die Bremsen kaum Schwächen und erfreut mit einer sportlichen und dennoch sehr einfachen Fahrweise.Sie ist aus unserer Sicht das ideale Cross-Over Bike für Einsteiger und Umsteiger. Wer auf die 115 PS der Tiger Sport 800 verzichten kann, liegt hier genau richtig. A2-Führerschein-Inhaber sowieso, aber auch die immer größer werdende Zielgruppe der Down-Grader, die eine Maschine suchen, die sie a) wirklich beherrschen und die sie b) auch mal so richtig ausfahren können.
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die Tiger Sport 660 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger.Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln.
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.
Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.
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Vergleich der Triumph Tiger Sport 660 und 1050
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine echte Herausforderung sein, besonders wenn es sich um die beliebten Modelle von Triumph handelt. In diesem Vergleich stehen die Tiger Sport 660 und die Tiger Sport 1050 im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Beide Modelle präsentieren sich mit einem sportlichen und zugleich komfortablen Design. Die Tiger Sport 660 ist etwas kompakter und damit wendiger, die Tiger Sport 1050 punktet mit einem robusteren Auftritt. Die Sitzposition ist bei beiden Motorrädern angenehm, wobei die 1050er etwas mehr Platz für größere Fahrer bietet. Die Verarbeitungsqualität ist bei beiden Modellen auf dem für Triumph typischen hohen Niveau.
Motor und Leistung
Bei der Motorleistung hat die Tiger Sport 1050 die Nase vorn. Mit ihrem kräftigen Dreizylindermotor liefert sie eine beeindruckende Leistung, die sowohl für sportliches Fahren als auch für längere Touren geeignet ist. Die Tiger Sport 660 bietet dagegen eine sanftere Leistungsentfaltung, ideal für Einsteiger oder Fahrer, die es etwas ruhiger mögen. Beide Motorräder sind jedoch für ihre Agilität bekannt, was das Fahren in kurvigen Landschaften zu einem Vergnügen macht.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der Tiger Sport 1050 ist auf sportliche Performance ausgelegt, was sich in einem präzisen Handling und einer hervorragenden Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten widerspiegelt. Die Tiger Sport 660 hingegen überzeugt durch ihre Wendigkeit und Leichtigkeit, was sie vor allem im Stadtverkehr und auf kurvenreichen Strecken zu einem idealen Begleiter macht. Beide Modelle bieten eine gute Federung, wobei die 1050er etwas mehr Langstreckenkomfort bietet.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung sind beide Motorräder gut aufgestellt. Die Tiger Sport 1050 bietet mehr technische Features wie ein TFT-Display und verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individualisieren. Die Tiger Sport 660 bietet dagegen eine solide Grundausstattung, die für viele Fahrer mehr als ausreichend ist. Hier zeigt sich, dass die 1050er für diejenigen gedacht ist, die Wert auf moderne Technik legen, während die 660er eher für Puristen geeignet ist.
Preise und Kosten
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Preis. Die Tiger Sport 660 ist in der Regel günstiger in der Anschaffung, was sie für Einsteiger attraktiv macht. Die Tiger Sport 1050 hingegen ist eine lohnende Investition für erfahrene Fahrer, die das Mehr an Leistung und Ausstattung zu schätzen wissen. Auch die Betriebskosten können variieren, wobei die 660er tendenziell etwas günstiger im Unterhalt ist.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Tiger Sport 660 als auch die Tiger Sport 1050 ihre Vorzüge haben. Die Tiger Sport 660 eignet sich hervorragend für Einsteiger und Fahrer, die ein wendiges und leichtes Motorrad suchen, das sich gut für den Stadtverkehr und kurze Touren eignet. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist ideal für alle, die Wert auf ein unkompliziertes Handling legen.
Die Tiger Sport 1050 hingegen ist die richtige Wahl für erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die einen leistungsstarken Sporttourer suchen. Mit ihrem kräftigen Motor und der umfangreichen Ausstattung eignet sie sich hervorragend für lange Touren und sportliches Fahren. Wer gerne auf der Autobahn oder in den Bergen unterwegs ist, wird die Stärken der 1050er zu schätzen wissen.
Die Entscheidung zwischen den beiden Motorrädern hängt letztlich von den persönlichen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide bieten ein hervorragendes Fahrerlebnis und jede Menge Fahrspaß.