| UVP | 19.249 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
| UVP | 5.620 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Wahnsinns-Ausstattung
- strammer Motor
- Sound von fauchend bis schreiend
- sehr gutes semiaktives Fahrwerk
- einzigartige Innovationen wie z.B. Matrix-LED Licht
- absolut tourentauglich, Kofferset inklusive
- Automatik-Modus mit Schwächen
- technische Möglichkeiten dürften einige Biker überfordern
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 232 | kg |
| Radstand | 1.500 | mm |
| Länge | 2.175 | mm |
| Radstand | 1.500 | mm |
| Sitzhöhe: | 845-860 | mm |
| Höhe | 1.430 | mm |
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Länge | 2.145 | mm |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 3-Zylinder Reihe, Viertakt | |
| Hubraum | 890 | ccm |
| Hub | 62 | mm |
| Bohrung | 78 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
| Hubraum | 349 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 72 | mm |
| Kühlung | luftgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 119 PS bei 10.000 U/Min | |
| Drehmoment | 93 NM bei 7.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 218 | km/h |
| Tankinhalt | 19 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 380 | km |
| Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
| Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 114 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 3 | l pro 100km |
| Reichweite | 480 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Brückenrohrrahmen | |
| Federung vorne | 41mm Upside-Down-Telegabel (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 131)mm | |
| Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70ZR17 | |
| Reifen hinten | 180/55ZR17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr | |
| Federung vorne | Teleskopgabel, 41mm (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Stereo Federbein , sechsfach einstellbare Federvorspannung (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90-19 | |
| Reifen hinten | 120/80-18 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse ( Ø 298 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattelbremse ( Ø 267 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Zweikolben Schwimmsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 270 mm) | |
Fazit
Die neue Tracer 9 GT+ setzt das fort, was Yamaha mit dieser Maschine 2023 gestartet hat: Sie ist ein Feuerwerk an technischen Innovationen und richtet sich an all diejenigen, die a) alles haben wollen und b) gerne an ihrer Maschine herumspielen. Das ist einerseits schon sehr beeindruckend, aber sicherlich nichts für alle Biker. Man muss schon etwas Zeit mitbringen, wenn man alle Optionen der Tracer 9 GT+ nutzen und verstehen möchte. Die Bedienung ist aber trotzdem gut gelungen und auch in Sachen Motor, Fahrwerk, Bremsen etc. setzt die Yamaha Tracer 9 GT+ Maßstäbe. Das alles hat natürlich seinen Preis, den die Fans solcher Maschinen aber vermutlich gerne zahlen. Ganz oben wird die Luft halt dünne...Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motorrad Ruser in Haseldorf für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort steht die neue Tracer 9 GT+ als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Die Strecken rund um Haseldorf eignen sich perfekt für eine ausgiebige Proberunde, also auf gehts zu Motorrad Ruser. Dort gibt es übrigens auch Vorführer bzw. Motorräder von KTM und neuerdings auch von Kawasaki.
Fazit: Stay wild, aber bitte gemütlich
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist kein Motorrad, das man rein rational kauft. Wenn man nur nach Leistung, Vielseitigkeit und maximaler Vernunft geht, gibt es praktischere Optionen. Aber Motorräder sind zum Glück selten reine Tabellenentscheidungen. Die Goan überzeugt mit Charakter, lässigem Look, zugänglichem Handling und einem Motor, der zwar keine Bäume ausreißt, aber dafür genau die richtige Portion Ruhe und Charme liefert.Sie ist am besten, wenn man sie nicht hetzt. Dann wird aus den rund 20 PS kein Mangel, sondern eine Einladung. Eine Einladung, früher loszufahren, später anzukommen und unterwegs mehr mitzubekommen. Das klingt kitschig, passt aber zu diesem Bike. Die Goan Classic 350 macht aus Langsamkeit keinen Kompromiss, sondern ein Konzept.
Testurteil: Sehr charmant, sehr lässig, angenehm einfach. Keine Maschine für Tempojäger, aber eine richtig starke Wahl für alle, die einen coolen, bezahlbaren Bobber mit echtem Royal-Enfield-Gefühl suchen. Die Goan Classic 350 fährt nicht vorneweg. Sie fährt daneben, grinst und sagt: „Komm, lass uns noch einen Umweg nehmen.“
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Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT) vs. Royal Enfield Goan Classic 350 – Vergleich
Wenn zwei Motorräder so unterschiedlich wirken wie die Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT) und die Royal Enfield Goan Classic 350, wird der Vergleich besonders spannend. Hier treffen Welten aufeinander: Auf der einen Seite steht ein modernes, tourenorientiertes Motorrad mit Fokus auf Komfort, Leistung und Assistenz. Auf der anderen Seite geht es um entspanntes Fahren, Charakter und eine klassische Ausstrahlung, die vor allem im Alltag und auf kürzeren Strecken viel Freude macht. Im Folgenden werden die wichtigsten Unterschiede herausgearbeitet – inklusive Stärken und Schwächen – damit die Entscheidung leichter fällt.
Grundidee: Tourenmaschine vs. klassischer Alltagscruiser
Yamaha Tracer 9 GT Plus: gemacht für lange Strecken
Die Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT) ist klar als Reise- und Tourenmotorrad gedacht. Der Anspruch: auch bei längeren Fahrten souverän bleiben, komfortabel sitzen und dabei ein agiles Handling bieten. Gerade die Kombination aus moderner Technik und einer Automatik-Variante (Y- AMT) zielt darauf, das Fahren im Alltag und auf der Landstraße spürbar zu erleichtern.
Royal Enfield Goan Classic 350: entspannt, nah am Fahrgefühl
Die Royal Enfield Goan Classic 350 steht dagegen für einen klassischen Stil und ein eher ruhiges, gleichmäßiges Fahrverhalten. Das Motorrad wirkt wie geschaffen für entspannte Touren, Stadtfahrten und Strecken, auf denen nicht die maximale Dynamik im Vordergrund steht, sondern der Charakter. Wer gerne „einfach fährt“ und das Motorrad als Begleiter sieht, wird hier schnell warm.
Motor & Fahrgefühl im Vergleich
Leistungs- und Drehmoment-Charakter: deutlich unterschiedliche Schwerpunkte
Im direkten Vergleich zeigt sich: Die Yamaha Tracer 9 GT Plus ist auf mehr Reserven ausgelegt. Das merkt man besonders dann, wenn es zügiger werden soll – etwa beim Überholen oder beim Fahren mit Gepäck. Die Royal Enfield Goan Classic 350 setzt dagegen auf ein eher harmonisches, gutmütiges Ansprechverhalten. Dadurch entsteht ein Fahrgefühl, das weniger „sportlich getrieben“ ist, sondern mehr auf Gelassenheit setzt.
Automatik vs. klassisches Schalten
Ein großer Unterschied liegt im Konzept: Die Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT) bringt die Vorteile einer Automatik-ähnlichen Lösung mit. Das reduziert den Stress im Stadtverkehr und macht das Fahren komfortabler, ohne dass das Motorrad seinen Charakter verliert. Die Royal Enfield Goan Classic 350 bleibt hingegen näher an der klassischen Fahrerfahrung: Wer gerne selbst schaltet, bekommt hier ein Motorrad, das sich genau so anfühlt, wie man es von einem klassischen Cruiser/Alltagsbike erwartet.
Komfort & Ergonomie: Wer sitzt entspannter?
Yamaha: Tourensitz, Wind- und Langstreckenfokus
Die Yamaha Tracer 9 GT Plus ist auf Komfort ausgelegt. Das zeigt sich in der Gesamtkonzeption: Die Sitzposition wirkt tourentauglich, und das Motorrad ist darauf vorbereitet, auch längere Strecken ohne „Kampf“ zu absolvieren. Dazu passt auch die Ausrichtung auf Alltag und Reise – also genau die Mischung, die viele Fahrer suchen, wenn sie nicht nur kurze Runden drehen, sondern auch mal weiter weg wollen.
Royal Enfield: entspanntes Tempo, angenehmes Alltagsgefühl
Die Royal Enfield Goan Classic 350 punktet vor allem durch ihre unkomplizierte Art. Die Ergonomie ist so gewählt, dass man sich schnell wohlfühlt – besonders bei gemütlichem Fahren. Wer häufig in der Stadt unterwegs ist oder lieber bei moderaten Geschwindigkeiten unterwegs ist, wird die entspannte Ausrichtung schätzen.
Fahrwerk & Handling: Agilität vs. Gelassenheit
Yamaha: stabil bei Tempo, souverän in Kurven
Die Yamaha Tracer 9 GT Plus wirkt im Vergleich wie die „schnellere“ Lösung: Sie bleibt auch bei zügigerem Fahren ruhig und vermittelt ein sicheres Gefühl. Das Handling ist darauf ausgelegt, dass man sowohl auf Landstraßen als auch auf längeren Touren konzentriert fahren kann. Gleichzeitig ist sie nicht nur für sportliche Fahrer interessant – die Stabilität hilft auch im Alltag, etwa bei wechselnden Straßenverhältnissen.
Royal Enfield: leicht zu bewegen, aber mit anderem Charakter
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist vor allem dann stark, wenn das Tempo nicht im Vordergrund steht. Das Motorrad lässt sich angenehm bewegen und fühlt sich in typischen Alltags-Situationen natürlich an. Wer jedoch sehr dynamisch fahren möchte oder häufig hohe Geschwindigkeiten anpeilt, wird den Unterschied zur Yamaha spüren: Die Goan Classic ist eher auf „Genuss statt Maximum“ ausgelegt.
Bremsen & Sicherheit: Unterschiedliche Erwartungen
Bei den Bremsen zeigt sich im Vergleich vor allem die Philosophie dahinter: Die Yamaha Tracer 9 GT Plus ist als Tourer gedacht, der auch bei höheren Geschwindigkeiten und längeren Strecken zuverlässig funktionieren soll. Das bedeutet: Bremsgefühl und Verzögerung sind auf mehr Reserven ausgelegt. Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist dagegen auf den typischen Einsatzbereich zugeschnitten – also auf Stadt, Landstraße und entspanntes Fahren. Für diese Nutzung ist das Setup stimmig, aber es ist nicht als „Sportbremsen“-Alternative zu verstehen.
Ausstattung & Technik: Moderne Assistenz vs. klassisches Konzept
Yamaha: Technik als Komfort- und Bedienvorteil
Die Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT) bringt eine moderne Ausstattung mit, die vor allem den Alltag und die Tour erleichtert. Dazu gehört auch die Automatik-Logik, die das Motorrad im Stop-and-go-Verkehr entspannter macht. Insgesamt wirkt die Yamaha wie ein Paket aus Fahrkomfort, Bedienbarkeit und Reiseorientierung.
Royal Enfield: Stil, Einfachheit und Charakter
Die Royal Enfield Goan Classic 350 setzt weniger auf „Hightech“, sondern mehr auf das, was viele an klassischen Motorrädern lieben: ein stimmiges Gesamtbild, ein direktes Fahrgefühl und eine unkomplizierte Art, das Motorrad zu nutzen. Das ist besonders dann ein Vorteil, wenn man nicht ständig an Einstellungen oder komplexe Systeme denken möchte.
Stärken & Schwächen im direkten Vergleich
Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT)
- Stärken: starke Tourenorientierung, komfortables Fahren auch über längere Strecken, souveränes Fahrgefühl bei zügigerem Tempo, Automatik-Ansatz für weniger Stress im Alltag.
- Schwächen: wer nur kurze, gemütliche Fahrten plant und bewusst „klassisch“ fahren möchte, könnte den modernen Tourenfokus als weniger passend empfinden.
Royal Enfield Goan Classic 350
- Stärken: klassischer Charakter, entspanntes Fahrgefühl im Alltag, angenehme Handlichkeit für Stadt und Landstraße, ideal für Fahrer, die weniger auf maximale Dynamik setzen.
- Schwächen: bei ambitionierter Fahrweise oder wenn häufig hohe Geschwindigkeiten gefragt sind, stößt das Konzept schneller an Grenzen als ein tourenorientiertes Motorrad mit mehr Reserven.
Welche Wahl passt zu welchem Fahrstil?
Die Entscheidung hängt weniger davon ab, „welches Motorrad besser ist“, sondern vielmehr davon, wie gefahren wird. Die Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT) ist die bessere Wahl, wenn Touren, Komfort und Reserven im Vordergrund stehen – besonders dann, wenn Automatik den Alltag spürbar erleichtern soll. Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist die passendere Option, wenn das Motorrad vor allem als sympathischer Begleiter für Stadt, Feierabend und entspannte Landstraßenfahrten dienen soll und der klassische Charakter wichtiger ist als maximale Performance.
Für wen ist die Yamaha besonders interessant?
Für Fahrer, die regelmäßig längere Strecken fahren, Wert auf Komfort legen und auch bei wechselnden Situationen souverän bleiben wollen. Wer außerdem im Stadtverkehr weniger schalten möchte und eine moderne, tourenfreundliche Gesamtlösung sucht, findet in der Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT) eine sehr stimmige Basis.
Für wen ist die Royal Enfield besonders interessant?
Für alle, die ein Motorrad mit Stil suchen, das unkompliziert zu fahren ist und im Alltag Spaß macht. Wenn kurze bis mittlere Strecken im Fokus stehen, man gerne entspannt unterwegs ist und das Motorrad vor allem als Charaktermaschine sieht, passt die Royal Enfield Goan Classic 350 besonders gut.
Fazit:
Die Yamaha Tracer 9 GT Plus (Y- AMT) ist die bessere Wahl für Fahrer, die Komfort, Tourentauglichkeit und spürbare Reserven suchen – inklusive eines Automatik-Ansatzes, der den Alltag deutlich entspannter machen kann. Wer häufig unterwegs ist, längere Strecken plant oder einfach ein Motorrad möchte, das auch bei zügigerem Fahren souverän bleibt, wird mit der Yamaha sehr glücklich.
Die Royal Enfield Goan Classic 350 spielt ihre Stärken dort aus, wo es gemütlich und unkompliziert sein soll: Stadt, Feierabend und entspannte Landstraßenfahrten. Sie bietet Charakter und ein nahes, klassisches Fahrgefühl – genau richtig für alle, die nicht nach maximaler Dynamik suchen, sondern nach einem Motorrad, das sich leicht anfühlt und Freude macht.