Yamaha XSR 900 versus Triumph Speed Twin 1200

Yamaha XSR 900

Retro

Triumph Speed Twin 1200

Retro

Die neue XSR 900 (2022) von Yamaha im Test

Die neue Yamaha XSR 900 wurde im Mai 2022 vorgestellt und rollt nun endlich zu den Händlern. Volker und Dietmar hatten das Glück, eine der wenigen in Deutschland verfügbaren Vorführer unter ihre Fittiche nehmen zu können - und waren restlos... weiter

Yamaha XSR 900 im Test

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Runde Sache

Mann, ist die dick, Mann. Auf den ersten Blick ist die kräftig gebaute und dennoch kompakte Triumph Speed Twin durch und durch Low Tech (wie man heute so sagt). Immerhin kam die erste Triumph diesen Namens 1938 auf den Markt, unsere... weiter

Triumph Speed Twin

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Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2016 bis 2024~

Baujahr von 2019 bis 2024~

UVP 11.899 €

UVP 13.295 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

extrem potenter und elastischer Motor
giftiger Triple-Sound
technisch sehr gut ausgestattet
leicht und zugänglich
präzises Fahrwerk und gute Bremsen

Pro:

Kräftiger Motor
Schöne Details
Verarbeitung
Soziuskomfort
Bremsen

Kontra:

geringer Lenkeinschlag
Design polarisierend bei Sitzbank und Underfloor-Auspuff

Kontra:

Fummeliger Seitenständer

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.495 mm
Länge : 2.155 mm , Höhe : 1.155 mm
Sitzhöhe : 810 mm
Gewicht : 193 kg

Radstand: 1.430 mm
Länge : 2.080 mm , Höhe : 1.110 mm
Sitzhöhe : 807 mm
Gewicht : 215 (max: 426 ) kg

Motor

Motor-Bauart: Reihe 3 Zylinder
Hubraum: 890 ccm
Hub: 62 mm
Bohrung: 78 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: 8V-Zweizylinder-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz 2 Zylinder
Hubraum: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Bohrung: 98 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: X-Ring-Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Leistung: 119 PS bei 10.000 U/Min
Drehmoment: 93 NM bei 7.000 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 286 km

Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
Leistung: 97 PS bei 6.750 U/Min
Drehmoment: 112 NM bei 4.950 U/Min

Tankinhalt: 15 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 300 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Brückenrohrrahmen (Aluminium )

Federung vorne:
USD Gabel (Federweg 130 mm)

Federung hinten:
Über Hebelsystem angelenktes Monofederbein (Federweg 137 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Reifen hinten: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless

Rahmenbauart:
Zentrahlrohrrahmen mit Unterzügen (Stahl )

Federung vorne:
41 mm Cartridge-Gabel (Federweg 120 mm)

Federung hinten:
Stereo-Federbeine mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge aus Stahl

Reifen vorne: 120/70 ZR17
Reifen hinten: 160/60 ZR17

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 298 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 245 mm)

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse, Brembo 4-Kolben-Bremssättel (∅ 305 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel (∅ 220 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Bravo Yamaha, mit der XSR 900 ist Euch ein großer Wurf gelungen. Niemand wird nach einer Probefahrt mit diesem Bike absteigen und behaupten können, kein Spaß gehabt zu haben! Die XSR ist ein feines Motorrad, sehr sportlich, dabei dennoch gut zu handeln und sowohl technisch als auch von der Leistung her sehr potent. Insofern ist der Preis aus unserer Sicht echt mehr als okay. Geiles Maschinchen!

Das Testbike wurde uns netterweise zur Verfügung gestellt von Tecius & Reimers von Yamaha Zentrum Hamburg. Dort steht eine von derzeit lediglich zwei Vorführern in ganz Deutschland. Aber glaubt uns: Eine Probefahrt lohnt sich auch dann, wenn ihr weiter weg wohnt. Aber bitte vorher einen Termin mit Joachim vereinbaren, denn der Andrang ist groß! Auf geht's nach Hamburg!

Gut gemacht

Aufrecht und klassisch steht der Twin im Rahmen, aufrecht und versammelt sitzt der Triumph Pilot in 807 Millimeter Höhe, und diese Sitzhaltung charakterisiert das Bike. Hier gibt’s wenig zu meckern, der Besitzer dieses Bikes ist definitiv auf Augenhöhe mit den konkurrierenden Motorrädern wie der BMW R nineT, Kawasaki Z900RS oder Honda CB1100EX.

Noch was vergessen? Ach ja: der Seitenständer ist versteckt angebracht und fummelig zu bedienen. Das ist Kritik auf höchstem Niveau, denn weitere Punkte muss man mit der Lupe suchen. Klasse gemacht, Triumph.

Das Testbike wurde uns von Triumph Hamburg zur Verfügung gestellt.