Zero
DSR/X
Triumph
Tiger Sport 660
UVP | 26.550 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 9.495 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Leistung!
- Sitz- und Fahrkomfort
- Komplett einstellbares Fahrwerk
- gute Bremsen
- technische Assistenz-Systeme
- Preis
- Reichweite
- sehr gute Serienausstattung mit Quickshifter und Schräglagen-Zeugs
- quirliger Motor
- fauchender Triple-Sound
- Pfeilnavi und Handy-Anbindung ohne Aufpreis
- sehr leicht zu fahren
- aufrechte, langstreckentaugliche Sitzposition
- kein Hauptständer erhältlich
- Bremsen könnten besser sein
- Zubehörpreise teilweise ambitioniert
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 247 | kg |
Radstand | 1.525 | mm |
Radstand | 1.525 | mm |
Sitzhöhe: | 828 | mm |
Gewicht | 207 | kg |
Radstand | 1.418 | mm |
Länge | 2.020 | mm |
Radstand | 1.418 | mm |
Sitzhöhe: | 835 | mm |
Höhe | 1.398 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Z-Force 75-10X, Wechselstrommotor | |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Zahnriemen | |
Gänge | 1 |
Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
Hubraum | 660 | ccm |
Hub | 51 | mm |
Bohrung | 74 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 100 PS bei 3.650 U/Min | |
Drehmoment | 225 NM | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Reichweite | 172 | km |
Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
Tankinhalt | 17 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 366 | km |
Fahrwerk
Federung vorne | Showa 47-mm-Cartridge-Gabel (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | Piggy-Back-Reservoir-Stoßdämpfer mit einstellbarer werkzeugloser Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung (Federweg 190)mm | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60-17 |
Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
Federung vorne | 41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial befestigter Bremssattel mit 4 Kolben von J-Juan mit radialem Hauptbremszylinder ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Schwimmsattelbremse von J-Juan ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel Nissin ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Ganz klar: Die Zero DSR/X bietet jede Menge Fahrspaß! Sie ist ein gutes Motorrad mit guten Komponenten und Leistung satt. Leider hat sich beim Thema Reichweite und Ladeleistung gegenüber den bisherigen Zeros nicht viel getan - und so bleibt gerade bei einem Adventure-Bike die Frage, für wen sich eine solche Maschine eignet bzw. wofür. Trotzdem: Elektro-Motorräder besitzen schon einen besonderen Reiz, auch wenn viele Biker damit (noch) nichts am Hut haben. Lautlos durch die Gegend gleiten und dabei jeden Porsche stehen lassen zu können - und das ohne Emissionen - das hat schon was.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Tecius & Reimers für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr jede Menge Zeros zum Ausprobieren. Traut Euch, das bringt echt Laune! Und für Städter, die ein Zweirad vor allem für den Weg zur Arbeit benötigen und vielleicht einen B.196 Schein haben, sind die kleinen Zeros ideal! Lasst Euch gerne von Joachim beraten, der weiß Bescheid...
Fazit
Die neue Triumph Tiger Sport 660 macht genau so viel Spaß wie die Alte. Sie ist jetzt allerdings viel besser ausgestattet und kostet immer noch unter 10.000 Euro. Sie hat bis auf die Bremsen kaum Schwächen und erfreut mit einer sportlichen und dennoch sehr einfachen Fahrweise.Sie ist aus unserer Sicht das ideale Cross-Over Bike für Einsteiger und Umsteiger. Wer auf die 115 PS der Tiger Sport 800 verzichten kann, liegt hier genau richtig. A2-Führerschein-Inhaber sowieso, aber auch die immer größer werdende Zielgruppe der Down-Grader, die eine Maschine suchen, die sie a) wirklich beherrschen und die sie b) auch mal so richtig ausfahren können.
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die Tiger Sport 660 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Zero DSR-X vs. Triumph Tiger Sport 660 - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es unzählige Modelle für unterschiedliche Bedürfnisse und Vorlieben. Heute stehen sich mit der Zero DSR-X ein Elektromotorrad und mit der Triumph Tiger Sport 660 ein klassischer Sporttourer gegenüber. Beide Maschinen haben ihre Stärken und Schwächen, die es wert sind, näher betrachtet zu werden.
Design und Ergonomie
Fangen wir mit dem Design an. Die Zero DSR-X besticht durch ihr modernes, futuristisches Aussehen, das typisch für Elektromotorräder ist. Sie ist robust gebaut und für abenteuerliche Fahrten konzipiert. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Tiger Sport 660 mit einem sportlich-eleganten Design, das die Tradition der britischen Marke widerspiegelt. Die Ergonomie beider Motorräder ist auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt. Während die DSR-X eine aufrechte Sitzposition bietet, die ideal für längere Fahrten ist, hat die Tiger Sport 660 eine sportlichere Sitzposition, die für dynamisches Fahren ausgelegt ist.
Antrieb und Leistung
Ein entscheidender Punkt im Vergleich ist der Antrieb. Die Zero DSR-X wird von einem leistungsstarken Elektromotor angetrieben, der ein sofortiges Drehmoment liefert. Das sorgt für ein beeindruckendes Beschleunigungsverhalten, vor allem im Stadtverkehr. Die Reichweite ist ein weiterer wichtiger Aspekt, denn obwohl die DSR-X mit einer Ladung eine respektable Distanz zurücklegen kann, ist die Verfügbarkeit von Ladestationen entscheidend für die Alltagstauglichkeit.
Die Triumph Tiger Sport 660 hingegen wird von einem klassischen Verbrennungsmotor angetrieben, der sich durch Zuverlässigkeit und Leistung auszeichnet. Die Leistung ist konstant und ermöglicht ein angenehmes Fahren auf der Autobahn und in kurvigen Landschaften. Hier spielt die Tiger Sport ihre Stärken aus, vor allem bei längeren Touren, bei denen die Reichweite und die Möglichkeit, schnell zu tanken, von Vorteil sind.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten ist ein weiterer wichtiger Aspekt, der die beiden Motorräder unterscheidet. Die Zero DSR-X bietet ein ruhiges und stabiles Fahrverhalten, das besonders auf unbefestigten Straßen und im Gelände zur Geltung kommt. Ihr Gewicht und ihre Gewichtsverteilung machen sie zu einem idealen Begleiter für Abenteuerfahrer.
Die Triumph Tiger Sport 660 hingegen zeigt sich agil und wendig, was sie ideal für kurvenreiche Strecken macht. Das Fahrwerk ist auf sportliches Fahren ausgelegt, was sich im Handling bemerkbar macht. Hier kann die Tiger Sport ihre Stärken ausspielen und bietet ein sehr direktes und präzises Fahrgefühl.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung bieten beide Motorräder eine Vielzahl moderner Features. Die Zero DSR-X ist mit einem digitalen Display ausgestattet, das alle wichtigen Informationen übersichtlich anzeigt. Zudem bietet sie verschiedene Fahrmodi, die an unterschiedliche Bedingungen angepasst werden können.
Die Triumph Tiger Sport 660 hingegen bietet ebenfalls ein modernes Display und eine umfangreiche Ausstattung, darunter Assistenzsysteme wie ABS und Traktionskontrolle. Diese Technologien erhöhen die Sicherheit und den Fahrspaß, besonders bei wechselnden Bedingungen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Kaufentscheidung. Die Zero DSR-X ist aufgrund der innovativen Technik und der Elektromobilität im höheren Preissegment angesiedelt. Die Betriebskosten sind in der Regel niedriger, da Elektromotorräder weniger Wartung benötigen und die Energiekosten oft günstiger sind.
Die Triumph Tiger Sport 660 bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für diejenigen, die ein klassisches Motorrad mit bewährter Technik suchen. Die Wartungs- und Betriebskosten sind im Vergleich zu einem Elektromotorrad höher, aber die Reichweite und die Flexibilität beim Tanken sind ein großer Vorteil.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Zero DSR-X und der Triumph Tiger Sport 660 stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die Zero DSR-X ist ideal für umweltbewusste Fahrerinnen und Fahrer, die ein modernes Elektromotorrad suchen, das sich gut für Abenteuertouren eignet. Die Triumph Tiger Sport 660 hingegen ist die bessere Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches und agiles Motorrad bevorzugen, das sowohl für lange Touren als auch für kurvenreiche Strecken geeignet ist. Ihre Zuverlässigkeit und die Möglichkeit, schnell zu tanken, machen sie zu einem idealen Begleiter für lange Reisen.
Beide Motorräder haben ihre Vorzüge und können je nach Fahrstil und Einsatzgebiet die richtige Wahl sein. Die Entscheidung liegt letztendlich beim Fahrer und seinen persönlichen Vorlieben.