| UVP | 25.757 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
| UVP | 11.449 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Fahrleistungen
- Verarbeitung
- Fahrkomfort
- Bremsen
- Unterhaltskosten
- Preis
- Reichweite
- sehr smoothe E-Clutch ohne Zwang
- starker Motor mit V2-Charakter
- sehr einfache Handy-Anbindung mit kostenloser Navi
- verbessertes Fahrwerk mit guter Geländegängkeit
- starke Bremsen
- Position im Stehen könnte besser sein
- kein Tempomat
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 220 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 787 | mm |
| Gewicht | 208 | kg |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Sitzhöhe: | 850 | mm |
| Höhe | 1.450 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Z-Force 75-10, Wechselstrommotor | |
| Kühlung | luftgekühlt | |
| Antrieb | Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb | |
| Motor-Bauart | 4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder | |
| Hubraum | 755 | ccm |
| Hub | 64 | mm |
| Bohrung | 87 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 110 PS bei 5.000 U/Min | |
| Drehmoment | 190 NM | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Reichweite | 158 | km |
| Leistung | 92 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 75 NM bei 7.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 195 | km/h |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 393 | km |
Fahrwerk
| Federung vorne | Showa Upside-down-Gabel 43 mm, Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Showa-Gasdruck Stoßdämpfer, Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 140)mm | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 180/55-17 | |
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Showa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200)mm | |
| Federung hinten | Mono-Stoßdämpfer (Federweg 190)mm | |
| Aufhängung hinten | Schwinge mit Pro-Link-Umlenkung | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70-18 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe,Vierkolben-Radialsättel J. Juan ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel J. Juan ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe mit Einkolben-Bremszange ( Ø 256 mm) | |
Fazit: die beste Transalp der Neuzeit?
Die Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 ist kein Motorrad für Poser, sondern für Fahrer. Und das meine ich als Kompliment. Sie kombiniert einen lebendigen, aber gut kontrollierbaren Zweizylinder mit echter Alltagstauglichkeit, ordentlichem Reisekomfort, solider Offroad-Kompetenz und einer E-Clutch, die nicht nach Gimmick riecht, sondern nach sinnvoller Evolution. Gerade diese Mischung macht sie so stark. Sie ist nicht die härteste Enduro, nicht der luxuriöseste Tourer, nicht das stärkste Adventure-Bike und nicht das billigste Spielzeug. Aber sie ist verdammt nah dran an dem, was viele tatsächlich brauchen.Honda hat bei der 2026er-Transalp nicht alles neu erfunden, sondern die richtigen Schrauben gedreht. Der Motor bleibt ein Highlight, das Fahrwerk wirkt gereift, die Elektronik ist nützlich statt nervig, und die E-Clutch ist im Alltag ein echter Gewinn. Wer unbedingt einen Tempomat braucht oder regelmäßig hartes Gelände fährt, findet Gründe zum Meckern. Alle anderen bekommen eine extrem ausgewogene, moderne Mittelklasse-Reiseenduro, die auf dem Weg zur Arbeit genauso überzeugt wie auf der Alpenrunde oder der staubigen Nebenstraße hinter dem letzten Dorf.
Unterm Strich ist die XL750 Transalp E-Clutch 2026 eine dieser Maschinen, bei denen man nach dem Abstellen noch kurz sitzen bleibt. Nicht, weil man erschöpft ist. Sondern weil man denkt: „Eigentlich könnte ich noch eine Runde drehen.“ Und genau das ist vielleicht das größte Lob, das man einem Motorrad machen kann.
Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Honda zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt aller möglichen Modelle eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!
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Zero SR/F vs. Honda XL 750 Transalp: Ein umfassender Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es unzählige Modelle, die sich in Leistung, Komfort und Einsatzbereich unterscheiden. Zwei spannende Vertreter sind die Zero SR/F, ein Elektromotorrad, und die Honda XL 750 Transalp, eine Reiseenduro. Beide haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die Zero SR/F besticht durch ihr modernes und futuristisches Design, das die Technologie eines Elektromotorrads unterstreicht. Mit klaren Linien und einem minimalistischen Ansatz zieht sie die Blicke auf sich. Die Sitzposition ist sportlich, was ein dynamisches Fahren ermöglicht, auf längeren Touren aber weniger komfortabel sein kann.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Honda XL 750 Transalp als klassische Reiseenduro. Ihr Design ist robust und funktional, ideal für Abenteuer auf und abseits der Straße. Die Sitzhöhe und das ergonomische Design bieten auch auf langen Strecken hohen Komfort und machen sie zu einer hervorragenden Wahl für Reisende.
Leistung und Fahrverhalten
Die Zero SR/F überzeugt durch ihre sofort verfügbare Leistung, die durch den Elektromotor bereitgestellt wird. Das ermöglicht eine agile und schnelle Beschleunigung, was vor allem in der Stadt von Vorteil ist. Das Fahrverhalten ist präzise und sportlich, was für viele Fahrerinnen und Fahrer ein großes Plus darstellt.
Die Honda XL 750 Transalp hingegen bietet eine ausgewogene Leistung, die sowohl für den Stadtverkehr als auch für längere Touren geeignet ist. Der Motor liefert eine konstante Leistungsentfaltung, die das Fahren angenehm macht. Zudem ist das Fahrwerk für unterschiedliches Terrain ausgelegt, was die Transalp zu einem vielseitigen Begleiter macht.
Reichweite und Tankmöglichkeiten
Ein entscheidender Punkt im Vergleich ist die Reichweite. Die Zero SR/F hat eine begrenzte Reichweite, die je nach Fahrstil und Einsatzzweck variieren kann. Für Kurzstrecken und Stadtfahrten ist sie ideal, bei längeren Touren kann die Reichweite jedoch schnell zum Problem werden, wenn keine Ladestation in der Nähe ist.
Die Honda XL 750 Transalp punktet hier mit einem klassischen Tank, der eine deutlich größere Reichweite ermöglicht. Das macht sie zur besseren Wahl für Reisende, die längere Strecken ohne häufiges Auftanken zurücklegen wollen. Die Flexibilität, die ein Verbrennungsmotor bietet, ist hier unbestreitbar.
Technik und Ausstattung
Die Zero SR/F ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich anzeigt. Auch sie bietet verschiedene Fahrmodi, die an unterschiedliche Bedingungen angepasst werden können. Die Integration von Smartphone-Funktionen ist ein weiterer Pluspunkt für technikaffine Fahrerinnen und Fahrer.
Auch die Honda XL 750 Transalp bietet eine solide Ausstattung, allerdings nicht in dem Maße wie die Zero. Sie setzt mehr auf Funktionalität und Zuverlässigkeit, was für viele Fahrerinnen und Fahrer von großer Bedeutung ist. Einfache Bedienung und Robustheit sind hier die Stärken.
Fazit
Beide Motorräder, die Zero SR/F und die Honda XL 750 Transalp, haben ihre eigenen Vorzüge und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die Zero SR/F ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein modernes, sportliches Elektromotorrad suchen, das sich hervorragend für Stadtfahrten eignet. Ihre Leistung und Technik sind beeindruckend, allerdings sollte man die begrenzte Reichweite im Hinterkopf behalten.
Die Honda XL 750 Transalp hingegen ist die perfekte Wahl für Abenteurer und Reisende, die Wert auf Komfort und Reichweite legen. Sie bietet eine vielseitige Performance und ist für unterschiedliches Terrain geeignet. Wer häufig längere Strecken zurücklegt und ein zuverlässiges Bike sucht, wird mit der Transalp glücklich.
Insgesamt hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern stark von den individuellen Bedürfnissen und dem Fahrstil ab. Während die Zero SR/F für sportliches Fahren und technologische Innovation steht, bietet die Honda XL 750 Transalp die Vielseitigkeit und den Komfort, den viele Reisende suchen.