BMW R 1250 GS

Baujahr:2018-23201820192020202120222023

Das ist ein Problem: Wenn man den absoluten Bestseller für Deutschland im Programm hat, kann man nicht mehr viel gewinnen. Besser als Platz 1 geht eben nicht. Was haben die BMW-Ingenieure bei der R 1250 GS im Vergleich zu ihrer Vorgängerin 1200 GS verbessert, und wo haben sie Bewährtes beibehalten? Ring frei zum Test des neuen BMW-Flagschiffes.

Dicker als sie aussieht

Wer eine Runde um die neue BMW drehen will, muss zwar absolut gesehen nicht weit laufen, aber doch weiter als bei anderen Motorrädern. Es ist ein richtiges Trum, was BMW da auf die Beine gestellt hat. Ein Kompliment dabei an die Designer, denn von ihrer Fülle ist nicht nur auf Fotos wenig zu erkennen, sondern auch dann, wenn man leibhaftig vor ihr steht. Erst auf den zweiten Blick erkennt man die Tricks, mit denen BMW gearbeitet hat. Beispiel Tank: Verschiedene Kanten, Materialien und Farben kaschieren äußerst geschickt, dass dieses Bauteil sehr voluminös ist, viel größer noch, als es die 20 Liter Inhalt vermuten lassen.
Gleichzeitig ist man ob der Bedeutung dieses Krades eingeschüchtert. Tataaaaa! Deutschlands beliebtestes Motorradmodell vom beliebtesten Hersteller (nach Verkaufszahlen bewertet) steht vor uns. Sind dann nicht wir alle ein bisschen GS? Diese Perfektion im Detail des Motorrades, diese Gewissheit, dass BMW sich bei Dingen wie abblätternden Aufklebern, schlechter Lackqualität oder anderen Verarbeitungsmängeln nie erwischen lassen würde - das macht die GS seit Jahren aus. 
So, jetzt mal lange genug rumgeschwelgt. Deutschland ist bunter als gedacht, und das ist wie immer auch hier gut. Klartext: In Deutschland wurden 2018 insgesamt 108.300 Motorräder über 125 ccm verkauft, davon 7.304 vom Vorgänger 1200 GS. Das entspricht einem Marktanteil allein der GS von 6,7 Prozent und mit großem Vorsprung Platz 1.
So.
Glückwunsch.
Anders herum könnte die Klarheit der Zahlen allerdings auch bedeuten, dass 93,3 Prozent aller Deutschen und somit die absolute Mehrheit im Staate keine BMW GS kaufen will oder kann (unser Testbike kostet über 20.000 Euronen....). Insofern: entspannt bleiben.

Der Motor: eine Wucht

Oder der Motor: Die neue Version überzeugt mit Shift-Cam-Technik, bei der die Nockenwelle je nach Drehzahl variable Ventilöffnungszeiten zulässt. Resultat: Enormer Druck unten, oben herum uneingeschränkte Drehwilligkeit. Fast erschien mir der 136 PS-Motor in jeder Lebenslage kräftiger als der meiner ehemaligen 1200er Ducati Multistrada mit 150 PS. Kleine Anmerkung von Dietmar und mir: Auf die optionale und aufpreispflichtige Akrapovic-Anlage der BMW lässt sich prima verzichten. Weder hört sie sich gut an, noch passt der Sound zu dem Boxer. Puh, wenigstens dieses zum Rummeckern gefunden.
Das Getriebe: leichtgängig und präzise, so soll es sein. Ganz hart für Traditionalisten: Das unverkennbare "Kalong"-Geräusch beim Einlegen des ersten Ganges ist weg.