MV Agusta F3 800 RR

Baujahr:2021-242021202220232024

So fährt sie sich

Dann wollen wir doch einmal hören, was die F3 so zu sagen hat. Kurzer Soundcheck im Wald - oh je. Alle Hunde sind plötzlich weg und ihre Herrchen finden uns jetzt gar nicht mehr so nett. Das Ding röhrt wie ein Hirsch! Wer sich das mal anhören möchte, klickt rechts oben auf "Sound". Der Klang passt zum Bike und vor allem während der Fahrt bei höheren Drehzahlen fliegt einem alles um die Ohren. So gibt es das Rennstreckenfeeling auch auf der Landstraße.

Wir fahren zunächst ein wenig durch die Stadt und können es kaum erwarten, auf die Autobahn Richtung Norden abbiegen zu können. Nördlich von Hamburg dann endlich das ersehnte Verkehrsschild - Feuer frei. Die Maschine ist im Nu über 200 km/h und erst bei knapp 250 km/h ist dann Schluss. Sie liegt dabei sicher auf der Bahn und durch die geduckte Sitzposition ist sogar der Winddruck noch halbwegs erträglich. Ganz klar, das ist ein Racebike und hohe Drehzahlen sind ihr lieber als niedrige. 

Der Motor ist für einen 800er sehr elastisch und das nutzbare Drehzahlband erstreckt sich von 3.000 bis 13.000 Umdrehungen - also nicht weniger als 10.000 UMins (!). Untenrum steht natürlich noch nicht so viel Leistung zur Verfügung, aber der Motor meckert nicht. Ab 7.000 geht es dann so richtig los und bei 10.000 gibt es noch einmal einen Schlag in den Rücken. Diese Maschine mit ihren 147 PS und 173 kg Leergewicht ist nichts anderes als eine Waffe. Wer es noch brutaler braucht, greift zum "Race-Kit" - dann gibt es dank Akra und anderem Motor-Mapping sogar 155 PS und noch mehr Dampf. Aber ganz ehrlich: Das halten wir für unnötig und vor allem würden wir nicht auf den wunderschönen Serien-Dreier-Endtopf verzichten wollen. Der ist ab dem Modelljahr 2022 übrigens eckig und nicht mehr rund.

Die MV F3 RR fährt sich also sehr, sehr sportlich und dazu passt der wunderbar funktionierende QuickShifter ganz hervorragend. Die Brembo-Bremsen packen giftig zu und erstaunlicherweise fanden wir die Fahrwerksabstimmung gar nicht so brutal, wie wir das erwartet hätten. Die Kombi aus Marzocchi USD-Gabel und Sachs Federbein (beide voll einstellbar, aber nicht elektronisch) funktioniert prächtig. Beim Bremsen gibt es zwar ein Aufstellmoment in Kurven, aber alles in allem hält die Maschine fahrtechnisch, was sie optisch und vom Datenblatt her verspricht.