Test: Kawasaki Z 1000 SX

Fotos: Dietmar

Die 1000er-Kawa mit der Kennung SX gehört zu den Sporttourern im Lande. Knackige Leistung auf dem Papier, ein vergleichsweise günstiger Preis und die Vollverkleidung – wie schlägt sich diese Kombi im Test?

Das soll ein Tourer sein?

Zu den Dauerbrennern auf den Straßen dieser Welt zählt die Kawasaki Z 1000 SX. Das mehrfach und letztmals 2017 überarbeitete Moped tut seinen Dienst seit 2011. Und das ziemlich erfolgreich, obwohl die Gattung Sporttourer schwer unter Druck steht: Früher beliebt, machen ihnen die Adventure-Bikes das Leben schwer. Nicht unterkriegen lassen ist da angesagt, und es gibt eine ganze Reihe handfester Gründe für den Erfolg der SX-Baureihe, zum Beispiel ein mit 12.995 Euro vergleichweise niedriger Einstiegskurs. Für die BMW R 1250 RS muss man da mehr bis – je nach Ausstattung – viel mehr hinlegen.

Die SX sieht scharf aus – fast schon Supersportler anstatt Tourer, der aggressive Blick aus den LED-Scheinwerfern ist eine Ansage. Jedoch: Ein Sporttourer soll es sein, wofür das SX im Namen steht: Sport Crossover, also Sporttourer. Die bislang sportlichste bei uns im Test war die Ducati SuperSport, die nur so heißt, aber hinter ihrer roten Schale einen Sporttourer verbirgt. Da es sich um eine Ducati handelt, liegt die Betonung auf dem Sport. Kann die Kawa da mithalten? Sie kann, aber dazu später mehr.

Sportlichkeit ist Pflicht

Ja, das Leben kann so schön sein. Zum Beispiel dann, wenn der Pilot am Gasgriff dreht und die Kawa ab durch die Mitte schiebt. Da sind plötzlich die 235 Kilo vergessen, sie legt sich schwer ins Zeug, und der heftige Antritt hat durchaus Suchtpotential. Was beim Sound oft vergessen wird und Vergaser-Fans ins Schwärmen geraten lässt, ist das klassische Ansauggeräusch. Natürlich hat die Kawa eine Einspritzung und ich daher keine Ahnung, wie sie das hinbekommen haben – aber das Ansauggeräusch ist der Hit. Das fällt allerdings auch deshalb auf, weil der Auspuffsound allein ziemlich zurückhaltend ist.

Als Sporttourer ist die SX natürlich nicht so messerscharf in Kurven zu schmeißen wie das Naked Bike Z 1000. Und dennoch: Es geht flott hinein und durch die Kurve. Dabei bleibt sie sehr stabil und berechenbar, was das Verdienst der Technik hinter dem Kürzel KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) sein soll. Diese überwacht Motor- sowie Fahrwerkparameter durch die gesamte Kurve und reguliert Bremskraft sowie Leistung, um einen ausgewogenen Übergang zwischen Bremsen und Beschleunigen zu ermöglichen. Was auch immer die Bits und Bytes da so treiben: Es funktioniert in der Praxis tadellos.

Das Fahrwerk ist von der Grundabstimmung eher straff, lässt sich aber vielfach verstellen. Die bequeme Sitzbank unterstützt den Reisekomfort, der trotz der sportlichen Ausrichtung gut geblieben ist.