BMW
R 1300 GS Adventure
Voge
300 Rally
UVP | 22.335 € | |
Baujahr | von 2025 bis 2025~ |
UVP | 4.499 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Komfort ohne Ende
- Platz ohne Ende
- Leistung ohne Ende
- gute Serien-Ausstattung
- fluffiges Fahrverhalten
- gute Bremsen und gute Reifen
- Blinker beim Bremsen kaum zu sehen
- schweres Bike, nur bedingt geländetauglich
- Quickshifter etwas rupfig
- nix für Anfänger!
- leicht
- einfache Bedienung
- Sturzbügel Serie
- ABS abschaltbar
- geringer Verbrauch
- günstig
- Bremsen vorne schwach
- Getriebe hakelig
- für hartes Gelände etwas weich
- aufgrund der Sitzhöhe nichts für kleine Leute
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 269 | kg |
Radstand | 1.518 | mm |
Länge | 2.280 | mm |
Radstand | 1.518 | mm |
Sitzhöhe: | 870-890 | mm |
Höhe | 1.588 | mm |
Gewicht | 158 | kg |
Radstand | 1.430 | mm |
Länge | 2.107 | mm |
Radstand | 1.430 | mm |
Sitzhöhe: | 915 | mm |
Höhe | 1.405 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.300 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 106 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Einzylinder-Viertaktmotor | |
Hubraum | 292 | ccm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 30 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 612 | km |
Leistung | 28 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 25 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 125 | km/h |
Tankinhalt | 11 | Liter |
Verbrauch | 3 | l pro 100km |
Reichweite | 344 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 210)mm | |
Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 220)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R19 | |
Reifen hinten | 170/60 R17 |
Rahmenbauart | Rahmen mit geteiltem Unterzug. | |
Federung vorne | 41-mm USD Telegabel, nicht einstellbar (Federweg 205)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein, Federvorspannung verstellbar | |
Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 21 Zoll | |
Reifen hinten | 18 Zoll |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) |
Bremsen vorne | Einzelscheibe ( ∅ 265 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 220 mm) |
Fazit
Die neue GSA ist ganz sicher kein Bike für Jedermann. Sie polarisiert bei Optik, Leistung, Preis und Gewicht. Gut so, finden wir, denn Einheitsbrei Motorräder gibt es schon genug. Anfänger werden sich mit diesem Motorrad sicherlich schon nach ein paar Metern auf die Seite legen, gestandene Biker finden hier aber das ultimative Schiff für die richtig lange Tour. Nachmittags einmal kurz zum Nordkap und zurück ist mit der Adventure kein Problem. Und tanken muss man unterwegs auch nicht.Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Dort steht die GSA als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Wer das ASA ausprobieren will, kommt ebenfalls in Neumünster auf seine Kosten: B&S hat nämlich auch eine Standard GS mit dem neuen automatisierten Schalt-Assistenten. Also zwei Probefahrten anmelden, dann die GSA mit ASA ordern und sich auf Weihnachten freuen!
Fazit
Die Voge 300 Rally ist ein sehr günstige Enduro, die Ihrem Namenszusatz "Rally" durchaus gerecht wird. Man kann mit ihr über Stock und Stein fahren und braucht die Reise nicht unterbrechen, wenn die Straße mal zu Ende sein sollte. Bei diesem Preis darf man sich allerdings nicht wundern, wenn im Detail kleinere Probleme gibt. Die Bremsen und das etwas zu weiche Fahrwerk sind hier an erster Stelle zu nennen.Auf der Habenseite steht das geringe Gewicht und die angenehme Sitzposition, die auch ein Fahren im Stehen für längere Zeit ermöglicht. Wir sind gespannt auf die Verkaufszahlen der Voge 300 Rally, die in dieser Preisklasse quasi gar keine Wettbewerbe befürchten muss.
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BMW R 1300 GS Adventure vs. Voge 300 Rally - Abenteuer-Motorräder im Vergleich
Wenn es um Abenteuer auf zwei Rädern geht, stehen die BMW R 1300 GS Adventure und die Voge 300 Rally ganz oben auf der Liste. Beide Motorräder bieten einzigartige Eigenschaften, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen der beiden Modelle, um herauszufinden, welches Motorrad am besten zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die BMW R 1300 GS Adventure präsentiert sich mit einem robusten und markanten Design, das für lange Touren und Offroad-Abenteuer konzipiert wurde. Sie bietet eine aufrechte Sitzposition, die für Komfort auf langen Strecken sorgt. Die Voge 300 Rally hingegen hat ein sportlicheres und agileres Design, das besonders für die Stadt und leichte Geländefahrten geeignet ist. Die Sitzhöhe der Voge ist niedriger, was sie für kleinere Fahrerinnen und Fahrer zugänglicher macht.
Motor und Leistung
Die BMW R 1300 GS Adventure ist mit einem kraftvollen Motor ausgestattet, der für seine Leistung und Zuverlässigkeit bekannt ist. Er bietet eine beeindruckende Beschleunigung und eine hohe Endgeschwindigkeit, was ihn ideal für lange Touren macht. Der Voge 300 Rally hat einen kleineren Motor, der auf Effizienz und Wendigkeit ausgelegt ist. Damit eignet sie sich besonders für Stadtfahrten und kurze Ausflüge, bei denen es auf hohe Agilität ankommt.
Fahrverhalten und Handling
Im Fahrverhalten zeigt die BMW R 1300 GS Adventure ihre Stärken auf der Straße und im Gelände. Sie bietet eine hervorragende Stabilität und ein sicheres Fahrgefühl auch unter schwierigen Bedingungen. Die Voge 300 Rally wiederum punktet durch ihr geringes Gewicht und ihre Wendigkeit, die sie zum idealen Begleiter für enge Kurven und Stadtfahrten macht. Während die BMW für längere Reisen und anspruchsvollere Strecken ausgelegt ist, eignet sich die Voge besser für den Alltagsgebrauch und kürzere Abenteuer.
Ausstattung und Technik
Die BMW R 1300 GS Adventure ist bekannt für ihre umfangreiche Ausstattung, die zahlreiche moderne Technologien beinhaltet, darunter ein fortschrittliches Navigationssystem, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches Sicherheitspaket. Auch der Voge 300 Rally bietet einige nützliche Funktionen, allerdings in einem einfacheren Rahmen. Sie ist mit Basisinstrumenten ausgestattet, die für den Stadtverkehr ausreichen, aber nicht den gleichen Funktionsumfang bieten wie die BMW.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein wichtiger Aspekt bei der Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die BMW R 1300 GS Adventure ist in der Regel teurer, bietet dafür aber eine Vielzahl von Funktionen und eine hohe Verarbeitungsqualität. Die Voge 300 Rally hingegen ist preislich attraktiver und bietet ein gutes Gesamtpaket für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer, die nicht zu viel investieren möchten.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 1300 GS Adventure als auch die Voge 300 Rally ihre Vorzüge haben. Die BMW ist ideal für erfahrene Fahrer, die lange Touren und anspruchsvolle Offroad-Abenteuer suchen. Er bietet Komfort, Leistung und eine umfangreiche Ausstattung, die das Fahren zum Erlebnis macht. Auf der anderen Seite ist die Voge 300 Rally perfekt für Einsteiger oder Stadtfahrer, die ein wendiges und leichtes Motorrad suchen, das sich gut für kurze Ausflüge und den täglichen Gebrauch eignet. Letztlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Bedürfnissen und Fahrgewohnheiten ab. Wer viel unterwegs ist und Wert auf Komfort und Leistung legt, wird mit der BMW R 1300 GS Adventure glücklich. Wer ein wendiges und preiswertes Motorrad für den Stadtverkehr sucht, findet in der Voge 300 Rally einen hervorragenden Begleiter.