BMW
R 18
Triumph
Trident 660
UVP | 21.600 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 8.145 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Durchzug - bäriger Motor
- Verarbeitung
- Details
- Komfort
- Hoher Preis
- Kraftaufwand für Vorderradbremse
- Präzises Fahrwerk
- Leicht und wendig
- Toller 3-Zylinder mit Character, Sound und reichlich Leistung
- schönes zweigeteiltes Cockpit und einfache Bedienung
- gute Ausstattung und gutes Preis/Leistungsverhältnis
- Sozius-Komfort
- nur bedingt Reise-tauglich
- etwas zu kurz übersetzt
- hinten etwas zu straff gefedert
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 345 | kg |
Radstand | 1.731 | mm |
Länge | 2.440 | mm |
Radstand | 1.731 | mm |
Sitzhöhe: | 690 | mm |
Höhe | 1.232 | mm |
Gewicht | 189 | kg |
Radstand | 1.401 | mm |
Länge | 2.020 | mm |
Radstand | 1.401 | mm |
Sitzhöhe: | 805 | mm |
Höhe | 1.089 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor | |
Hubraum | 1.802 | ccm |
Hub | 100 | mm |
Bohrung | 107 | mm |
Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
Hubraum | 660 | ccm |
Hub | 51 | mm |
Bohrung | 74 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 285 | km |
Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Stahl-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R 19 | |
Reifen hinten | 180/65 B16 |
Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
Federung vorne | Showa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 300 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Spaß! Das ist das Stichwort, dass bei uns hängen geblieben ist. Die neue Trident 660 fühlt sich an wie eine downgestrippte Street Triple, wobei der Abstand nicht wirklich groß ist. Die Power des 660er 3-Zylinders ist beeindruckend, aber nicht angsteinflößend. Das ganze Bike ist zugänglich, lässt sich leicht fahren und bedienen. Man könnte fast sagen, dass es sich um ein perfektes Einsteiger-Bike handelt, doch das wird der Trident nicht gerecht! Sie wird auch erfahrene Biker überzeugen und steht ganz im Trend des Downsizing, welches immer mehr Fahrer zurecht überkommt.Es gibt die Trident in den vier Farben "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" und "Silver Ice Diablo Red". Die beiden letzten Doppel-Farbvarianten kosten 100 Euro Aufpreis. Die Maschine lässt sich mit diversen Paketen und Zubehör-Teilen ausrüsten. Dabei ist auch ein Quickshifter (319 €), Heizgriffe (235 €), A2-Drosselkit (130 €) und diverse andere Teile (siehe Konfigurator).
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise vom Triumph Flagship Store Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.
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BMW R 18 vs. Triumph Trident 660 - Ein Vergleich der beiden Motorräder
Wenn es um Motorräder geht, sind die BMW R 18 und die Triumph Trident 660 zwei Modelle, die in unterschiedlichen Kategorien glänzen. Die R 18 ist ein beeindruckender Cruiser, der durch sein klassisches Design und seine kraftvolle Leistung besticht. Im Gegensatz dazu steht die Trident 660, ein modernes Naked Bike, das durch seine Agilität und Vielseitigkeit besticht. Dieser Artikel vergleicht die beiden Motorräder, um die Stärken und Schwächen jedes Modells herauszuarbeiten.
Design und Ästhetik
Die BMW R 18 zieht mit ihrem nostalgischen Look und den markanten Linien sofort die Blicke auf sich. Sie verkörpert den klassischen Cruiser-Stil mit einem großen, glänzenden Motor und einem eleganten Rahmen. Die Liebe zum Detail ist bei der R 18 unverkennbar und macht sie zu einem echten Hingucker.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Trident 660 in einem modernen und sportlichen Design. Mit ihren klaren Linien und der kompakten Erscheinung wirkt sie dynamisch und attraktiv. Die Trident 660 ist darauf ausgelegt, sowohl in der Stadt als auch auf kurvenreichen Landstraßen eine gute Figur zu machen.
Leistung und Fahrverhalten
Die BMW R 18 bietet dank ihres großen Boxermotors eine beeindruckende Leistung. Sein hohes Drehmoment sorgt für ein kraftvolles Fahrgefühl. Das Fahrverhalten ist stabil und komfortabel, was sie ideal für lange Touren macht. Allerdings kann das Gewicht der R 18 in engen Kurven etwas herausfordernd sein.
Die Triumph Trident 660 hingegen punktet mit Agilität und Wendigkeit. Der Dreizylindermotor sorgt für eine lebhafte Beschleunigung und ein direktes Ansprechverhalten. Das Fahrwerk ist gut abgestimmt und ermöglicht ein präzises Handling, was besonders in der Stadt und auf kurvigen Strecken von Vorteil ist. Die Trident 660 ist leichter und einfacher zu manövrieren, was sie zu einer hervorragenden Wahl für weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer macht.
Komfort und Ergonomie
In puncto Komfort bietet die BMW R 18 eine entspannte Sitzposition, die für lange Fahrten ausgelegt ist. Die breite Sitzbank und die aufrechte Sitzposition machen auch längere Strecken zum Vergnügen. Allerdings ist die R 18 etwas schwerer, was im Stadtverkehr zur Herausforderung werden kann.
Die Triumph Trident 660 bietet ebenfalls eine bequeme Sitzposition, ist aber sportlicher ausgerichtet. Die Sitzhöhe ist niedriger, was das Auf- und Absteigen erleichtert. Das macht die Trident 660 besonders attraktiv für Fahrerinnen und Fahrer, die einen sportlichen Fahrstil bevorzugen. Die Ergonomie ist durchdacht, so dass auch längere Fahrten nicht unangenehm werden.
Ausstattung und Technik
Die BMW R 18 ist mit einer Vielzahl moderner Technologien ausgestattet, die das Fahrerlebnis verbessern. Verschiedene Fahrmodi, ABS und Traktionskontrolle sorgen für zusätzliche Sicherheit. Die hochwertige Verarbeitung und die verwendeten Materialien sind ein weiterer Pluspunkt.
Die Triumph Trident 660 bietet auch moderne Features, darunter ein TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt. Die Trident verfügt über verschiedene Fahrmodi, die es dem Fahrer ermöglichen, das Fahrverhalten den jeweiligen Bedingungen anzupassen. Die Ausstattung ist durchdacht und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 18 als auch die Triumph Trident 660 ihre Stärken und Schwächen haben. Die R 18 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf klassisches Design und Fahrkomfort legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet ein beeindruckendes Fahrgefühl. Die Trident 660 hingegen ist die perfekte Wahl für alle, die ein wendiges und sportliches Motorrad suchen. Sie überzeugt durch Wendigkeit und moderne Technik, was sie besonders für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken geeignet macht.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Wer gerne gemütlich cruist und das klassische Motorradgefühl schätzt, wird mit der BMW R 18 glücklich. Wer hingegen die Dynamik und Vielseitigkeit eines Naked Bikes sucht, sollte sich für die Triumph Trident 660 entscheiden. Beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis und sind in ihrer jeweiligen Klasse hervorragend positioniert.