BMW R nineT Urban G/S versus Honda XL 750 Transalp

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Honda XL 750 Transalp

Adventure

Retro, Scrambler, Naked, Tourer - was ist das für eine Maschine?

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BMW R nineT Urban G/S im Test

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Honda XL 750 Transalp im Test

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2017 bis 2023~

Baujahr von 2023 bis 2023~

UVP 14.750 €

UVP 10.490 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

Motor
Handling
Bremsen
Fahrwerk
Qualitätsanmutung
Optik

Pro:

leichtes Motorrad
einfaches, aber gut gemachtes Bike
kerniger Sound
komfortabels Fahrwerk
viel Platz für Fahrer und Beifahrer
günstiger Preis

Kontra:

fehlende Anzeigen für Benzinstand, Drehzahl und Gang
Reisemöglichkeiten und Windschutz nicht auf GS-Niveau

Kontra:

USB und QuickShifter nur gegen Aufpreis
kein Tempomat

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.527 mm
Länge : 2.175 mm , Höhe : 1.105 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 221 (max: 430 ) kg

Radstand: 1.560 mm
Länge : 2.325 mm , Höhe : 1.450 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 208 kg

Motor

Motor-Bauart: Boxer 2 Zylinder
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Öl-Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6

Motor-Bauart: 4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder 2 Zylinder
Hubraum: 755 ccm
Hub: 64 mm
Bohrung: 87 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Leistung: 110 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment: 116 NM bei 6.000 U/Min

Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 321 km

Leistung: 92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment: 75 NM bei 7.250 U/Min

Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 433 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Gitterrohr (Stahl )

Federung vorne:
Telegabel 43 mm (Federweg 125 mm)

Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 140 mm)
Aufhängung hinten:
Paralever

Reifen vorne: ZR
Reifen hinten: ZR

Rahmenbauart:
Brückenrahmen (Stahl )

Federung vorne:
Showa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200 mm)

Federung hinten:
Mono-Stoßdämpfer (Federweg 190 mm)
Aufhängung hinten:
Schwinge mit Pro-Link-Umlenkung

Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70-18

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 265 mm)

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe mit Einkolben-Bremszange (∅ 256 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Betörend ist die Urban G/S ohne Frage. Unser Tester Markus ließ sich zur Anmerkung hinreißen, dass es in seinen Augen das derzeit schönste Motorrad auf dem Markt ist. Sie ist darüber hinaus ein typisches Boxer-Kind und von vorne bis hinten hochwertig verarbeitet. Wer nicht ständig zwischen Deutschland und der Mongolei pendelt, für den eignet sich die Urban G/S vielleicht sogar besser als eine normale GS, denn die Urban G/S ist handlicher und wiegt deutlich weniger.

Das Testmotorrad wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort steht genau dieses Bike als Vorführer und freut sich auf jeden Menge Probefahrer. Also, ab geht's nach Pinneberg bei Hamburg!

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