Vergleich: Ducati Hypermotard V2 versus Honda CMX 500 Rebel

Honda
CMX 500 Rebel

UVP	15.690 €
Baujahr	von 2026 bis 2026~

UVP	7.009 €
Baujahr	von 2017 bis 2026~

Ducati Hypermotard V2: Der ganz normale Wahnsinn.

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Der sanfte Rebel

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Pro und Kontra

Pro:

starker Motor mit variabler Ventilsteuerung
zwei Underseat-Rohre mit coolem V2 Sound
sehr agiles Fahrverhalten, aber nicht kippelig
starke Bremsen & sehr gute Reifen
technisch schon in Serie fast volle Hütte

Kontra:

keine Tankanzeige
Soziusbetrieb 1b

Pro:

Fahrkomfort
Preis
Bedienung
Cruisen

Kontra:

Nicht sportlich

Abmessungen & Gewicht

Gewicht	190	kg
Radstand	1.514	mm
Länge	2.100	mm
Radstand	1.514	mm
Sitzhöhe:	865-880	mm
Höhe	11.450	mm

Gewicht	190	kg
Radstand	1.490	mm
Länge	2.190	mm
Radstand	1.490	mm
Sitzhöhe:	690	mm
Höhe	1.090	mm

Motor

Motor-Bauart	V2
Hubraum	890	ccm
Hub	62	mm
Bohrung	96	mm
Kühlung	flüssig
Antrieb	Kette
Gänge	6

Motor-Bauart	Reihe
Hubraum	471	ccm
Hub	67	mm
Bohrung	67	mm
Kühlung	flüssig
Antrieb	Kette
Gänge	6

Fahrleistungen

Leistung	120 PS bei 10.750 U/Min
Drehmoment	94 NM bei 8.250 U/Min
Höchstgeschw.	200	km/h
Tankinhalt	12	Liter
Verbrauch	5	l pro 100km
Reichweite	231	km

Leistung	46 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment	43 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.	155	km/h
Tankinhalt	11	Liter
Verbrauch	4	l pro 100km
Reichweite	303	km

Fahrwerk

Rahmenbauart	Monocoque-Rahmen
Federung vorne	Kayaba USD 46 mm (Federweg 170)mm

Federung hinten	Kayaba Zentralfederbein (Federweg 160)mm
Aufhängung hinten	Zweiarmschwinge Aluminium
Reifen vorne	120/70-17
Reifen hinten	190/55 ZR 17


Federung vorne	Telegabel 41 mm

Federung hinten	Zentralfederbein
Aufhängung hinten	Zweiarmschwinge
Reifen vorne	ZR
Reifen hinten	ZR

Bremsen

Bremsen vorne	Doppelscheibe, Brembo Monoblock M4.32, radiale Bremspumpe ( Ø 320 mm)
Bremsen hinten	2-Kolben Bremssattel ( Ø 245 mm)

Bremsen vorne	Einzelscheibe ( Ø 295 mm)
Bremsen hinten	Scheibe ( Ø 240 mm)

Fazit: maximal unvernünftig, erstaunlich komplett

Die Ducati Hypermotard V2 ist eine dieser Maschinen, bei denen die nüchterne Pro-und-Contra-Liste nur die halbe Wahrheit erzählt. Ja, sie ist teuer. Ja, der Tank ist klein. Ja, die Sitzbank könnte auf einer großen Reise zur persönlichen Feindin werden. Aber sobald eine kurvige Straße auftaucht, rücken diese Punkte sehr weit nach hinten. Der V2 schiebt druckvoll und kontrollierbar, das Fahrwerk verbindet Agilität mit Stabilität, die Bremse liefert Vertrauen, und die Elektronik lässt genug Raum für eigene Entscheidungen.

Vor allem besitzt die Hyper etwas, das sich nicht in Kilowatt, Federweg oder Ausstattungslisten messen lässt: Sie macht schon bei der ersten Kurve klar, warum man überhaupt Motorrad fährt. Nicht weil es praktisch ist. Nicht weil man schneller am Ziel wäre. Sondern weil ein sauber getroffener Radius, ein knackiger Gangwechsel und der Schub aus dem Kurvenausgang einen ganz normalen Dienstag plötzlich ziemlich großartig machen können. Wer genau dieses Gefühl sucht und mit den Alltagskompromissen leben kann, bekommt mit der Hypermotard V2 eine der konsequentesten Spaßmaschinen ihrer Klasse. Vernünftig ist sie immer noch nicht. Zum Glück.

Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Bremervörde zur Verfügung gestellt. Dort stehen jede Menge Ducs als Vorführer für Probefahrten bereit. Der Kaffee ist auch in Ordnung und die Ausstellung der schönen Mädels aus Bologna ist sehr gelungen. Besuch lohnt sich!

Fazit

Also: Daumen hoch, oder nicht? Ganz klar, Daumen hoch. Selten kann man mal ein Motorrad fahren, was vielleicht den persönlichen Geschmack nicht trifft und schon gar nicht den Fahrstil – das aber trotzdem Sympathiepunkte ohne Ende einfährt.

Dazu ist es eine Honda, will sagen: Hohe Qualität ist gewährleistet, einfache Bedienung wie schon erwähnt auch. Verhindert vielleicht der Preis den Kauf? Nein, 6075 Euro Neupreis sind es, den ganzen Spaß gibt es also für kleines Geld.

Das Testbike wurde uns von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt.