Ducati
Multistrada V2 S
Triumph
Trident 660
UVP | 18.490 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 8.145 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Agile, Vorderrad-orientierte Sitzposition
- Sehr gute technische Ausstattung
- Kurven-ABS und Kurven-Licht
- Charaktervoller Motor
- Sehr guter Windschutz & leicht verstellbare Scheibe
- Elektronisches Fahrwerk Serie (V2S)
- Merkwürdiges Auspuff-Design
- Motorschutzplatte aus Kunststoff
- Bedienung benötigt etwas Eingewöhnungszeit
- Präzises Fahrwerk
- Leicht und wendig
- Toller 3-Zylinder mit Character, Sound und reichlich Leistung
- schönes zweigeteiltes Cockpit und einfache Bedienung
- gute Ausstattung und gutes Preis/Leistungsverhältnis
- Sozius-Komfort
- nur bedingt Reise-tauglich
- etwas zu kurz übersetzt
- hinten etwas zu straff gefedert
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 202 | kg |
Radstand | 1.594 | mm |
Länge | 2.190 | mm |
Radstand | 1.594 | mm |
Sitzhöhe: | 830-850 | mm |
Gewicht | 189 | kg |
Radstand | 1.401 | mm |
Länge | 2.020 | mm |
Radstand | 1.401 | mm |
Sitzhöhe: | 805 | mm |
Höhe | 1.089 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V2 | |
Hubraum | 890 | ccm |
Hub | 62 | mm |
Bohrung | 96 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
Hubraum | 660 | ccm |
Hub | 51 | mm |
Bohrung | 74 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 116 PS bei 10.750 U/Min | |
Drehmoment | 92 NM bei 8.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 215 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 339 | km |
Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Monocoque, Motor mittragend | |
Federung vorne | Elektronisch gesteuerte Marzocchi-Gabel mit 45-mm-Standrohren (Federweg 170)mm | |
Federung hinten | Elektronisch gesteuertes Marzocchi-Federbein (Federweg 170)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60 ZR 17 |
Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
Federung vorne | Showa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Die Multistrada V2 (S) ist eine Ducati nach altem Schrot und Korn: Gitterrohrrahmen, untenrum etwas zickiger V2 mit Desmodromik und überhaupt ein Bike mit Ecken und Kanten. Wir sind uns sicher: Es gibt viele Ducatisti da draußen, die die V2 genau aus diesen Gründen einer Multi V4 vorziehen werden - auch wenn die V4 objektiv betrachtet das bessere Bike sein mag. Aber wen kümmert bei einem Motorrad schon der objektive Blick??? Wir hatten jedenfalls jede Menge Spaß mit der V2 und sind froh, dass Ducati weiterhin auch eine Multistrada diesen Typs im Angebot hat.Die Testmaschine haben wir von Ducati Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt bekommen. Bei Ducati HH gibt es jede Menge feinste Vorführer - unter anderem auch die neue Desert X. Wer spätestens jetzt kaum noch ruhig sitzen kann: Auf gehts in die Papenreye! Und scheunen Gruß an Lisa, Steffi und Sascha...
Fazit - was bleibt hängen
Spaß! Das ist das Stichwort, dass bei uns hängen geblieben ist. Die neue Trident 660 fühlt sich an wie eine downgestrippte Street Triple, wobei der Abstand nicht wirklich groß ist. Die Power des 660er 3-Zylinders ist beeindruckend, aber nicht angsteinflößend. Das ganze Bike ist zugänglich, lässt sich leicht fahren und bedienen. Man könnte fast sagen, dass es sich um ein perfektes Einsteiger-Bike handelt, doch das wird der Trident nicht gerecht! Sie wird auch erfahrene Biker überzeugen und steht ganz im Trend des Downsizing, welches immer mehr Fahrer zurecht überkommt.Es gibt die Trident in den vier Farben "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" und "Silver Ice Diablo Red". Die beiden letzten Doppel-Farbvarianten kosten 100 Euro Aufpreis. Die Maschine lässt sich mit diversen Paketen und Zubehör-Teilen ausrüsten. Dabei ist auch ein Quickshifter (319 €), Heizgriffe (235 €), A2-Drosselkit (130 €) und diverse andere Teile (siehe Konfigurator).
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise vom Triumph Flagship Store Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.
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Ducati Multistrada V2 S vs. Triumph Trident 660 - Der ultimative Vergleich
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine echte Herausforderung sein, besonders wenn es sich um zwei so unterschiedliche Modelle wie die Ducati Multistrada V2 S und die Triumph Trident 660 handelt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Ducati Multistrada V2 S besticht durch ihr sportliches und zugleich praktisches Design. Sie ist als Adventure-Bike konzipiert und bietet eine aufrechte Sitzposition, die ideal für lange Touren ist. Die Verkleidung schützt den Fahrer gut vor Wind und Wetter, was besonders bei längeren Touren von Vorteil ist.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Trident 660 als Naked Bike mit einem minimalistischen und modernen Look. Die Sitzposition ist etwas sportlicher, was für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken angenehm ist. Allerdings könnte die Verkleidung auf längeren Touren weniger Schutz bieten als bei der Multistrada.
Motor und Leistung
Der Motor der Ducati Multistrada V2 S ist ein leistungsstarker V2, der für seine Drehfreudigkeit und Kraft bekannt ist. Sie bietet eine beeindruckende Beschleunigung und ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne sportlich unterwegs sind. Auch die Multistrada verfügt über verschiedene Fahrmodi, mit denen sich das Fahrverhalten an unterschiedliche Bedingungen anpassen und optimieren lässt.
Die Triumph Trident 660 hingegen ist mit einem Dreizylindermotor ausgestattet, der für seine Ausgewogenheit und Effizienz bekannt ist. Sie bietet eine sanfte Leistung und eignet sich sowohl für den Alltag als auch für entspannte Touren. Allerdings ist die Trident nicht ganz so leistungsstark wie die Multistrada, was sie für sportliche Fahrerinnen und Fahrer weniger attraktiv macht.
Technik und Ausstattung
Technisch hat die Ducati Multistrada V2 S die Nase vorn. Sie ist mit einem umfangreichen Paket an elektronischen Helfern ausgestattet, darunter ein modernes TFT-Display, ABS, Traktionskontrolle und sogar ein Kurven-ABS. Diese Eigenschaften sorgen vor allem in anspruchsvollen Fahrsituationen für ein hohes Maß an Sicherheit und Kontrolle.
Auch die Triumph Trident 660 bietet moderne Technik, allerdings in etwas reduziertem Umfang. Sie verfügt über ein einfaches, aber funktionales Display und grundlegende Sicherheitseinrichtungen. Für Fahrerinnen und Fahrer, die weniger Wert auf elektronischen Schnickschnack legen, könnte das aber ausreichen.
Fahrverhalten und Komfort
Das Fahrverhalten der Ducati Multistrada V2 S kann sich sehen lassen. Sie bietet eine hervorragende Stabilität und ein agiles Handling, was sie sowohl für lange Touren als auch für kurvenreiche Strecken geeignet macht. Der Komfort auf langen Touren ist dank der ergonomischen Sitzposition und der guten Federung ebenfalls hoch.
Die Triumph Trident 660 punktet mit einem agilen Fahrverhalten, das sie ideal für Stadtfahrten und kurvige Landstraßen macht. Sie ist leicht und wendig, was das Fahren in engen Kurven erleichtert. Allerdings könnte der Komfort auf längeren Touren etwas zu wünschen übrig lassen, da die Sitzposition eher sportlich und weniger langstreckentauglich ist.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Ducati Multistrada V2 S ist in der Regel teurer als die Triumph Trident 660, bietet aber auch mehr Leistung und Ausstattung. Für Fahrerinnen und Fahrer, die bereit sind, in ein hochwertiges Adventure-Bike zu investieren, könnte die Multistrada die bessere Wahl sein.
Die Triumph Trident 660 hingegen bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrerinnen und Fahrer, die ein zuverlässiges und vielseitiges Naked Bike suchen, ohne dabei ihr Budget zu sprengen. Sie ist ideal für Einsteiger und Fahrer, die in der Stadt und auf kurzen Touren unterwegs sind.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Ducati Multistrada V2 S als auch die Triumph Trident 660 ihre Stärken haben. Die Multistrada ist perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die ein leistungsstarkes, komfortables und technologisch fortschrittliches Motorrad für lange Touren und Abenteuer suchen. Sie bietet hervorragende Leistung, viel Komfort und eine Vielzahl elektronischer Features, die das Fahren sicherer und angenehmer machen.
Die Triumph Trident 660 hingegen ist ideal für alle, die ein wendiges, leichtes und preiswertes Motorrad suchen, das sich hervorragend für den Alltag und kurze Ausflüge eignet. Sie eignet sich besonders für Einsteiger und Stadtfahrer, die ein unkompliziertes und dennoch spaßiges Fahrerlebnis suchen.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztendlich von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis und jede Menge Spaß auf der Straße.