Vergleich: Honda CB 750 Hornet versus Kawasaki Z 7 Hybrid

Kawasaki
Z 7 Hybrid

UVP	8.060 €
Baujahr	von 2023 bis 2026~

UVP	8.995 €
Baujahr	von 2024 bis 2026~

Was kann das neue Modell, was das alte nicht konnte?

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Was bringt das neue Software-Update 2026?

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Pro und Kontra

Pro:

leicht und wendig
sehr einfach zu fahren
schicker 270 Grad Sound
gut ablesbares Cockpit mit leichter Handyanbindung und Navi
lange Garantiezeit

Kontra:

Durchzug in hohen Gängen mau wegen langer Übersetzung
Kupplungshebel nicht einstallbar

Pro:

vielseitige Fahrmodi
Spaß mit E-Boost!
geringer Verbrauch
sehr gute Bremsen
elektrisch fahren bis 64 km/h
Automatik- und manelles Getriebe

Kontra:

rein elektrische Reichweite überschaubar
etwas schwerer als normale Mittelklasse-Nakeds
leichtes Ruckeln bei Schaltvorgängen im Automatik-Modus

Abmessungen & Gewicht

Gewicht	192	kg
Radstand	1.420	mm
Länge	2.090	mm
Radstand	1.420	mm
Sitzhöhe:	795	mm
Höhe	1.085	mm

Gewicht	227	kg
Radstand	1.535	mm
Länge	2.145	mm
Radstand	1.535	mm
Sitzhöhe:	795	mm
Höhe	1.080	mm

Motor

Motor-Bauart	R2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt
Hubraum	755	ccm
Hub	64	mm
Bohrung	87	mm
Kühlung	flüssig
Antrieb	Kette
Gänge	6

Motor-Bauart	Reihentwin Elektromotor
Hubraum	451	ccm
Hub	59	mm
Bohrung	70	mm
Kühlung	flüssig
Antrieb	Kette
Gänge	6

Fahrleistungen

Leistung	92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment	75 NM bei 7.250 U/Min
Höchstgeschw.	205	km/h
Tankinhalt	15	Liter
Verbrauch	4	l pro 100km
Reichweite	353	km

Leistung	69 PS bei 10.500 U/Min
Drehmoment	60 NM bei 2.800 U/Min
Höchstgeschw.	190	km/h
Tankinhalt	14	Liter
Verbrauch	4	l pro 100km
Reichweite	378	km

Fahrwerk

Rahmenbauart	Diamantrahmen
Federung vorne	Showa SFF-BP USD 41mm (Federweg 130)mm

Federung hinten	Showa Mono-Stoßdämpfer (Federweg 150)mm
Aufhängung hinten	Zweiarmschwinge
Reifen vorne	120/70-17
Reifen hinten	160/60 - 17

Rahmenbauart	Gitterrohrrahmen
Federung vorne	Telegabel konventionell (Federweg 120)mm

Federung hinten	Monofederbein (Federweg 114)mm
Aufhängung hinten	Zweiarmschwinge
Reifen vorne	120/70-17
Reifen hinten	160/60-17

Bremsen

Bremsen vorne	Doppelscheibe, radial montiert Vierkolben-Bremszange ( Ø 295 mm)
Bremsen hinten	Einzelscheie, Einkolben-Bremszange ( Ø 240 mm)

Bremsen vorne	Doppelscheibe, Zweikolben ( Ø 300 mm)
Bremsen hinten	Einzelscheibe, Einkolben ( Ø 250 mm)

Fazit: Die Hornet ist kein Blender – sie liefert einfach ab

Die Honda CB750 Hornet des Baujahrs 2025 ist ein richtig starkes Mittelklasse-Naked-Bike, weil sie nicht versucht, alles über Spektakel zu regeln. Sie hat genug Leistung, um auf der Landstraße ernsthaft Spaß zu machen. Sie ist leicht und zugänglich genug, um auch im Alltag nicht zu nerven. Sie hat moderne Ausstattung, ohne den Fahrer mit Technik zu erschlagen. Und sie wirkt nach dem 2025er Update fahrdynamisch reifer, stabiler und kompletter als zuvor.

Am besten passt die Hornet zu Leuten, die ein Motorrad für fast alles suchen: Pendeln, Feierabendrunde, Wochenendtour, gelegentlich sportliches Kurvenräubern. Sie ist freundlich genug für Aufsteiger, aber nicht so zahm, dass erfahrene Fahrer nach drei Tagen gelangweilt absteigen. Gerade dieser Spagat macht sie so überzeugend. Sie ist nicht die lauteste Maschine am Stammtisch, nicht die exklusivste und nicht die radikalste. Aber wenn es darum geht, ein ehrliches, schnelles, handliches und bezahlbares Naked Bike zu bauen, hat Honda hier verdammt viel richtig gemacht.

Unterm Strich ist die CB750 Hornet 2025 so etwas wie der Kumpel, der nicht lange redet, sondern einfach den Helm aufsetzt und losfährt. Kein Drama, kein großes Getue, aber jede Menge Spaß. Der Motor hat Biss, das Fahrwerk hat jetzt mehr Rückgrat, die Ausstattung passt, der Preis bleibt fair und im Alltag macht sie einem das Leben leicht. Genau deshalb ist sie eines dieser Motorräder, die man vielleicht nicht auf den ersten Blick heiratet, aber nach einer Woche nicht mehr freiwillig hergibt.

Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Hornet zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen und eine sehr gut funktionierende Kaffeemaschine.

Fazit - 2026 wird die Z7 Hybrid überzeugender

Die Kawasaki Z7 Hybrid 2026 ist kein Motorrad für alle. Und genau das ist okay. Sie ist kein Ersatz für eine puristische Z650, keine elektrische Revolution auf zwei Rädern und auch kein Supersportler im Tarnanzug. Sie ist ein technischer Zwischenschritt, aber ein ziemlich interessanter. Mit dem Softwareupdate macht Kawasaki genau das Richtige: Die Marke verbessert nicht nur Zahlen auf dem Papier, sondern räumt echte Alltagshürden weg.

Der Wechsel zwischen EV- und Hybridmodus bis 60 km/h ist der Gamechanger, weil er das elektrische Fahren endlich natürlicher macht. Der Sport-Hybrid-Modus mit Automatik sorgt dafür, dass man nicht zwischen Komfort und Dynamik wählen muss. Zusammen wirkt die Z7 Hybrid dadurch erwachsener, entspannter und weniger experimentell. Sie bleibt speziell, aber sie fühlt sich weniger nach Prototyp und mehr nach echtem Serienmotorrad an.

Wer offen für neue Technik ist, viel in der Stadt fährt, gelegentlich Landstraßen räubert und Lust auf ein Motorrad hat, das anders denkt als der Rest, sollte die Z7 Hybrid unbedingt probefahren. Nicht, weil sie perfekt ist. Sondern weil sie zeigt, dass Hybrid beim Motorrad nicht nur ein PR-Gag sein muss. Mit dem Jahrgang 2026 ist die Kawasaki Z7 Hybrid näher dran an der Zukunft – und zwar auf eine angenehm lässige, fahrbare und ziemlich unterhaltsame Art.

Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motorrad Ruser in Haseldorf für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort steht die neue Z7 Hybrid als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Die Strecken rund um Haseldorf eignen sich perfekt für eine ausgiebige Proberunde, also auf gehts zu Motorrad Ruser.