Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Benelli
Imperiale 400
UVP | ||
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 4.549 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- imposante Leistung, extreme Beschleunigung
- superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
- technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
- sehr gute Bremsen
- Sitzposition auf Dauer anstrengend
- benötigt hohe Drehzahlen
- Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
- konsequenter Klassik-Look
- einfachste Bedienung
- Speichenfelgen ohne Aufpreis
- schöner Peashooter-Auspuff mit entsprechenden Sound
- günstiger Preis
- überschaubare Leistung
- etwas klobige Fußrastenanlage
- mittelmässige Bremse
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 201 | kg |
Radstand | 1.455 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.455 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.140 | mm |
Gewicht | 205 | kg |
Radstand | 1.440 | mm |
Länge | 2.170 | mm |
Radstand | 1.440 | mm |
Sitzhöhe: | 800 | mm |
Höhe | 1.120 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihenmotor | |
Hubraum | 1.000 | ccm |
Hub | 48 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Einzylinder, 4-Takt | |
Hubraum | 374 | ccm |
Hub | 90 | mm |
Bohrung | 73 | mm |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 5 |
Fahrleistungen
Leistung | 217 PS bei 14.000 U/Min | |
Drehmoment | 113 NM bei 12.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 299 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Leistung | 21 PS bei 5.500 U/Min | |
Drehmoment | 29 NM bei 4.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 120 | km/h |
Tankinhalt | 12 | Liter |
Verbrauch | 3 | l pro 100km |
Reichweite | 387 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
Federung vorne | Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel | |
Federung hinten | Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 200/55-17 |
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen | |
Federung vorne | konventionelle Teleskopgabel Ø 41 mm, nicht einstellbar (Federweg 121)mm | |
Federung hinten | Doppelstoßdämpfer, Federvorspannung einstellbar (Federweg 92)mm | |
Aufhängung hinten | Kasten-Zweiarmschwinge Stahl | |
Reifen vorne | 100/90 - 19 | |
Reifen hinten | 130/80 - 18 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Einzelscheibe, 2 Kolbenbremszange ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 240 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!
Fazit
So schön können Retro-Bikes aussehen. Aber nicht nur aussehen, sondern sich auch so anfühlen. Dieses Credo gilt für die Benelli Imperiale 400 von A bis Z, weil die Entwickler in Pesaro/Italien offenbar ganz genau hingeschaut haben, wie die alten Benelli Imperiale in den 60ziger Jahren ausgesehen haben. So konsequent auf Klassik getrimmt kann das sonst nur Royal Enfield, mal von der Kawa W800 abgesehen.Die Leistung der Imperiale ist natürlich sehr überschaubar, das sollte einem schon bewusst sein. Wer sich darauf einlässt, bekommt die totale Entschleunigung einer liebevoll gestalteten Maschine, die man sich auch ins Wohnzimmer stellen könnte. Bei diesem Preis dürfte der eine oder andere potentielle Käufer auch an die Anschaffung als Zweitbike denken. Das wird vermutlich keiner bereuen, gerade für die Abendrunde oder die Fahrt zum Eismann ist die Imperiale ideal - und man wird vor Ort garantiert gefragt, wie alt die Maschine ist und wer diese denn so schon restauriert hat!
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Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP vs. Benelli Imperiale 400 - Ein umfassender Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele Optionen, die für unterschiedliche Fahrstile und Vorlieben geeignet sind. In diesem Vergleich stehen sich die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und die Benelli Imperiale 400 gegenüber. Beide Motorräder repräsentieren unterschiedliche Ansätze in Design, Leistung und Fahrverhalten. Hier werden die Stärken und Schwächen beider Modelle beleuchtet.
Design und Ergonomie
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist ein echtes Sportmotorrad, das durch seine aggressive Linienführung und aerodynamische Form besticht. Sie vermittelt schon im Stand das Gefühl von Geschwindigkeit und Kraft. Die Sitzposition ist sportlich und auf Leistung ausgelegt, was sie ideal für die Rennstrecke und sportliches Fahren macht.Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Benelli Imperiale 400 als klassischer Cruiser. Ihr Retro-Design spricht viele Biker an, die den Charme vergangener Zeiten schätzen. Die Sitzposition ist auf Langstreckenkomfort ausgelegt, was sie zu einer hervorragenden Wahl für entspanntes Fahren macht. Die Ergonomie der Imperiale 400 ist auf Komfort ausgelegt und damit ideal für lange Touren.
Leistung und Handling
In Sachen Leistung ist die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ganz vorne mit dabei. Mit ihrem leistungsstarken Motor und der fortschrittlichen Fahrwerksgeometrie bietet sie ein unvergleichliches Fahrverhalten auf der Rennstrecke. Die Beschleunigung ist beeindruckend und die präzise Lenkung sorgt für ein agiles Fahrgefühl. Diese Maschine ist für diejenigen gedacht, die den Adrenalinkick beim Fahren suchen und keine Kompromisse bei der Leistung eingehen wollen.Die Benelli Imperiale 400 hingegen bietet eine sanftere und entspanntere Fahrweise. Ihr Motor ist auf Drehmoment und Effizienz ausgelegt, was sie ideal für den Stadtverkehr und gemütliche Landstraßenfahrten macht. Die Imperiale 400 bietet zwar nicht die gleichen Fahrleistungen wie die Fireblade SP, überzeugt aber durch ihre Zuverlässigkeit und das angenehme Fahrgefühl. Perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die Spaß und Komfort suchen, ohne auf Fahrspaß zu verzichten.
Technologie und Ausstattung
Technologisch ist die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP mit modernsten Features ausgestattet. Dazu gehören fortschrittliche Fahrhilfen wie die Traktionskontrolle, verschiedene Fahrmodi und ein ausgeklügeltes Bremssystem. Diese Technologien tragen dazu bei, die Leistung zu optimieren und die Sicherheit zu erhöhen, insbesondere bei sportlicher Fahrweise.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und der Benelli Imperiale 400 stark von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben abhängt. Die Fireblade SP ist die perfekte Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die maximale Leistung und ein aufregendes Fahrerlebnis suchen. Sie bietet beeindruckende Technik und ein rennstreckentaugliches Fahrverhalten.Im Gegensatz dazu ist die Benelli Imperiale 400 ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und ein entspanntes Fahrgefühl legen. Sie eignet sich sowohl für den täglichen Einsatz als auch für längere Touren, ohne dabei auf Stil und Charme zu verzichten. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, ob sportliche Performance oder entspanntes Cruisen im Vordergrund steht. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, und die beste Wahl ist die, die am besten zu deinem Fahrstil passt.