Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Yamaha
Niken GT
UVP | ||
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 18.399 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- imposante Leistung, extreme Beschleunigung
- superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
- technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
- sehr gute Bremsen
- Sitzposition auf Dauer anstrengend
- benötigt hohe Drehzahlen
- Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
- Schräglagengefühl
- Komfort
- Reisetauglichkeit
- Soziuskomfort
- Bedienung und Cockpit
- Optik Geschmackssache
- Gewicht
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 201 | kg |
Radstand | 1.455 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.455 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.140 | mm |
Gewicht | 270 | kg |
Radstand | 1.510 | mm |
Länge | 2.150 | mm |
Radstand | 1.510 | mm |
Sitzhöhe: | 825 | mm |
Höhe | 1.250 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihenmotor | |
Hubraum | 1.000 | ccm |
Hub | 48 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Reihenmotor Viertakt | |
Hubraum | 890 | ccm |
Hub | 62 | mm |
Bohrung | 78 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 217 PS bei 14.000 U/Min | |
Drehmoment | 113 NM bei 12.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 299 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Leistung | 115 PS bei 10.000 U/Min | |
Drehmoment | 91 NM bei 7.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 190 | km/h |
Tankinhalt | 18 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 310 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
Federung vorne | Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel | |
Federung hinten | Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 200/55-17 |
Rahmenbauart | Brückenrohrrahmen | |
Federung vorne | Doppelte USD-Gabel 41 mm (Federweg 110)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein, über Hebelsystem angelenkt (Federweg 125)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 15 Zoll | |
Reifen hinten | 190/55 17 Zoll |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse ( ∅ 298 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 282 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!
Fazit - was bleibt hängen
Die neue Niken GT ist vor allem ein Prima Reise-Motorrad! Dank der Neigetechnik fährt sie sich extrem sicher und wo man mit einem normalen Motorrad bei Regen in kurvenreichen Gegenden aufgibt und das nächste Café ansteuert, fängt bei der GT der Spaß erst so richtig an! Keine Kurve ist mit der GT zu eng, keine Schräglage zu riskant. Auch nicht so versierte Biker können mir ihr richtig Spaß haben - jedenfalls ging mir das so!Vielen Dank an Yamaha, die uns zur Vorstellung der Niken GT auf Sardinien eingeladen haben. Flug, Unterkunft und Verpflegung wurden von Yamaha bezahlt, es wurde aber kein Einfluss auf unsere Berichterstattung genommen. Anders gesagt: Ich hätte den Bericht genauso geschrieben, wenn wir die GT wie sonst bei uns üblich bei einem Händler gemacht hätten.
>>> Gebrauchte Yamaha Niken GT <<<
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Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP vs. Yamaha Niken GT
Der Vergleich zwischen der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und der Yamaha Niken GT ist ein spannendes Duell zweier beeindruckender Motorräder, die auf ihre eigene Art und Weise begeistern. Beide Modelle haben ihre Stärken und Schwächen, die es wert sind, genauer unter die Lupe genommen zu werden.
Design und Ergonomie
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP besticht durch ihr aggressives und sportliches Design. Sie ist ein echter Blickfang auf der Straße und vermittelt sofort den Eindruck von Geschwindigkeit und Leistung. Die Sitzposition ist sportlich, ideal für Rennstrecken und schnelle Fahrten, kann aber auf längeren Touren etwas unbequem sein.
Im Gegensatz dazu bietet die Yamaha Niken GT ein einzigartiges Design mit ihrem charakteristischen Dreirad-Konzept. Dieses Design sorgt nicht nur für eine auffällige Optik, sondern auch für mehr Stabilität in Kurven. Die Sitzposition ist komfortabler und besser für längere Touren geeignet, was die Niken GT zu einer hervorragenden Wahl für Tourenfahrer macht.
Leistung und Antrieb
Wenn es um Leistung geht, hat die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP die Nase vorn. Mit ihrem leistungsstarken Motor und der hohen Drehzahl bietet sie eine beeindruckende Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Diese Maschine ist für diejenigen gedacht, die den Adrenalinkick auf der Rennstrecke suchen und das volle Potenzial eines Sportmotorrads ausschöpfen wollen.
Die Yamaha Niken GT hingegen bietet eine andere Art von Leistung. Der Motor ist zwar nicht so stark wie der der Fireblade, liefert aber dennoch eine solide Leistung, die für die meisten Straßenverhältnisse ausreicht. Die Niken GT punktet mit Drehmoment und Kurvenstabilität, was das Fahren in bergigen Regionen oder auf kurvenreichen Straßen zum Vergnügen macht.
Handling und Fahrverhalten
Das Handling der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist präzise und reaktionsschnell. Sie lässt sich mühelos durch Kurven lenken und gibt ein direktes Feedback, das für sportliches Fahren unerlässlich ist. Die Federung ist auf Leistung ausgelegt, was bedeutet, dass sie auf der Rennstrecke hervorragend ist, aber auf unebenen Straßen etwas härter sein kann.
Die Yamaha Niken GT hingegen bietet ein ganz anderes Fahrverhalten. Das einzigartige Dreiraddesign sorgt für eine außergewöhnliche Kurvenstabilität, die das Fahren sicherer und angenehmer macht. Die Federung ist komfortabler und eignet sich gut für lange Fahrten, auch auf weniger gut ausgebauten Straßen. Das Handling ist nicht ganz so sportlich wie bei der Fireblade, aber für Tourenfahrer und Gelegenheitsfahrer mehr als ausreichend.
Technologie und Ausstattung
Technologisch bietet die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP eine Vielzahl fortschrittlicher Funktionen, darunter verschiedene Fahrmodi, Traktionskontrolle und ein modernes Display. Diese Technologien wurden entwickelt, um die Leistung zu optimieren und dem Fahrer ein besseres Erlebnis auf der Rennstrecke zu bieten.
Die Yamaha Niken GT hingegen legt den Schwerpunkt auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit. Sie bietet auch moderne Technologie, aber mit einem stärkeren Fokus auf Touring-Features wie verstellbare Windschutzscheiben, Gepäcksysteme und eine bequeme Sitzposition. Damit ist die Niken GT die ideale Wahl für lange Touren.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und der Yamaha Niken GT hängt stark von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Die Fireblade ist die perfekte Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die sowohl auf der Rennstrecke als auch bei schnellen Touren das Maximum herausholen wollen. Die Leistung und das Handling sind hervorragend, allerdings ist sie für längere Touren weniger komfortabel.
Die Yamaha Niken GT hingegen ist ideal für Tourenfahrer, die Wert auf Komfort und Stabilität legen. Ihr einzigartiges Design und die angenehme Sitzposition machen sie zur perfekten Begleiterin für lange Fahrten, auch auf kurvenreichen Strecken. Letztendlich hängt die Wahl des Motorrads von den persönlichen Vorlieben ab und beide Modelle bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis, das es zu entdecken gilt.