Yamaha Niken GT 2023 im Test

So fährt sie sich

Die Optik der Niken ist zwar Geschmackssache, aber sie ist doch stark polarisierend. Von den auf Sardinien vorhandenen Journalisten war kaum einer dabei, der die Niken GT besonders schön fand. Was man ihr aber zu Gute halten muss, ist das sie einzigartig ist - und das gilt neben der Technik natürlich auch für das Design. Die spezielle Neigetechnik mit den beiden Vorderrädern wird auf der Yamaha-Webseite ausführlich erklärt. Wir wollen uns hier auf die Beschreibung beschränken, wie sie sich fährt. Und das ist echt der Knüller! 

 

 

Zunächst einmal wundert man sich beim Losfahren, dass man von den beiden Vorderrädern nichts sieht! Beim Blick nach vorne sieht man lediglich Tank, Verkleidung, Cockpit und Windschild - wie bei jedem anderen Motorrad auch. Und dann folgt die zweite Überraschung: Man merkt auch nicht unbedingt, dass man auf einem Dreirad fährt. Na okay, ein bisschen spürt man die doppelte Spur vorne schon, aber viel weniger, als man das erwartet hätte. Die Niken GT lässt sich famos bewegen, sie ist zwar nicht ganz so wendig wie eine MT-09, aber sie ist auch alles andere als behäbig.

 

Und bei den ersten engeren Kurven kommt dann der große Aha-Effekt: Schräglage, ich komme! Egal, wie die Straßenverhältnisse sind, egal ob trocken oder feucht, egal welche Geschwindigkeit - mit diesem Bike kann man sich immer in die nächste Kurve legen wie ein Álex Márquez in der GP. Na gut, das ist vielleicht etwas übertrieben, aber es stimmt schon: Gerade ungeübte Fahrer fühlen sich auf einer Niken sehr sicher und wagen viel mehr an Schräglage und Kurventempo, als mit einer konventionellen Maschine. Das bringt wirklich Laune!

 

Qualitativ macht die neue Niken ebenfalls einen guten Eindruck. Alle Schalter wirken hochwertig, alles Kabel sind sauber verlegt und alle Features, die die Yamaha bieten, funktionieren auch einwandfrei. Die Bremsen packen ordentlich zu und sind gut dosierbar. Der Motor kennen wir ja bereits aus dem Vorgänger und aus diversen anderen CP3-Maschinen. Er hat ordentlich Dampf und ermöglicht sportliches Fahren. Im Gegensatz zu Tracer/XSR/MT-09 ist die Niken aber nicht ganz so spurtstark, was am Gewicht von 270 kg (fahrfertig) liegen dürfte. Trotzdem: Der Motor ist einfach ein Prachtkerl und macht auch in der Niken eine richtig gute Figur.
 
Das höhere Gewicht der Niken kommt übrigens dem Fahrkomfort zu Gute. Die Maschine bügelt alle Fahrbahnunebenheiten glatt und schwebt über jede noch so nervige Ruckelstraße hinweg. Allerdings: Sie hat im Gegensatz zu einem normalen Motorrad drei Spuren (statt einer!) und man merkt auf eine Niken erst, wie oft man mit einem normalen Bike um Gullideckel, Bitumenstreifen usw. herumfährt. Das macht auf der Niken keinen Sin, weil irgendeins der drei Räder garantiert den Deckel mitnimmt - das aber auch fast egal, weil die Maschine halt so satt liegt und man sich eh so sicher fühlt, dass gerade Unebenheiten oder schlechte Straßenverhältnisse eher Spaß machen als nerven.