| UVP | 8.689 € | |
| Baujahr | von 2014 bis 2026~ | |
| UVP | 7.819 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- praktisches Staufach
- sehr zugängliches Motorrad
- einfache Bedienung
- gutes Display mit Navi-Anbindung via App
- schöner Sound
- mehr Power als man erwartet
- Windschild nicht verstellbar
- USB-Anschluss nicht Serie
- keine Blinker-Rückstellung
- Fahrwerk
- Sound
- zugängliches Motorrad
- einfach zu fahren
- viel Fahrspaß
- gute Navi-Lösung
- etwas klobige Spiegel
- Sozius-Sitzkomfort 1b
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 216 | kg |
| Radstand | 1.525 | mm |
| Länge | 2.210 | mm |
| Radstand | 1.525 | mm |
| Sitzhöhe: | 802 | mm |
| Höhe | 1.330 | mm |
| Gewicht | 188 | kg |
| Radstand | 1.410 | mm |
| Länge | 2.080 | mm |
| Radstand | 1.410 | mm |
| Sitzhöhe: | 785 | mm |
| Höhe | 1.060 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Reihe | |
| Hubraum | 745 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 77 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihentwin | |
| Hubraum | 471 | ccm |
| Hub | 67 | mm |
| Bohrung | 67 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 59 PS bei 6.750 U/Min | |
| Drehmoment | 69 NM bei 4.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 173 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 403 | km |
| Leistung | 48 PS bei 8.600 U/Min | |
| Drehmoment | 43 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 175 | km/h |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 489 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen | |
| Federung vorne | Telegabel 41 mm (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-ZR17M/C | |
| Reifen hinten | 160/60-ZR17M/C | |
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Showa SFF-BP USD-Gabel, Ø 41 mm (Federweg 108)mm | |
| Federung hinten | Monostoßdämpfer, Federbasis 9-fach einstellbar (Federweg 119)mm | |
| Aufhängung hinten | Kastenschwinge mit ProLink-Aufhängung | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 160/60 ZR 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe mit radial montierten Zweikolbenbremszangen ( Ø 296 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe mit Einkolbenbremszange ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( Ø 296 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Bremszange ( Ø 240 mm) | |
Fazit
Die Honda NC 750 X ist so etwas wie der VW Golf der Motorräder: Robust, praktisch, alltagstauglich. Das Image ist so lala, aber jeder will sie haben. Dieser Cross-Over war im letzten Jahr immerhin unter den Top 5 der meistverkauften Honda-Motorräder in Deutschland! Sie fährt sich klasse, überfordert niemanden und lässt sich tadellos bedienen. Das neue Cockpit ist stark und die Doppelscheibe vorne hat ihr auch gut getan. Wer auf der Suche nach einem alltagstauglichen Tausendsassa ist und z.B. im Stadtverkehr keinen Bock mehr auf die Schalterei hat, der sollte sich die Honda NC 750 X mit DCT unbedingt ansehen.Die Testmaschine wurde uns von motofun, einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nahe Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Neben der NC 750 X könnt ihr bei motofun auch alle anderen Honda-Motorräder Probefahren - ein Besuch dort lohnt sich also immer. Für eine Probefahrt aber bitte vorher anrufen und Termin abstimmen.
Fazit
Die Honda CB 500 Hornet hat durch die Updates ein wenig von ihrem "Brot und Butter Bike" Image ablegen können. Sie ist für unseren Geschmack schick designt, nicht zu übertrieben auf dicke Hose, aber auch nicht zu langweilig. Motor, Fahrwerk und Bremsen sind (wie fast immer bei Honda) gut und daher lässt sich die 500er Hornet auch sehr einfach fahren. Bei dieser Maschine passt einfach alles zusammen, sie ist sehr harmonisch abgestimmt und bietet alleine schon deshalb jede Menge Fahrspaß.Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Hornet zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!
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Honda NC 750 X vs Honda CB 500 Hornet: Vergleich für Alltag, Landstraße und Fahrspaß
Wenn zwei Motorräder aus dem Hause Honda aufeinandertreffen, geht es selten nur um Zahlen. Bei der Honda NC 750 X und der Honda CB 500 Hornet treffen vielmehr zwei Philosophien aufeinander: Die NC 750 X ist auf Alltag, Reichweite und entspanntes Vorankommen ausgelegt, während die CB 500 Hornet deutlich stärker auf agiles Handling, direkte Fahrbarkeit und urbanen Fahrspaß setzt. Genau daraus entsteht ein spannender Vergleich: Welche Stärken passen besser zum eigenen Fahrprofil – und wo liegen die typischen Schwächen?
Grundidee der beiden Modelle: Komfort-Reise mit Charakter vs. Street-Naked mit Biss
Honda NC 750 X: durchdacht für den Alltag
Die Honda NC 750 X wirkt wie ein Motorrad, das man nicht nur fährt, sondern im Alltag nutzt. Die Sitzposition ist auf komfortables Handling ausgelegt, die Ergonomie unterstützt entspannte Fahrten und das Gesamtpaket zielt darauf ab, lange Strecken ohne Stress zu bewältigen. Gerade im Pendlerbetrieb oder bei Touren, bei denen nicht jede Kurve im Fokus steht, spielt die NC 750 X ihre Stärken aus.
Honda CB 500 Hornet: leicht, wendig, lebendig
Die Honda CB 500 Hornet ist dagegen ein klassisches Naked Bike, das sich schnell in den Vordergrund drängt. Die Maschine fühlt sich im Stadtverkehr oft „einfacher“ an: Sie lässt sich zügig bewegen, reagiert direkt und vermittelt das Gefühl, jederzeit die Kontrolle zu haben. Wer gern spontan fährt, gern durch den Verkehr schlängelt oder auf der Landstraße ein Motorrad sucht, das sich dynamisch anfühlt, findet in der Hornet schnell den passenden Ton.
Motorcharakter und Antrieb: entspanntes Gleiten vs. sportlichere Direktheit
Im Vergleich zeigt sich: Die Honda NC 750 X steht für einen ruhigeren, gleichmäßigeren Motorlauf. Das macht sie besonders attraktiv, wenn häufig im Alltag gefahren wird – etwa mit wechselnden Geschwindigkeiten, Stop-and-Go oder längeren Abschnitten, auf denen man nicht ständig „arbeiten“ möchte. Der Antrieb unterstützt ein Fahrgefühl, bei dem man eher harmonisch vorankommt als ständig Drehzahlen zu jagen.
Die Honda CB 500 Hornet wirkt dagegen lebendiger. Der Motorcharakter ist spürbar direkter, das Ansprechverhalten passt besser zu Fahrten, bei denen man Gasimpulse bewusst setzt. Das ist ein Vorteil, wenn man Kurven gern mit Schwung angeht oder wenn die Fahrt nicht nur von A nach B führt, sondern auch Spaß machen soll.
Fahrwerk und Handling: stabil und souverän vs. flink und leichtfüßig
NC 750 X: souverän, aber nicht „zappelig“
Die Honda NC 750 X vermittelt ein stabileres, ruhigeres Fahrgefühl. Gerade auf Landstraßen und bei längeren Strecken ist das ein Plus: Das Motorrad bleibt gelassen, die Linie wirkt kontrolliert, und man hat das Gefühl, dass das Setup auf Alltagstauglichkeit getrimmt ist. Das kann sich wie ein „weniger Drama“ anfühlen – und genau das ist für viele Fahrerinnen und Fahrer ein echter Vorteil.
CB 500 Hornet: wendig, schnell im Kopf und im Fahrgefühl
Die Honda CB 500 Hornet spielt ihre Stärken vor allem dort aus, wo es eng wird oder wo man häufiger die Richtung wechselt. Das Handling wirkt leichtfüßig, die Maschine lässt sich zügig aufstellen und unterstützt eine aktive Fahrweise. Wer gern dynamisch fährt, profitiert von dieser direkten Rückmeldung.
Als typische Schwäche der Hornet kann man es so zusammenfassen: Je länger die Fahrt wird und je mehr Komfort im Fokus steht, desto stärker merkt man, dass sie stärker auf „Street“ als auf „Reise“ ausgelegt ist. Die NC 750 X ist hier im Vorteil, ohne dass sie dabei unhandlich wirkt.
Ergonomie und Alltag: Sitzposition, Windschutz und Komfort
Im Alltag entscheidet oft Kleines über Großes. Die Honda NC 750 X punktet mit einer komfortorientierten Sitzposition und einem Gesamtkonzept, das längere Fahrten angenehmer macht. Dazu kommt, dass das Motorrad durch seine Auslegung häufig als „entspannt“ wahrgenommen wird: Man sitzt so, dass man nicht ständig gegen die Maschine arbeiten muss.
Die Honda CB 500 Hornet ist ergonomisch ebenfalls gut, aber sie fühlt sich stärker nach „Naked“ an: weniger Reise-Feeling, mehr unmittelbares Fahrgefühl. Im Stadtverkehr ist das oft genau richtig. Auf längeren Strecken kann der Komfortfokus jedoch schneller an Grenzen stoßen, vor allem wenn man viel Autobahn oder sehr lange Landstraßenabschnitte fährt.
Bremsen, Sicherheit und Fahrstabilität: Vertrauen im Tempo
Beide Modelle sind auf ein sicheres Fahrgefühl ausgelegt, aber sie vermitteln es unterschiedlich. Die Honda NC 750 X wirkt dabei wie das Motorrad, das man auch bei wechselnden Bedingungen gern „laufen lässt“: Die Stabilität und die ruhige Art sorgen für Vertrauen. Die Honda CB 500 Hornet dagegen wirkt im Grenzbereich oft „näher“ am Fahrer, also direkter in der Rückmeldung. Das ist ein Plus für alle, die gern präzise dosieren und das Motorrad aktiv bewegen.
Schwächen zeigen sich meist nicht in der grundsätzlichen Bremsleistung, sondern im Kontext: Wer häufig sehr sportlich fährt oder viel Tempo auf langen Strecken fährt, wird bei der NC 750 X eher das Gefühl von Souveränität suchen, während die Hornet eher für dynamische, kürzere Abschnitte glänzt.
Alltagstauglichkeit: Gepäck, Reichweite und Nutzung im echten Leben
Die Honda NC 750 X ist in dieser Kategorie besonders stark, weil sie als Allrounder gedacht ist. Wer regelmäßig pendelt, Einkäufe mitnimmt oder Touren plant, profitiert von der praktischen Ausrichtung. Das Motorrad wirkt so, als wäre es für den Alltag gebaut – nicht nur für die Wochenendrunde.
Die Honda CB 500 Hornet ist ebenfalls alltagstauglich, aber sie wirkt stärker als „Fahrspaß-Maschine“. Für kurze bis mittlere Strecken ist das ideal. Wer jedoch häufig mit Gepäck unterwegs ist oder sehr lange Touren plant, wird bei der NC 750 X schneller das passende Gesamtpaket finden.
Stärken und Schwächen im direkten Vergleich
Stärken der Honda NC 750 X
- Komfort und entspannte Sitzposition für längere Fahrten
- Alltagstauglichkeit mit Fokus auf praktische Nutzung
- Ruhiger Motorcharakter für gleichmäßiges Vorankommen
- Souveränes Fahrgefühl auf Landstraße und bei längeren Strecken
Schwächen der Honda NC 750 X
- Weniger „spontan sportlich“ als die Hornet, eher gelassen
- Wer maximale Agilität im Stadtverkehr sucht, fühlt sich bei der Hornet oft schneller „im Element“
Stärken der Honda CB 500 Hornet
- Wendigkeit und direktes Handling im Stadtverkehr
- Lebendiger Motorcharakter für dynamische Fahrweise
- Street-Naked-Feeling mit viel unmittelbarer Rückmeldung
- Ideal für kurze bis mittlere Strecken mit Fahrspaßfokus
Schwächen der Honda CB 500 Hornet
- Auf sehr langen Strecken kann der Komfort weniger im Vordergrund stehen
- Für „Touren als Hauptzweck“ wirkt die NC 750 X oft passender
Für wen lohnt sich welches Motorrad?
Die Entscheidung fällt leichter, wenn das eigene Fahrprofil klar ist. Die Honda NC 750 X passt besonders gut zu Fahrenden, die ein Motorrad suchen, das Alltag, Pendeln und längere Touren entspannt verbindet. Wer gern gleichmäßig fährt, nicht ständig am Gas arbeitet und ein souveränes Gesamtgefühl möchte, bekommt mit der NC 750 X ein sehr stimmiges Paket.
Die Honda CB 500 Hornet ist die bessere Wahl für alle, die ein agiles Naked Bike möchten: Stadtverkehr, spontane Ausfahrten und kurvenreiche Strecken, bei denen man das Motorrad aktiv bewegt. Wer das direkte Ansprechverhalten und die schnelle Handlichkeit schätzt, wird mit der Hornet deutlich mehr „sofortigen“ Fahrspaß erleben.
Fazit:
Die Honda NC 750 X ist die rundere Wahl für alle, die ein Motorrad für den Alltag und für längere Strecken suchen: komfortorientiert, souverän im Fahrgefühl und mit einer Nutzung, die über die reine Wochenendrunde hinausgeht. Die Honda CB 500 Hornet hingegen ist die richtige Entscheidung, wenn Wendigkeit, Direktheit und ein lebendiges Naked-Feeling im Vordergrund stehen. Wer häufig in der Stadt unterwegs ist oder gern dynamisch fährt, bekommt mit der Hornet das spritzigere Gesamtpaket. Kurz gesagt: NC 750 X für entspanntes Reisen und Alltagssouveränität, CB 500 Hornet für agiles Handling und Fahrspaß in urbanen und kurvenreichen Szenarien.