Honda
NT 1100
Triumph
Trident 660
UVP | 14.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 8.145 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- reisetauglich
- komfortabel
- tolle Serienausstattung
- gutes Handling
- Seitenkoffer etwas schmal
- Scheibe nur im Stand verstellbar
- komplizierte Bedienelemente
- Präzises Fahrwerk
- Leicht und wendig
- Toller 3-Zylinder mit Character, Sound und reichlich Leistung
- schönes zweigeteiltes Cockpit und einfache Bedienung
- gute Ausstattung und gutes Preis/Leistungsverhältnis
- Sozius-Komfort
- nur bedingt Reise-tauglich
- etwas zu kurz übersetzt
- hinten etwas zu straff gefedert
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.535 | mm |
Länge | 2.240 | mm |
Radstand | 1.535 | mm |
Sitzhöhe: | 820 | mm |
Höhe | 1.340 | mm |
Gewicht | 189 | kg |
Radstand | 1.401 | mm |
Länge | 2.020 | mm |
Radstand | 1.401 | mm |
Sitzhöhe: | 805 | mm |
Höhe | 1.089 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor | |
Hubraum | 1.084 | ccm |
Hub | 82 | mm |
Bohrung | 92 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
Hubraum | 660 | ccm |
Hub | 51 | mm |
Bohrung | 74 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | Showa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55R17 M/C (73W) |
Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
Federung vorne | Showa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | 2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 256 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.
Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.
Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit 675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.
Fazit - was bleibt hängen
Spaß! Das ist das Stichwort, dass bei uns hängen geblieben ist. Die neue Trident 660 fühlt sich an wie eine downgestrippte Street Triple, wobei der Abstand nicht wirklich groß ist. Die Power des 660er 3-Zylinders ist beeindruckend, aber nicht angsteinflößend. Das ganze Bike ist zugänglich, lässt sich leicht fahren und bedienen. Man könnte fast sagen, dass es sich um ein perfektes Einsteiger-Bike handelt, doch das wird der Trident nicht gerecht! Sie wird auch erfahrene Biker überzeugen und steht ganz im Trend des Downsizing, welches immer mehr Fahrer zurecht überkommt.Es gibt die Trident in den vier Farben "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" und "Silver Ice Diablo Red". Die beiden letzten Doppel-Farbvarianten kosten 100 Euro Aufpreis. Die Maschine lässt sich mit diversen Paketen und Zubehör-Teilen ausrüsten. Dabei ist auch ein Quickshifter (319 €), Heizgriffe (235 €), A2-Drosselkit (130 €) und diverse andere Teile (siehe Konfigurator).
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise vom Triumph Flagship Store Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.
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Honda NT 1100 vs. Triumph Trident 660 - Der ultimative Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Herausforderung, die richtige Entscheidung zu treffen. In diesem Vergleich nehmen wir die Honda NT 1100 und die Triumph Trident 660 unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Die Honda NT 1100 besticht durch ihr sportliches Tourendesign, das Komfort und Stil vereint. Mit aufrechter Sitzposition und gut gestalteter Windschutzscheibe bietet sie auch auf längeren Strecken ein angenehmes Fahrgefühl. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Trident 660 als kompaktes Naked Bike mit minimalistischem und modernem Design. Die Sitzposition ist sportlich, aber nicht zu extrem, was sie ideal für Stadtfahrten macht.
Motor und Leistung
Die Honda NT 1100 ist mit einem leistungsstarken Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der für ein geschmeidiges und kraftvolles Fahrverhalten sorgt. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet eine beeindruckende Beschleunigung. Die Triumph Trident 660 hat einen etwas kleineren Motor, ist aber nicht weniger aufregend. Sie bietet ein agiles Fahrverhalten und ist perfekt für kurvenreiche Strecken und Stadtfahrten. Während die Honda für Langstreckenfahrer konzipiert ist, punktet die Triumph mit ihrer Agilität.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung hat die Honda NT 1100 einige beeindruckende Features zu bieten. Sie kommt mit einem umfangreichen Paket an elektronischen Helfern, darunter verschiedene Fahrmodi, Traktionskontrolle und ein modernes TFT-Display. Auch die Triumph Trident 660 bietet eine gute Ausstattung, wenn auch nicht ganz auf dem Niveau der Honda. Sie verfügt über ein einfaches, aber funktionales Display und grundlegende Fahrhilfen, die für den Alltag ausreichen. Hier zeigt sich, dass die Honda mehr für den Tourenfahrer konzipiert ist, während die Triumph mehr auf die Bedürfnisse des Stadtfahrers ausgerichtet ist.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Honda NT 1100 ist stabil und komfortabel, was sie zur idealen Wahl für lange Reisen macht. Sie absorbiert Straßenunebenheiten gut und vermittelt auch bei höheren Geschwindigkeiten ein sicheres Fahrgefühl. Dafür ist die Triumph Trident 660 extrem wendig und reagiert schnell auf Lenkbewegungen. Sie ist perfekt für kurvige Strecken und macht das Fahren in der Stadt zum Vergnügen. Hier zeigt sich, dass die Honda für den Langstreckenfahrer und die Triumph für den sportlichen Fahrer konzipiert ist.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bieten ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, allerdings in unterschiedlichen Kategorien. Die Honda NT 1100 ist in der Regel etwas teurer, bietet dafür aber eine umfangreiche Ausstattung und ist auf Langstreckenfahrten ausgelegt. Die Triumph Trident 660 ist preislich attraktiver und eignet sich hervorragend für Einsteiger und Stadtfahrer, die ein agiles und leicht zu handhabendes Motorrad suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda NT 1100 als auch die Triumph Trident 660 ihre eigenen Vorzüge haben. Die Honda ist ideal für Langstreckenfahrer, die Wert auf Komfort und Ausstattung legen. Sie bietet eine hervorragende Leistung und eine Vielzahl technischer Features, die das Fahren angenehm machen. Andererseits ist die Triumph Trident 660 perfekt für sportliche Fahrer und Stadtbewohner, die ein wendiges und agiles Motorrad suchen. Sie ist leicht, wendig und macht das Fahren in der Stadt zum Vergnügen.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Wer viel reist und Wert auf Komfort legt, wird mit der Honda NT 1100 glücklich. Wer hingegen ein sportliches und agiles Bike für den Alltag sucht, findet in der Triumph Trident 660 die perfekte Lösung.