UVP 13.499 €
Baujahr von 2019 bis 2026~
UVP 14.189 €
Baujahr von 2017 bis 2026~
Mal ganz was Anderes
Weiter zum Testbericht
Roller oder Motorrad? Cross-Over!
Weiter zum Testbericht

Pro und Kontra

Pro:
  • Verarbeitung
  • Offroad-Eigenschaften
  • Komfort
  • Bremsen
Kontra:
  • Motorleistung
Pro:
  • gut funktionierendes DCT-Getriebe Serie
  • überraschend frecher Sound
  • flottes Vorankommen
  • komfortable Sitzposition
  • ordentliche Ausstattung mit Keyless Go und Taktionskontrolle
Kontra:
  • Kofferraum eher klein
  • Kette statt Riemen

Abmessungen & Gewicht

Gewicht230kg
Radstand1.530mm
Länge2.240mm
Radstand1.530mm
Sitzhöhe: 830 mm
Höhe1.300mm
Gewicht238kg
Radstand1.588mm
Länge2.245mm
Radstand1.588mm
Sitzhöhe: 820 mm
Höhe1.375mm

Motor

Motor-Bauart90°-V2-Zylinder-Viertakt
Hubraum853ccm
Hub77mm
Bohrung84mm
Kühlungluftgekühlt
AntriebKardan
Gänge6
Motor-BauartReihe
Hubraum745ccm
Hub80mm
Bohrung77mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung80 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment83 NM bei 5.100 U/Min
Höchstgeschw.195km/h
Tankinhalt23Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite460km
Leistung55 PS bei 6.250 U/Min
Drehmoment68 NM bei 4.750 U/Min
Höchstgeschw.171km/h
Tankinhalt13Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite351km

Fahrwerk

RahmenbauartGitterrohr-Brückenrahmen
Federung vorneHydraulische Ø 41 mm USD-Teleskopgabel; Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 170)mm
Federung hintenseitliches Zentralfederbein, Federvorspannung und Zugstuge einstellbar (Federweg 170)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge mit integriertem Kardan
Reifen vorne110/80 - 19
Reifen hinten150/70 - 17
RahmenbauartStahlrohrrahmen
Federung vorne41 mm Upside-Down Teleskopgabel (Federweg 154)mm
Federung hintenMonofederbein (Federweg 150)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge, ProLink Aufhängung
Reifen vorne120/70-17
Reifen hinten160/60-15

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo Radial-Monobloc-Bremssätteln mit 4 Kolben ( Ø 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, 2-Kolben-Bremssattel ( Ø 260 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( Ø 296 mm)
Bremsen hintenEinscheibenbremse mit Einkolbenbremszange und Feststellbremse ( Ø 240 mm)

Fazit

Wer bei normalen Rollern eigentlich die Nase rümpft, aber irgendwie die praktischen Vorzüge dieser Gattung erkannt hat, sollte sich mal einen Honda X ADV 750 genauer ansehen - bzw. an besten gleich Probe fahren, denn gerade das Fahren ist das spezielle an diesem Bike, was aber nur schwer zu beschreiben ist. Es macht einfach einen Heidenspaß, mit diesem "Ding" durch die Gegend zu schrubben. Die Qualität von Honda verspricht auch bei gebrauchten X ADVs wie unserem Testbike noch jede Menge Fahrspaß für viele Jahre. Motor, Fahrwerk, Bremsen und Bedienung sind top, Wettbewerber gibt es quasi gar nicht - oder fällt Euch ein vergleichbares Zweirad ein?
 
Die Testmaschine steht übrigens bei Motorrad Ruser für 7.790 Euro. Wer Interesse hat, klickt hier.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 12.000€
  • Gebraucht (5 Jahre alt): 8.000€
  • Baujahre: seit 2018
  • Farben: rot, 

MotorradTest.de auf YouTube

Moto Guzzi V85 TT vs Honda X-ADV: Vergleich für Straße, Reise und leichtes Gelände

Wenn zwei Adventure-Bikes aufeinandertreffen, geht es selten nur um Zahlen. Bei der Moto Guzzi V85 TT und der Honda X-ADV treffen unterschiedliche Philosophien aufeinander: Die V85 TT steht für klassisches, charakterstarkes Fahren mit einem Fokus auf Alltagstauglichkeit und unkomplizierten Ausflügen abseits des Asphalts. Die X-ADV dagegen ist stärker auf „Urban Adventure“ getrimmt – mit moderner Technik, viel Komfort und einem Fahrgefühl, das auch im dichten Verkehr souverän bleibt.

Im folgenden Vergleich werden die Stärken und Schwächen beider Modelle gegenübergestellt – damit leichter wird, das Bike zu finden, das zum eigenen Fahrstil passt.

Grundidee: Charakter vs. Technik-Fokus

Moto Guzzi V85 TT: klassisch, natürlich, eigenständig

Die V85 TT wirkt wie ein Motorrad, das man nicht „optimiert“, sondern das man fährt. Der Motorcharakter ist spürbar und vermittelt ein eher direktes, mechanisches Gefühl. Das macht die Maschine besonders interessant für alle, die beim Fahren Wert auf Stil, Ruhe im Kopf und ein stimmiges Gesamtpaket legen – statt auf maximale Elektronik-Inszenierung.

Honda X-ADV: moderne Adventure-Inszenierung

Die X-ADV ist dagegen klar auf Alltag und Vielseitigkeit ausgelegt. Sie fühlt sich wie ein durchdachtes Gesamtwerk an: Komfort, Windschutz und eine Ausstattung, die das Motorrad im Alltag „einfach“ macht. Wer häufig pendelt, lange Strecken fährt oder sich im Stadtverkehr nicht ständig neu sortieren möchte, bekommt hier ein sehr stimmiges Konzept.

Motor und Fahrgefühl: Wie sich die Bikes im Alltag anfühlen

V85 TT: Drehmomentgefühl und entspannte Gangart

Die V85 TT spielt ihre Stärken vor allem in der entspannten Fahrweise aus. Das Motorrad wirkt besonders dann stimmig, wenn nicht ständig „getrieben“ wird, sondern wenn man mit Gefühl durch den Verkehr gleitet oder Landstraßen flüssig abrollt. Das Ansprechverhalten unterstützt ein ruhiges Fahren, und die Maschine vermittelt ein gutes Gefühl für Traktion auf wechselndem Untergrund.

X-ADV: souveränes Ansprechverhalten und Durchzug

Die X-ADV wirkt im Vergleich oft „präsenter“ im Alltag: Das Motorrad nimmt Gasbefehle direkt auf und bleibt dabei kontrolliert. Gerade bei häufigen Beschleunigungen, beim Überholen oder beim zügigen Vorankommen auf der Landstraße zeigt sich der Vorteil eines sehr alltagstauglichen Setups. Wer gerne dynamisch fährt, bekommt ein Motorrad, das sich dafür gut eignet.

Fahrwerk und Handling: Stabilität vs. Agilität

V85 TT: kontrolliert und angenehm zu fahren

Die V85 TT ist so abgestimmt, dass sie auf vielen Strecken „mitgeht“. In Kurven wirkt sie stabil, ohne dabei das Gefühl zu nehmen, man müsse ständig gegen das Motorrad arbeiten. Auf holprigen Abschnitten bleibt sie berechenbar – ein Pluspunkt, wenn der Weg nicht immer perfekt asphaltiert ist.

X-ADV: komfortorientiert, aber nicht träge

Die X-ADV setzt stärker auf Komfort und Alltagstauglichkeit. Das Fahrwerk unterstützt lange Fahrten und dämpft Unebenheiten spürbar. Gleichzeitig bleibt das Handling so, dass man auch in engen Situationen nicht das Gefühl hat, ein „großes“ Motorrad bewegen zu müssen. Für viele wird das der entscheidende Vorteil sein: weniger Ermüdung, mehr entspannter Fahrspaß.

Ergonomie und Sitzposition: Wer sitzt wie gut?

V85 TT: aufrechte Haltung mit klassischem Motorradgefühl

Die Sitzposition der V85 TT ist auf ein natürliches, aufrechtes Fahren ausgelegt. Das Motorrad wirkt dadurch besonders passend für Fahrten, bei denen man nicht nur „schnell ankommt“, sondern auch gerne bewusst fährt. Wer gerne eine direkte Verbindung zum Motorrad spürt, wird das Setup als stimmig empfinden.

X-ADV: entspannter Komfort für lange Tage

Die X-ADV zielt stärker auf eine bequeme Sitzhaltung und eine insgesamt entspannte Körperposition. Der Windschutz und die aufgeräumte Ergonomie helfen dabei, auch bei längeren Strecken weniger „arbeiten“ zu müssen. Das ist besonders dann ein Vorteil, wenn regelmäßig längere Etappen geplant sind oder wenn die Fahrten öfter in den Feierabendverkehr fallen.

Windschutz und Alltag: Stadt, Landstraße, Autobahn

V85 TT: angenehm, aber eher Motorrad statt „Roller-Feeling“

Die V85 TT bietet einen soliden Windschutz, bleibt aber klar im Charakter eines klassischen Motorrads. Auf der Autobahn oder bei höheren Geschwindigkeiten ist das Fahrgefühl eher „direkt“, während die X-ADV stärker auf Abschirmung und Komfort setzt. Wer sich nicht an Windgeräuschen stört und lieber das Motorrad spürt, wird mit der V85 TT sehr zufrieden sein.

X-ADV: mehr Abschirmung, weniger Stress

Die X-ADV spielt ihre Stärken besonders auf längeren Strecken aus. Der Windschutz und die insgesamt komfortorientierte Auslegung sorgen dafür, dass man auch nach mehreren Stunden noch konzentriert fährt. Für Pendler und Vielfahrer ist das ein großer Pluspunkt.

Elektronik und Assistenz: Moderne Unterstützung vs. Fokus aufs Fahren

V85 TT: weniger „Show“, mehr Motorradgefühl

Bei der V85 TT steht das Fahren im Vordergrund. Die Elektronik unterstützt, bleibt aber eher im Hintergrund. Das kann ein Vorteil sein, wenn man ein Motorrad möchte, das nicht ständig „regelt“, sondern das man aktiv steuert. Gerade auf wechselndem Untergrund ist das Zusammenspiel aus Fahrgefühl und kontrollierter Leistung oft sehr angenehm.

X-ADV: mehr Komfort durch moderne Features

Die X-ADV ist in der Regel stärker auf moderne Features ausgelegt. Das hilft im Alltag: Assistenz und Fahrmodi können das Motorrad je nach Situation leichter handhabbar machen. Wer häufig unterschiedliche Strecken fährt – Stadt, Landstraße, mal schneller, mal gemütlich – profitiert davon, dass sich das Bike schnell anpassen lässt.

Leichtes Gelände und Schotter: Wo liegen die Grenzen?

V85 TT: stimmig für „ab und zu“ abseits des Asphalts

Die V85 TT ist für viele die richtige Wahl, wenn gelegentlich Schotter, Waldwege oder Feldwege auf dem Plan stehen. Das Motorrad wirkt dabei nicht übertrieben „Gelände-lastig“, sondern eher als Reiseenduro mit Sinn für den Weg. Wer nicht permanent im harten Offroad-Einsatz unterwegs ist, bekommt hier ein sehr stimmiges Gesamtpaket.

X-ADV: mehr Alltag, aber trotzdem bereit

Die X-ADV kann ebenfalls mit wechselndem Untergrund umgehen, wirkt aber stärker wie ein Motorrad, das man primär auf Straße und „leichtes Abenteuer“ nutzt. Auf Schotter und schlechten Straßen bleibt sie kontrolliert, aber wer regelmäßig anspruchsvoll ins Gelände will, wird eher die V85 TT als passender empfinden.

Stärken und Schwächen im direkten Vergleich

Stärken der Moto Guzzi V85 TT

  • Charaktervolles Fahrgefühl mit direkter, natürlicher Rückmeldung
  • Stimmig für entspannte Landstraßenfahrten und längere Touren ohne Stress
  • Gute Eignung für leichtes Gelände und Schotter-Ausflüge
  • Klassisches Motorradgefühl statt „Tech-Fokus“

Schwächen bzw. Grenzen der Moto Guzzi V85 TT

  • Weniger Komfort-Inszenierung als bei stark urban ausgerichteten Bikes
  • Für sehr viel Autobahn-Tempo kann der Komfortvorteil der X-ADV spürbar sein

Stärken der Honda X-ADV

  • Sehr hoher Alltagskomfort für Pendeln und lange Strecken
  • Moderne Unterstützung durch Fahrmodi/Elektronik-Ansatz
  • Windschutz und entspannte Ergonomie für weniger Ermüdung
  • Agiles, sicheres Handling auch in komplexen Verkehrssituationen

Schwächen bzw. Grenzen der Honda X-ADV

  • Weniger „klassische“ Motorrad-Identität – eher technisches Gesamtpaket
  • Im echten Offroad-Fokus ist die V85 TT oft die passendere Wahl

Für wen lohnt sich welches Bike?

Die Moto Guzzi V85 TT passt besonders gut, wenn…

  • Fahren mehr bedeutet als nur „von A nach B“
  • ein Motorrad mit Charakter und natürlichem Gefühl gesucht wird
  • regelmäßig Touren geplant sind, bei denen auch mal Schotter oder Waldwege vorkommen
  • klassischer Stil und ein stimmiges Gesamtpaket wichtiger sind als maximale Assistenz

Die Honda X-ADV passt besonders gut, wenn…

  • viel im Alltag unterwegs ist (Stadt, Pendeln, wechselnde Strecken)
  • Komfort, Windschutz und moderne Unterstützung im Vordergrund stehen
  • lange Strecken ohne große Ermüdung gefahren werden sollen
  • ein sehr vielseitiges Motorrad gesucht wird, das sich schnell „richtig“ anfühlt

Fazit:

Die Moto Guzzi V85 TT ist die bessere Wahl für alle, die ein Motorrad mit eigenständigem Charakter suchen und bewusst fahren möchten. Sie spielt ihre Stärken besonders auf Landstraßen und bei Touren aus, bei denen auch mal Schotter oder unebene Wege vorkommen. Wer das klassische Motorradgefühl mag und nicht ständig nach maximaler Technik-Unterstützung greift, wird mit der V85 TT sehr zufrieden sein.

Die Honda X-ADV gewinnt vor allem dort, wo Alltag und Komfort zählen: Pendeln, lange Strecken und häufig wechselnde Situationen profitieren von der modernen Auslegung, dem Windschutz und dem insgesamt entspannten Handling. Wer ein Adventure-Bike möchte, das sich im Verkehr leicht anfühlt und auf Touren weniger ermüdet, trifft mit der X-ADV die passendere Wahl.

Kurz gesagt: V85 TT für Charakter, Touren und leichtes Gelände – X-ADV für Komfort, Technik und vielseitigen Alltag.

An unhandled error has occurred. Reload 🗙