| UVP | 26.195 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2026~ | |
| UVP | 8.060 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Der Motor.
- Fahrverhalten gutmütiger als man zunächst denkt.
- Der Motor.
- Starke Bremsen!
- Der Motor.
- Cockpit ist neigbar - super Idee!
- Der Motor.
- Cooler Sound.
- Cooler Motor.
- Sozius sitzt etwas verloren herum.
- schwer, rangieren nervt.
- QuickShifter nur gegen Aufpreis.
- leicht und wendig
- sehr einfach zu fahren
- schicker 270 Grad Sound
- gut ablesbares Cockpit mit leichter Handyanbindung und Navi
- lange Garantiezeit
- Durchzug in hohen Gängen mau wegen langer Übersetzung
- Kupplungshebel nicht einstallbar
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 317 | kg |
| Radstand | 1.677 | mm |
| Radstand | 1.677 | mm |
| Sitzhöhe: | 773 | mm |
| Höhe | 1.065 | mm |
| Gewicht | 192 | kg |
| Radstand | 1.420 | mm |
| Länge | 2.090 | mm |
| Radstand | 1.420 | mm |
| Sitzhöhe: | 795 | mm |
| Höhe | 1.085 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Dreizylinder-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 2.458 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 110 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | R2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt | |
| Hubraum | 755 | ccm |
| Hub | 64 | mm |
| Bohrung | 87 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 182 PS bei 7.000 U/Min | |
| Drehmoment | 225 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 221 | km/h |
| Tankinhalt | 18 | Liter |
| Verbrauch | 7 | l pro 100km |
| Reichweite | 273 | km |
| Leistung | 92 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 75 NM bei 7.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 205 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 353 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
| Federung vorne | Showa 47 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Showa Monoshock (Federweg 107)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
| Reifen vorne | 150/80 R17 V | |
| Reifen hinten | 240/50 R16 V | |
| Rahmenbauart | Diamantrahmen | |
| Federung vorne | Showa SFF-BP USD 41mm (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Showa Mono-Stoßdämpfer (Federweg 150)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 160/60 - 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppel-Bremsscheiben, Brembo M4.30 Stylema® Radial-Vierkolben-Monoblock-Bremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo M4.32 Vierkolben-Monoblocksattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial montiert Vierkolben-Bremszange ( Ø 295 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheie, Einkolben-Bremszange ( Ø 240 mm) | |
Fazit - wir sind am Ende
Die neue Triumph Rocket III R Storm gehört ohne Frage zu den unvernünftigsten Motorrädern unserer Zeit. Wer bitte braucht einen Motorrad-Motor mit 2,5 Litern Hubraum und 225 Nm Drehmoment? Und genau deshalb ist sie soooo geil! Und dann diese Optik - zum Niederknien. Wer von diesem Bike nicht begeistert ist, der hat entweder nicht hingeguckt oder ist ein empathieloses Gefühlsmonster. Ein Glück, dass wir solch ein Motorrad in dieser Zeit noch miterleben durften. Ich befürchte, es wird wegen zu großer Geilheit bald verboten...Die Testmaschine wurde uns vom Triumph-Hamburg Flagship-Store QBike zur Verfügung gestellt. Es gehört zu einem der sieben Weltwunder, dass man da einfach hinfahren und eine Probefahrt mit Rocket 3 machen kann. Und wer das nicht macht, ist doof oder hat den Schuss nicht gehört. Ende der Durchsage.
Fazit: Die Hornet ist kein Blender – sie liefert einfach ab
Die Honda CB750 Hornet des Baujahrs 2025 ist ein richtig starkes Mittelklasse-Naked-Bike, weil sie nicht versucht, alles über Spektakel zu regeln. Sie hat genug Leistung, um auf der Landstraße ernsthaft Spaß zu machen. Sie ist leicht und zugänglich genug, um auch im Alltag nicht zu nerven. Sie hat moderne Ausstattung, ohne den Fahrer mit Technik zu erschlagen. Und sie wirkt nach dem 2025er Update fahrdynamisch reifer, stabiler und kompletter als zuvor.
Am besten passt die Hornet zu Leuten, die ein Motorrad für fast alles suchen: Pendeln, Feierabendrunde, Wochenendtour, gelegentlich sportliches Kurvenräubern. Sie ist freundlich genug für Aufsteiger, aber nicht so zahm, dass erfahrene Fahrer nach drei Tagen gelangweilt absteigen. Gerade dieser Spagat macht sie so überzeugend. Sie ist nicht die lauteste Maschine am Stammtisch, nicht die exklusivste und nicht die radikalste. Aber wenn es darum geht, ein ehrliches, schnelles, handliches und bezahlbares Naked Bike zu bauen, hat Honda hier verdammt viel richtig gemacht.
Unterm Strich ist die CB750 Hornet 2025 so etwas wie der Kumpel, der nicht lange redet, sondern einfach den Helm aufsetzt und losfährt. Kein Drama, kein großes Getue, aber jede Menge Spaß. Der Motor hat Biss, das Fahrwerk hat jetzt mehr Rückgrat, die Ausstattung passt, der Preis bleibt fair und im Alltag macht sie einem das Leben leicht. Genau deshalb ist sie eines dieser Motorräder, die man vielleicht nicht auf den ersten Blick heiratet, aber nach einer Woche nicht mehr freiwillig hergibt.
Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Hornet zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen und eine sehr gut funktionierende Kaffeemaschine.
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Triumph Rocket 3 Storm R und Honda CB 750 Hornet im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die um die Gunst der Fahrerinnen und Fahrer buhlen. Zwei davon sind die Triumph Rocket 3 Storm R und die Honda CB 750 Hornet. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charakter und ihre eigenen Stärken, die sie zu einzigartigen Begleitern auf der Straße machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder hinsichtlich Leistung, Fahrverhalten, Ausstattung und Design gegenübergestellt.
Leistung und Motor
Die Triumph Rocket 3 Storm R ist bekannt für ihren beeindruckenden Motor mit großem Hubraum und enormer Leistung. Im Vergleich dazu bietet die Honda CB 750 Hornet einen agilen und wendigen Motor, der sich hervorragend für den Stadtverkehr eignet. Während die Rocket 3 mit Drehmoment und Beschleunigung beeindruckt, punktet die Hornet mit hervorragendem Handling und leichtem Handling.
Fahrverhalten
Das Fahrverhalten der beiden Motorräder könnte unterschiedlicher nicht sein. Die Rocket 3 Storm R bietet ein stabiles und kraftvolles Fahrgefühl, ideal für lange Touren und Autobahnfahrten. Aufgrund ihres Gewichts ist sie jedoch nicht die wendigste Wahl für den Stadtverkehr. Die Honda CB 750 Hornet hingegen ist leicht und wendig, was sie zur perfekten Wahl für enge Kurven und den Stadtverkehr macht. Hier erweist sich die Hornet als äußerst flexibel und reaktionsschnell.
Ausstattung und Komfort
Bei der Ausstattung kann die Triumph Rocket 3 Storm R mit hochwertigen Materialien und umfangreicher Elektronik überzeugen. Sie verfügt über verschiedene Fahrmodi und ein modernes Display, das das Fahren noch angenehmer macht. Die Honda CB 750 Hornet wiederum bietet ein einfaches, aber funktionales Cockpit, das sich auf das Wesentliche konzentriert. Hier erweist sich die Hornet als pragmatische Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Funktionalität legen.
Design und Ergonomie
Das Design der beiden Motorräder spricht unterschiedliche Zielgruppen an. Die Rocket 3 Storm R hat ein markantes, kraftvolles Aussehen, das sofort ins Auge fällt. Sie strahlt Kraft und Präsenz aus. Die Honda CB 750 Hornet wiederum hat ein sportliches und modernes Design, das sich nahtlos in die urbane Umgebung einfügt. Ergonomisch sind beide Motorräder gut durchdacht, wobei die Hornet eine aufrechtere Sitzposition bietet, die auf kürzeren Strecken angenehmer sein kann.
Stärken und Schwächen im Vergleich
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Triumph Rocket 3 Storm R vor allem durch Leistung und Komfort punktet. Sie ist ideal für Fahrer, die lange Strecken zurücklegen und dabei nicht auf Leistung verzichten wollen. Allerdings ist sie aufgrund ihres Gewichts und ihrer Größe nicht die beste Wahl für den Stadtverkehr.
Die Honda CB 750 Hornet hingegen überzeugt durch ihre Agilität und Wendigkeit. Sie ist alltagstauglich und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Ihre Schwäche liegt in der geringeren Leistung im Vergleich zur Rocket 3, was sie für sportliche Langstreckenfahrten weniger geeignet macht.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und sind für unterschiedliche Fahrertypen geeignet. Die Triumph Rocket 3 Storm R ist die richtige Wahl für alle, die einen leistungsstarken Cruiser suchen, der sich hervorragend für lange Touren eignet. Ihr beeindruckendes Drehmoment und die hochwertige Ausstattung machen sie zu einem echten Erlebnis auf der Straße.
Die Honda CB 750 Hornet hingegen ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges und agiles Motorrad für den Stadtverkehr suchen. Sie bietet ein gutes Handling und eine sportliche Optik, die im urbanen Umfeld glänzt. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Ob nun die Kraft der Rocket 3 oder die Wendigkeit der Hornet, beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und bieten Fahrspaß pur.