Triumph Trident 660 versus Honda CB 650 R

Triumph Trident 660

Naked

Honda CB 650 R

Naked

Die neue Triumph Trident 660 ist ein Naked-Bike der Mittelklasse und wird diese sehr wahrscheinlich gehörig aufmischen. Gegenüber den Wettbewerbern wie der Yamaha MT-07, Suzuki SV 650 und Kawasaki Z 650 bietet sie einen Drei-Zylinder und kostet 7.645 Euro. Wir haben die neue Trident 660... weiter

Triumph Trident 660 im Test

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Irgendwie anders

Auf den ersten Blick scheint alles ganz normal zu sein mit der Honda CB 650 R Neo Sports Café, aber das ändert sich beim genaueren Hinsehen. Im Vergleich zur Konkurrenz ist das Retro-Bike mit dem Neu im Namen teurer, aber auch leistungsstärker. Schön gemacht, ehrlich Die erste Runde... weiter

Honda CB 650 R Neo Sports Café

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Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2021 bis 2024~

Baujahr von 2019 bis 2024~

UVP 8.145 €

UVP 9.200 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

Präzises Fahrwerk
Leicht und wendig
Toller 3-Zylinder mit Character, Sound und reichlich Leistung
schönes zweigeteiltes Cockpit und einfache Bedienung
gute Ausstattung und gutes Preis/Leistungsverhältnis

Pro:

Verarbeitung
Leistung
Fahrwerk

Kontra:

Sozius-Komfort
nur bedingt Reise-tauglich
etwas zu kurz übersetzt
hinten etwas zu straff gefedert

Kontra:

Extrem spitze Motorauslegung
Soziusbetrieb

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.401 mm
Länge : 2.020 mm , Höhe : 1.089 mm
Sitzhöhe : 805 mm
Gewicht : 189 kg

Radstand: 1.450 mm
Länge : 2.120 mm , Höhe : 1.075 mm
Sitzhöhe : 810 mm
Gewicht : 203 (max: 371 ) kg

Motor

Motor-Bauart: Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V 3 Zylinder
Hubraum: 660 ccm
Hub: 51 mm
Bohrung: 74 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor 4 Zylinder
Hubraum: 649 ccm
Hub: 46 mm
Bohrung: 67 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Leistung: 81 PS bei 10.250 U/Min
Drehmoment: 64 NM bei 6.250 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 300 km

Höchstgeschwindigkeit: 197 km/h
Leistung: 95 PS bei 12.000 U/Min
Drehmoment: 63 NM bei 9.500 U/Min

Tankinhalt: 15 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 314 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Stahlrohr-Perimeterrahmen (Stahl )

Federung vorne:
Showa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120 mm)

Federung hinten:
Zentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarm-Stahlprofilschwinge

Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 180/55-17

Rahmenbauart:
Stahlrahmen (Stahl )

Federung vorne:
Showa USD-Gabel 41mm (Federweg 108 mm)

Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 128 mm)
Aufhängung hinten:
Doppelschwinge

Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 180/55-17

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel (∅ 255 mm)

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszangen (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange (∅ 240 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Spaß! Das ist das Stichwort, dass bei uns hängen geblieben ist. Die neue Trident 660 fühlt sich an wie eine downgestrippte Street Triple, wobei der Abstand nicht wirklich groß ist. Die Power des 660er 3-Zylinders ist beeindruckend, aber nicht angsteinflößend. Das ganze Bike ist zugänglich, lässt sich leicht fahren und bedienen. Man könnte fast sagen, dass es sich um ein perfektes Einsteiger-Bike handelt, doch das wird der Trident nicht gerecht! Sie wird auch erfahrene Biker überzeugen und steht ganz im Trend des Downsizing, welches immer mehr Fahrer zurecht überkommt.

Es gibt die Trident in den vier Farben "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" und "Silver Ice Diablo Red". Die beiden letzten Doppel-Farbvarianten kosten 100 Euro Aufpreis. Die Maschine lässt sich mit diversen Paketen und Zubehör-Teilen ausrüsten. Dabei ist auch ein Quickshifter (319 €), Heizgriffe (235 €), A2-Drosselkit (130 €) und diverse andere Teile (siehe Konfigurator).

Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise vom Triumph Flagship Store Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.

Fazit

Was also ist die Honda CB 650 R Neo Sports Café? Schick, nicht billig, einsteigertauglich (gibt die A2-Version mit 48 PS) und ansonsten ein typisches Naked Bike. Eine hochwertige und überraschungsfreie Honda zudem - wenn da nicht dieser Drehorgel-Charakter wäre, die sie von ihren Konkurrenten unterscheidet.
Mögt ihr das? Dann kaufen, sonst eher nicht.

Unser Dank für das Testbike geht an Motofun in Kaltenkirchen.