Triumph

Triumph
Trident 660

Benelli

Benelli
Leoncino 500

UVP 8.145 €
Baujahr von 2021 bis 2025~
UVP 6.249 €
Baujahr von 2018 bis 2024
Günstiges Naked-Bike mit Triple im Test
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Was kann das 48 PS Retro-Nakedbike im Italo-Design?
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Pro und Kontra

Pro:
  • Präzises Fahrwerk
  • Leicht und wendig
  • Toller 3-Zylinder mit Character, Sound und reichlich Leistung
  • schönes zweigeteiltes Cockpit und einfache Bedienung
  • gute Ausstattung und gutes Preis/Leistungsverhältnis
Kontra:
  • Sozius-Komfort
  • nur bedingt Reise-tauglich
  • etwas zu kurz übersetzt
  • hinten etwas zu straff gefedert
Pro:
  • wendiges und wuseliges Bike
  • einfache Bedienung
  • angenehm aufrechte Sitzposition
  • Bedienungsanleitung braucht man nicht
Kontra:
  • startet nur im Leerlauf
  • Sound könnte besser sein
  • Sitzbank etwas straff

Abmessungen & Gewicht

Gewicht189kg
Radstand1.401mm
Länge2.020mm
Radstand1.401mm
Sitzhöhe: 805 mm
Höhe1.089mm
Gewicht207kg
Radstand1.460mm
Länge2.160mm
Radstand1.460mm
Sitzhöhe: 815 mm
Höhe1.160mm

Motor

Motor-BauartDreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V
Hubraum660ccm
Hub51mm
Bohrung74mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartR2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt
Hubraum500ccm
Hub67mm
Bohrung69mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung81 PS bei 10.250 U/Min
Drehmoment64 NM bei 6.250 U/Min
Tankinhalt14Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite300km
Leistung48 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment46 NM bei 6.000 U/Min
Tankinhalt13Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite302km

Fahrwerk

RahmenbauartStahlrohr-Perimeterrahmen
Federung vorneShowa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm
Federung hintenZentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134)mm
Aufhängung hintenZweiarm-Stahlprofilschwinge
Reifen vorne120/70-17
Reifen hinten180/55-17
RahmenbauartGitterrohrrahmen
Federung vorneeinstellbare Upside Down Gabel Ø 50mm (Federweg 125)mm
Federung hinteneinstellbares Zentralfederbein (Federweg 128)mm
Aufhängung hintenDoppelrohr-Profil-Schwinge
Reifen vorne120/70 - 17
Reifen hinten160/60 - 17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 255 mm)
Bremsen vorne2 schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 4 Kolben-Radialbremszangen und ABS ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe ( ∅ 260 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Spaß! Das ist das Stichwort, dass bei uns hängen geblieben ist. Die neue Trident 660 fühlt sich an wie eine downgestrippte Street Triple, wobei der Abstand nicht wirklich groß ist. Die Power des 660er 3-Zylinders ist beeindruckend, aber nicht angsteinflößend. Das ganze Bike ist zugänglich, lässt sich leicht fahren und bedienen. Man könnte fast sagen, dass es sich um ein perfektes Einsteiger-Bike handelt, doch das wird der Trident nicht gerecht! Sie wird auch erfahrene Biker überzeugen und steht ganz im Trend des Downsizing, welches immer mehr Fahrer zurecht überkommt.

Es gibt die Trident in den vier Farben "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" und "Silver Ice Diablo Red". Die beiden letzten Doppel-Farbvarianten kosten 100 Euro Aufpreis. Die Maschine lässt sich mit diversen Paketen und Zubehör-Teilen ausrüsten. Dabei ist auch ein Quickshifter (319 €), Heizgriffe (235 €), A2-Drosselkit (130 €) und diverse andere Teile (siehe Konfigurator). 
 
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise vom Triumph Flagship Store Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 7.645€
  • Baujahre: ab 2021
  • Verfügbarkeit: ab 03/2021
  • Farben: weiß, schwarz, mattschwarz, rot-silber

Fazit - was bleibt hängen

Die Benelli Leoncino 500 hat so ziemlich genau unsere Erwartungen erfüllt. Sie ist wendig und macht im Stadtverkehr genau deshalb richtig viel Spaß. Das Wartungsintervall ist mit 7.000 km zwar etwas knapp bemessen, aber einmal im Jahr sollte man sein Bike ja sowieso checken lassen.
 
Der Preis für die Maschine geht in Ordnung. Als Wettbewerber fällt uns einzig die Brixton Crossfire 500 ein, die etwas teurer ist. Die Honda CB 500 F hat zwar keine Retro-Anleihen, muss als 500er Klassiker (gefühlt seit den Siebzigern) und als extrem zuverlässiges Bike hier ebenfalls genannt werden, zumal sie auch nicht teurer ist als die Benelli.
 
Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Legenday Cycles in Hamburg. Dort steht die Benelli Leoncino 500 als Vorführer und wartet sehnsüchtig auf weitere Probefahrer. Wer ein A2-Bike sucht, auf Style steht und Bock auf Retro-Naked-Scrambler Design hat: Anchecken.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 5.899 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 4.500€
  • Baujahre: 2018-2022
  • Verfügbarkeit: ab 2018
  • Farben: rot, knallgelb

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Triumph Trident 660 vs. Benelli Leoncino 500: Ein umfassender Vergleich

In der Welt der Mittelklasse-Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die sowohl Fahrspaß als auch Alltagstauglichkeit bieten. Zwei davon sind die Triumph Trident 660 und die Benelli Leoncino 500. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charakter und Stärken, die sie zu interessanten Optionen für unterschiedliche Fahrerinnen und Fahrer machen.

Design und Ergonomie

Das Design spielt bei der Wahl eines Motorrads eine entscheidende Rolle. Die Triumph Trident 660 besticht durch ihre moderne, sportliche Linienführung und die hochwertige Verarbeitung. Sie vermittelt Eleganz und Dynamik und ist damit ein echter Hingucker. Im Gegensatz dazu hat die Benelli Leoncino 500 einen klassischen Retro-Look, der nostalgische Gefühle weckt. Die Kombination aus modernen und klassischen Designelementen macht sie zu einem einzigartigen Motorrad.

In Bezug auf die Ergonomie bietet die Trident 660 eine aufrechte Sitzposition, die sowohl für Stadtfahrten als auch für längere Touren geeignet ist. Der Leoncino 500 hingegen hat eine etwas sportlichere Sitzposition, ist aber auch für den Alltag geeignet. Beide Motorräder lassen sich auf unterschiedliche Körpergrößen einstellen, was sie für eine breite Zielgruppe attraktiv macht.

Motor und Leistung

Auf der Leistungsseite verfügt die Triumph Trident 660 über einen 660 ccm Dreizylindermotor, der für eine beeindruckende Leistung und ein agiles Fahrverhalten sorgt. Die Beschleunigung ist spritzig und macht das Fahren sowohl in der Stadt als auch auf der Landstraße zum Vergnügen. Der Benelli Leoncino 500 hingegen ist mit einem 500 ccm Zweizylindermotor ausgestattet, der ebenfalls eine solide Leistung bietet, aber etwas weniger Drehmoment als der Trident hat. Das macht sich in der Fahrdynamik bemerkbar, besonders bei Überholmanövern oder auf der Autobahn.

Fahrverhalten und Handling

Das Fahrverhalten ist ein weiterer wichtiger Aspekt bei der Auswahl eines Motorrades. Der Trident 660 überzeugt durch präzises Handling und hervorragende Straßenlage. In Kurven fühlt er sich stabil an und gibt dem Fahrer ein sicheres Gefühl. Der Leoncino 500 bietet ebenfalls ein gutes Handling, hat aber einen etwas anderen Charakter. In Kurven ist sie etwas schwerfälliger, was sie für weniger geübte Fahrerinnen und Fahrer zugänglicher macht, aber auch weniger sportlich wirkt.

Ausstattung und Technik

In puncto Ausstattung bietet die Triumph Trident 660 einige moderne Features, darunter ein TFT-Display, das einen klaren Überblick über alle wichtigen Informationen bietet. Darüber hinaus stehen verschiedene Fahrmodi zur Verfügung, mit denen das Fahrverhalten angepasst werden kann. Die Benelli Leoncino 500 hingegen hat ein einfacheres Display, bietet aber auch einige nützliche Funktionen wie ABS und eine gute Beleuchtung. Die Ausstattung der Leoncino ist solide, könnte aber in einigen Bereichen etwas umfangreicher sein.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Ein entscheidender Faktor beim Kauf eines Motorrades ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Benelli Leoncino 500 ist in der Regel günstiger als die Triumph Trident 660, was sie zu einer attraktiven Option für Einsteiger oder Budgetbewusste macht. Allerdings bietet die Trident mehr Leistung und modernere Technik, was den höheren Preis rechtfertigen kann, insbesondere für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung und Ausstattung legen.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Trident 660 als auch die Benelli Leoncino 500 ihre Vorzüge haben. Die Trident 660 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches und leistungsstarkes Motorrad suchen, das sowohl für den Alltag als auch für längere Touren geeignet ist. Sie bietet eine moderne Ausstattung und ein agiles Fahrverhalten, das das Fahren zu einem echten Erlebnis macht.

Der Leoncino 500 hingegen ist perfekt für Einsteiger oder Fahrer, die klassisches Design und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis schätzen. Er ist einfach zu handhaben und bietet eine solide Leistung, die für die meisten alltäglichen Fahranforderungen ausreicht. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide bieten ein tolles Fahrerlebnis.

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