Triumph
Trident 660
Benelli
Leoncino 500
| UVP | 8.295 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2025~ | |
| UVP | 6.249 € | |
| Baujahr | von 2018 bis 2024 | |
Pro und Kontra
- cooler Motor mit Charakter und Dampf
- sehr gute Serienausstattung
- kerniger Triple-Sound
- agile Maschine, leicht zu fahren
- einfache und logische Bedienung des Cockpits
- Handy-Connectivity inkl. Navi ohne Aufpreis
- eingeschränkte Sozius-Fähigkeit
- Bremskraft vorne könnte besser sein
- wendiges und wuseliges Bike
- einfache Bedienung
- angenehm aufrechte Sitzposition
- Bedienungsanleitung braucht man nicht
- startet nur im Leerlauf
- Sound könnte besser sein
- Sitzbank etwas straff
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 189 | kg |
| Radstand | 1.401 | mm |
| Länge | 2.020 | mm |
| Radstand | 1.401 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.089 | mm |
| Gewicht | 207 | kg |
| Radstand | 1.460 | mm |
| Länge | 2.160 | mm |
| Radstand | 1.460 | mm |
| Sitzhöhe: | 815 | mm |
| Höhe | 1.160 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
| Hubraum | 660 | ccm |
| Hub | 51 | mm |
| Bohrung | 74 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | R2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt | |
| Hubraum | 500 | ccm |
| Hub | 67 | mm |
| Bohrung | 69 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
| Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 300 | km |
| Leistung | 48 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 46 NM bei 6.000 U/Min | |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 302 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
| Federung vorne | Showa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 180/55-17 | |
| Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
| Federung vorne | einstellbare Upside Down Gabel Ø 50mm (Federweg 125)mm | |
| Federung hinten | einstellbares Zentralfederbein (Federweg 128)mm | |
| Aufhängung hinten | Doppelrohr-Profil-Schwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 - 17 | |
| Reifen hinten | 160/60 - 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | 2 schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 4 Kolben-Radialbremszangen und ABS ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( Ø 260 mm) | |
Fazit
"Spaß for fun" würde Johann König zur neuen Triumph Trident 660 sagen. Wir auch. Diese Maschine kann mehr, als man ihr beim Blick auf das Preisschild vielleicht zutraut. Sportliches Fahren auf der Landstraße ist das, wonach der Maschine der Sinn steht. Der Motor ist der Hammer und auch beim Thema Ausstattung ist die neue Trident 660 nun ganz weit vorne. Und das alles zu einem wirklich vernünftigen Preis - unbedingt ausprobieren!Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue Trident 660 in gelb als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Die Benelli Leoncino 500 hat so ziemlich genau unsere Erwartungen erfüllt. Sie ist wendig und macht im Stadtverkehr genau deshalb richtig viel Spaß. Das Wartungsintervall ist mit 7.000 km zwar etwas knapp bemessen, aber einmal im Jahr sollte man sein Bike ja sowieso checken lassen.Der Preis für die Maschine geht in Ordnung. Als Wettbewerber fällt uns einzig die Brixton Crossfire 500 ein, die etwas teurer ist. Die Honda CB 500 F hat zwar keine Retro-Anleihen, muss als 500er Klassiker (gefühlt seit den Siebzigern) und als extrem zuverlässiges Bike hier ebenfalls genannt werden, zumal sie auch nicht teurer ist als die Benelli.
Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Legenday Cycles in Hamburg. Dort steht die Benelli Leoncino 500 als Vorführer und wartet sehnsüchtig auf weitere Probefahrer. Wer ein A2-Bike sucht, auf Style steht und Bock auf Retro-Naked-Scrambler Design hat: Anchecken.
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Triumph Trident 660 vs. Benelli Leoncino 500: Ein umfassender Vergleich
In der Welt der Mittelklasse-Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die sowohl Fahrspaß als auch Alltagstauglichkeit bieten. Zwei davon sind die Triumph Trident 660 und die Benelli Leoncino 500. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charakter und Stärken, die sie zu interessanten Optionen für unterschiedliche Fahrerinnen und Fahrer machen.
Design und Ergonomie
Das Design spielt bei der Wahl eines Motorrads eine entscheidende Rolle. Die Triumph Trident 660 besticht durch ihre moderne, sportliche Linienführung und die hochwertige Verarbeitung. Sie vermittelt Eleganz und Dynamik und ist damit ein echter Hingucker. Im Gegensatz dazu hat die Benelli Leoncino 500 einen klassischen Retro-Look, der nostalgische Gefühle weckt. Die Kombination aus modernen und klassischen Designelementen macht sie zu einem einzigartigen Motorrad.
In Bezug auf die Ergonomie bietet die Trident 660 eine aufrechte Sitzposition, die sowohl für Stadtfahrten als auch für längere Touren geeignet ist. Der Leoncino 500 hingegen hat eine etwas sportlichere Sitzposition, ist aber auch für den Alltag geeignet. Beide Motorräder lassen sich auf unterschiedliche Körpergrößen einstellen, was sie für eine breite Zielgruppe attraktiv macht.
Motor und Leistung
Auf der Leistungsseite verfügt die Triumph Trident 660 über einen 660 ccm Dreizylindermotor, der für eine beeindruckende Leistung und ein agiles Fahrverhalten sorgt. Die Beschleunigung ist spritzig und macht das Fahren sowohl in der Stadt als auch auf der Landstraße zum Vergnügen. Der Benelli Leoncino 500 hingegen ist mit einem 500 ccm Zweizylindermotor ausgestattet, der ebenfalls eine solide Leistung bietet, aber etwas weniger Drehmoment als der Trident hat. Das macht sich in der Fahrdynamik bemerkbar, besonders bei Überholmanövern oder auf der Autobahn.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten ist ein weiterer wichtiger Aspekt bei der Auswahl eines Motorrades. Der Trident 660 überzeugt durch präzises Handling und hervorragende Straßenlage. In Kurven fühlt er sich stabil an und gibt dem Fahrer ein sicheres Gefühl. Der Leoncino 500 bietet ebenfalls ein gutes Handling, hat aber einen etwas anderen Charakter. In Kurven ist sie etwas schwerfälliger, was sie für weniger geübte Fahrerinnen und Fahrer zugänglicher macht, aber auch weniger sportlich wirkt.
Ausstattung und Technik
In puncto Ausstattung bietet die Triumph Trident 660 einige moderne Features, darunter ein TFT-Display, das einen klaren Überblick über alle wichtigen Informationen bietet. Darüber hinaus stehen verschiedene Fahrmodi zur Verfügung, mit denen das Fahrverhalten angepasst werden kann. Die Benelli Leoncino 500 hingegen hat ein einfacheres Display, bietet aber auch einige nützliche Funktionen wie ABS und eine gute Beleuchtung. Die Ausstattung der Leoncino ist solide, könnte aber in einigen Bereichen etwas umfangreicher sein.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein entscheidender Faktor beim Kauf eines Motorrades ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Benelli Leoncino 500 ist in der Regel günstiger als die Triumph Trident 660, was sie zu einer attraktiven Option für Einsteiger oder Budgetbewusste macht. Allerdings bietet die Trident mehr Leistung und modernere Technik, was den höheren Preis rechtfertigen kann, insbesondere für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung und Ausstattung legen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Trident 660 als auch die Benelli Leoncino 500 ihre Vorzüge haben. Die Trident 660 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches und leistungsstarkes Motorrad suchen, das sowohl für den Alltag als auch für längere Touren geeignet ist. Sie bietet eine moderne Ausstattung und ein agiles Fahrverhalten, das das Fahren zu einem echten Erlebnis macht.
Der Leoncino 500 hingegen ist perfekt für Einsteiger oder Fahrer, die klassisches Design und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis schätzen. Er ist einfach zu handhaben und bietet eine solide Leistung, die für die meisten alltäglichen Fahranforderungen ausreicht. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide bieten ein tolles Fahrerlebnis.