Triumph
Trident 660
BMW
R 1150 R
UVP | 8.145 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | ||
Baujahr | von 2005 bis 2006 |
Pro und Kontra
- Präzises Fahrwerk
- Leicht und wendig
- Toller 3-Zylinder mit Character, Sound und reichlich Leistung
- schönes zweigeteiltes Cockpit und einfache Bedienung
- gute Ausstattung und gutes Preis/Leistungsverhältnis
- Sozius-Komfort
- nur bedingt Reise-tauglich
- etwas zu kurz übersetzt
- hinten etwas zu straff gefedert
- trotz Größe und Gewicht leicht und wendig zu fahren
- gebraucht relativ günstig
- eignet sich auch als Tourer
- herrlicher Boxer mit Sound
- ausreichend Leistung, durchzugsstark
- anfälliges ABS-System
- fummeliger Batterieausbau
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 189 | kg |
Radstand | 1.401 | mm |
Länge | 2.020 | mm |
Radstand | 1.401 | mm |
Sitzhöhe: | 805 | mm |
Höhe | 1.089 | mm |
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.487 | mm |
Länge | 2.170 | mm |
Radstand | 1.487 | mm |
Sitzhöhe: | 800 | mm |
Höhe | 1.220 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
Hubraum | 660 | ccm |
Hub | 51 | mm |
Bohrung | 74 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Boxer 4-Takt | |
Hubraum | 1.130 | ccm |
Hub | 70 | mm |
Bohrung | 101 | mm |
Kühlung | Öl-Luft | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Leistung | 85 PS bei 6.750 U/Min | |
Drehmoment | 98 NM bei 5.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 197 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 446 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
Federung vorne | Showa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Rahmenbauart | Dreiteiliges Rahmenkonzept aus Vorder- und Hinterrahmen mit mittragendem Motor | |
Federung vorne | BMW Motorrad Telelever; Standrohrdurchmesser 35 mm (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 135)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge mit Paralever | |
Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
Reifen hinten | 170/60 ZR 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Bremsen vorne | Vierkolben-Festsattel-Doppelscheibenbremse ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Zweikolben-Festsattelbremse ( ∅ 276 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Spaß! Das ist das Stichwort, dass bei uns hängen geblieben ist. Die neue Trident 660 fühlt sich an wie eine downgestrippte Street Triple, wobei der Abstand nicht wirklich groß ist. Die Power des 660er 3-Zylinders ist beeindruckend, aber nicht angsteinflößend. Das ganze Bike ist zugänglich, lässt sich leicht fahren und bedienen. Man könnte fast sagen, dass es sich um ein perfektes Einsteiger-Bike handelt, doch das wird der Trident nicht gerecht! Sie wird auch erfahrene Biker überzeugen und steht ganz im Trend des Downsizing, welches immer mehr Fahrer zurecht überkommt.Es gibt die Trident in den vier Farben "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" und "Silver Ice Diablo Red". Die beiden letzten Doppel-Farbvarianten kosten 100 Euro Aufpreis. Die Maschine lässt sich mit diversen Paketen und Zubehör-Teilen ausrüsten. Dabei ist auch ein Quickshifter (319 €), Heizgriffe (235 €), A2-Drosselkit (130 €) und diverse andere Teile (siehe Konfigurator).
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise vom Triumph Flagship Store Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 1150 R ist ein dankbares Bike, welches den Fahrer auch mit hohen Laufleistungen ein souveränes und sicheres Fahrgefühl bietet. Gebrauchte Maschinen dieses Typs gibt es zahlreich, die meisten glücklicherweise im unverbastelten Originalzustand. So richtig billig sind aber auch alte Maschinen nicht: Unter 4.000 Euro sind 1150er im guten Zustand kaum zu haben. Um die Eingangsfrage zu beantworten: Ja, es lohnt sich heute noch, ein 15 Jahre altes Motorrad zu kaufen. Zumindest, wenn es sich um eine BMW R 1150 R handelt.MotorradTest.de auf YouTube
Triumph Trident 660 vs. BMW R 1150 R - Mittelklasse-Motorräder im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die um die Gunst der Fahrerinnen und Fahrer buhlen. Heute stehen die Triumph Trident 660 und die BMW R 1150 R im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Charakteristika und Stärken, die sie zu interessanten Optionen für unterschiedliche Fahrertypen machen. In diesem Vergleich werden beide Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Triumph Trident 660 besticht durch ihr modernes und sportliches Design. Mit ihren klaren Linien und der aggressiven Front wirkt sie dynamisch und einladend. Die Sitzposition ist auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt, was sie besonders für jüngere Fahrer und Einsteiger attraktiv macht. Im Gegensatz dazu hat die BMW R 1150 R einen eher klassischen Look, der an die Tradition der BMW-Motorräder erinnert. Sie bietet eine aufrechte Sitzposition, die für lange Strecken angenehm ist und sich gut für Touren eignet.
Motor und Leistung
Die Trident 660 ist mit einem 660 ccm Dreizylindermotor ausgestattet, der eine spritzige Leistung bietet und sich ideal für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken eignet. Die Beschleunigung ist spritzig und das Handling agil, was das Fahren zum Vergnügen macht. Die R 1150 R verfügt über einen 1130-cm³-Boxermotor, der für sein hohes Drehmoment bekannt ist. Das macht sie besonders geeignet für Langstreckenfahrten, denn der Motor ist auch bei niedrigen Drehzahlen kraftvoll. Während die Trident 660 für sportliches Fahren konzipiert ist, bietet die R 1150 R ein komfortableres Fahrgefühl für längere Touren.
Technologie und Ausstattung
Technologisch verfügt die Trident 660 über einige moderne Features wie ein TFT-Display und verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individualisieren. Das spricht vor allem technikbegeisterte Fahrerinnen und Fahrer an, die gerne mit verschiedenen Einstellungen experimentieren. Die R 1150 R hingegen bietet bewährte Technik und eine solide Ausstattung, die auf Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ausgelegt ist. Hier sind die Fahrer oft weniger an den neuesten Gadgets interessiert, sondern schätzen die bewährte Qualität und den Komfort, den die BMW bietet.
Fahrverhalten und Komfort
Das Fahrverhalten der Trident 660 ist sportlich und agil, was sie ideal für kurvenreiche Strecken macht. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, was ein direktes Ansprechverhalten vermittelt, auf längeren Strecken aber etwas ermüdend sein kann. Im Vergleich dazu bietet die R 1150 R eine komfortablere Federung, die auch auf schlechten Straßen für ein angenehmes Fahrgefühl sorgt. Die aufrechte Sitzposition und die ergonomische Gestaltung machen sie zu einer hervorragenden Wahl für lange Touren.
Preise und Verfügbarkeit
Preislichtig liegen beide Motorräder in einem ähnlichen Segment, wobei die Trident 660 oft als das günstigere Modell angesehen wird. Das macht sie besonders attraktiv für Einsteiger und jüngere Fahrer, die ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Die R 1150 R hat aufgrund ihrer Marke und Bauart oft einen höheren Wiederverkaufswert, was für Käuferinnen und Käufer, die an einer langfristigen Investition interessiert sind, von Bedeutung sein kann.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Trident 660 als auch die BMW R 1150 R ihre eigenen Stärken und Schwächen haben. Die Trident 660 ist ideal für sportliche Fahrer, die ein agiles und modernes Motorrad suchen, während die R 1150 R perfekt für Tourenfahrer ist, die Wert auf Komfort und Zuverlässigkeit legen. Wer gerne in der Stadt unterwegs ist und sportliches Fahren liebt, findet in der Trident 660 ein passendes Motorrad. Für Langstreckenfahrer, die ein klassisches Motorrad bevorzugen, ist die R 1150 R die bessere Wahl. Letztendlich hängt die Entscheidung von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab.