| UVP | 8.445 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- cooler Motor mit Charakter und Dampf
- sehr gute Serienausstattung
- kerniger Triple-Sound
- agile Maschine, leicht zu fahren
- einfache und logische Bedienung des Cockpits
- Handy-Connectivity inkl. Navi ohne Aufpreis
- eingeschränkte Sozius-Fähigkeit
- Bremskraft vorne könnte besser sein
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 189 | kg |
| Radstand | 1.401 | mm |
| Länge | 2.020 | mm |
| Radstand | 1.401 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.089 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
| Hubraum | 660 | ccm |
| Hub | 51 | mm |
| Bohrung | 74 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 95 PS bei 11.250 U/Min | |
| Drehmoment | 68 NM bei 8.250 U/Min | |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 300 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
| Federung vorne | Showa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 180/55-17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit
"Spaß for fun" würde Johann König zur neuen Triumph Trident 660 sagen. Wir auch. Diese Maschine kann mehr, als man ihr beim Blick auf das Preisschild vielleicht zutraut. Sportliches Fahren auf der Landstraße ist das, wonach der Maschine der Sinn steht. Der Motor ist der Hammer und auch beim Thema Ausstattung ist die neue Trident 660 nun ganz weit vorne. Und das alles zu einem wirklich vernünftigen Preis - unbedingt ausprobieren!Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue Trident 660 in gelb als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Trident 660 vs. Triumph Bonneville T120: Ein Vergleich der Kultbikes
Wenn es um Motorräder geht, sind die Modelle von Triumph oft ein heißes Thema. In diesem Vergleich stehen die Triumph Trident 660 und die Triumph Bonneville T120 im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften und Zielgruppen, die sie ansprechen. Schauen wir uns die beiden Motorräder genauer an und finden heraus, welches Modell die Nase vorn hat.
Design und Style
Die Triumph Trident 660 besticht durch ihr modernes und aggressives Design. Mit klaren Linien und einem sportlichen Look zieht sie die Blicke auf sich. Im Gegensatz dazu verkörpert die Triumph Bonneville T120 den klassischen Stil, der an die goldenen Zeiten des Motorradfahrens erinnert. Ihr nostalgisches Design und die eleganten Details machen sie zu einem echten Klassiker.
Motor und Leistung
Die Trident 660 ist mit einem 660 ccm Dreizylindermotor ausgestattet, der sportliche Fahrleistungen bietet und sich ideal für den Stadtverkehr und längere Touren eignet. Die Bonneville T120 hingegen verfügt über einen 1200 ccm Zweizylinder-Motor, der für sein kraftvolles Drehmoment bekannt ist. Während die Trident mehr auf Agilität und Wendigkeit setzt, punktet die Bonneville mit kraftvoller Leistung und klassischem Fahrgefühl.
Fahrverhalten und Komfort
Im Fahrverhalten zeigt die Trident 660 ihre Stärken im Handling und im sportlichen Fahrverhalten. Sie ist perfekt für kurvenreiche Strecken und bietet ein dynamisches Fahrgefühl. Die Bonneville T120 hingegen ist auf Langstreckenfahrten ausgelegt und bietet hohen Komfort. Die aufrechte Sitzposition und die weiche Federung machen sie ideal für längere Touren.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung bietet die Trident 660 einige moderne Features, darunter ein TFT-Display und verschiedene Fahrmodi. Ihre Technik spricht vor allem jüngere Fahrerinnen und Fahrer an, die Wert auf Innovation legen. Die Bonneville T120 hingegen bietet eine klassische Ausstattung, die den nostalgischen Charme unterstreicht, aber nicht ganz so viele moderne Features hat. Hier steht der Fahrspaß im Vordergrund.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Trident 660 oft die günstigere Wahl. Sie bietet eine gute Kombination aus Leistung und Ausstattung zu einem attraktiven Preis. Die Bonneville T120 ist in der Regel teurer, was sich aber in der hochwertigen Verarbeitung und dem klassischen Design widerspiegelt. Ob der höhere Preis gerechtfertigt ist, muss jeder für sich selbst entscheiden.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen. Die Triumph Trident 660 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein modernes, agiles Motorrad suchen, das sowohl für die Stadt als auch für kurvenreiche Strecken geeignet ist. Sie bietet sportliche Leistung und moderne Technik, die vor allem jüngere Fahrerinnen und Fahrer ansprechen dürfte.
Die Triumph Bonneville T120 hingegen ist perfekt für Liebhaber klassischer Motorräder, die Wert auf Komfort und ein nostalgisches Fahrgefühl legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet eine kraftvolle Leistung, die das Herz eines jeden Motorradfahrers höher schlagen lässt.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Wer sportlich und dynamisch unterwegs sein möchte, findet in der Trident 660 das passende Modell. Wer klassischen Stil und Komfort schätzt, für den ist die Bonneville T120 die bessere Wahl.