KTM 690 SMC R

Baujahr:2012-242012201320142015201620172018201920202021202220232024

Es gibt kaum ein Motorrad, welches weniger Alltags-Nutzen bietet als die KTM SMC R 690. Klasse! Hat sie auch Nachteile? Der Test findet es heraus.

Alles, was stört, kommt ab

Meine Güte, sieht das Ding fies aus. Reduziert bis zum Geht-nicht-mehr, einmal Motorrad ohne alles. In dem coolen Rahmen hängt der Tank hinten, ist quasi mittragendes Element. Dazu gibt es eine Lenkstange sowie eine Sitzbank mit einer Polsterung dünn wie Carpaccio. Und ein Cockpit. Hah, Cockpit? Was ist das denn? Irgendwas anzeigen wird das Dingens schon, aber alles unwichtiger Kram. Dafür entfallen etwa Ganganzeige und sogar der Drehzahlmesser, man will den Fahrer nicht unnötig ablenken.

Alles, aber auch alles an der KTM SMC R 690 schreit, dass sie einen wilden Reiter sucht. Sie gilt mit ihrer Leistung von 75 PS und dem schmalen Gewicht von 159 Kilo unter ihren Fans als Supersportler unter den SuperMotos. Richtig? Falsch. Kurzer Ausflug zur SuperMoto: Ursprünglich stammt die Bewegung aus Frankreich, und es ging dabei erst mal nicht um Rennen, sondern um das ideale Stadtmotorrad. Enduros waren handlich, aber weder von den großen Rädern noch Stollenreifen her stadttauglich. Also wurden sie auf kleinere Felgen mit Straßenreifen gestellt. Das mit dem Rennfahren kam später, hier dient ein Mischkurs aus meistens 70 bis 80% Asphalt, der Offroad-Anteil beträgt 20 bis 30%.

Handlich wie keine Zweite

Erste Überraschung: Trotz einer Sitzhöhe von immerhin 890 Millimetern (Absenkung auf 840 möglich) kommen auch Kurzbeinige dank der sehr schmalen Sitzbank gut mit den Füßen auf den Boden. Die Sitzbank selbst ist auf Dauer (diese ewig strapazierte Dauer muss dazu nicht mal besonders lang sein) unkomfortabel, weil sehr hart. Dass die KTM SMC R 690 auch nur ansatzweise ein Reisemotorrad sein könnte, würde nun wirklich niemand behaupten.

Dass im Cockpit der Drehzahlmesser fehlt ist egal, da man sowieso nichts ablesen kann. Die LED im Cockpit sehen billig aus, funktionieren aber, und das muss als Warnsystem eben reichen. Man glaubt es kaum: Die SMC hat eine Traktionskontrolle. Und was für eine: Diese Traktionskontrolle erlaubt Wheelies (!) und sorgt nur dafür, dass der Biker nicht einen Salto rückwärts macht - supercool. Auf der Modellseite von KTM grüßt ein freundlicher Mensch mit Daumen hoch und dem Vorderrad auf Augenhöhe.

Wie von KTM üblich wird der stärkste Einzylinder Welt mit 75 PS verbaut. Er stammt aus der Duke 690 und wird auch in der 690 Enduro R eingesetzt. Dieser Motor macht gleich mal klar, was für ein Wesen er hat. Er ist als Einzylinder eher ein halber V2 als ein halber Twin. Er knattert fröhlich los, aber mit Laufkultur oder anderen Umgangsformen hat er es nicht so. Trotz des großen Hubraums will er zudem gedreht werden. Niedrige Drehzahlen mag er überhaupt nicht, entsprechend mau ist der Durchzug.

Ist er durchs Drehzahltal gewandert, fängt die Sache an Spaß zu machen. Trotz der weit nach vorn gerückten Sitzposition wird die KTM schnell leicht am Vorderrad - und ja, sie geht ernsthaft hoch. Darüber hinaus ist sie superagil zu fahren, dafür wurde sie gemacht. Selten hat man so viel Spaß auf einem Motorrad, zumal die Bremsen trotz nur Einzelscheibe vorn eine Spitzenjob machen.