BMW R 1250 GS Adventure

Baujahr:2019-24201920202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

Deutschlands Liebling, die Königin der Zulassungsstatistik alias BMW 1250 GS, hat eine Schwester, der wir bislang zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt haben: die Version Adventure. Ups. Kann es sein, dass für 1.500 Euro Aufpreis die ohnehin gute BMW GS noch besser wird? Ein Drittel der GS-Käufer bestellt diese Option, wir klären das im Test.

Richtig viel Motorrad

Über das Wesen der BMW GS ist schon viel geschrieben worden, und auch wir haben natürlich einen Test zum Besteller der Bayern geschrieben. Kurze Zusammenfassung: tolles Bike. Fast schon perfekt. Das gilt, wenn man bereit (und in der Lage) ist, rund 20.000 Euro Neupreis zu verkraften und zudem körperlich so ausgestattet ist, dass man ohne Trittleiter die Sitzbank erreicht. Das gilt ebenfalls für die Version Adventure, die eine verstellbare Sitzhöhe bietet, welche aber immer noch mindestens 890 Millimeter beträgt.

Virtueller Rundgang um die Maschine

Neben einer geänderten Fahrwerksgeometrie für ein besseres Handling gibt es bei der Adventure-Version weitere Ausstattungen. Diese heben das Gewicht der ohnehin nicht eben schlanken GS um 20 Kilo auf rund 270 Kilo. Zur Ausstattung gehören neben anderen Verkleidungsteilen sinnvolle Dinge wie den Motorschutz oder durchdachte, zweiteilige Fußrasten.

Fernreisende werden sich zudem über den 30-Liter-Tank freuen. Alles paletti also? Nun, unser Testteam ist hier geteilter Meinung. Während die einen alles super und sinnvoll finden, ist der Autor dieser Zeilen eher gespalten. Schließlich geht es hier nicht um die Frage, ob die GS ein gutes Motorrad ist – nach allen objektiven Kriterien ist sie das.

Ein Bike für alle Fälle

Was gehört eigentlich zu den vielzitierten „Reisequalitäten“? Also: Ein überaus kraftvoller Motor, der aus jeder Drehzahl kräftig loslegt und vibrationsarm läuft? Check, ist an Bord. Ein Fahrwerk, das auf einer möglicherweise langen Anreise zum Ziel langstreckentauglichen Komfort nicht vermissen lässt, aber gleichzeitig maximalen Fahrspaß in den Kurven garantiert? Check, ist an Bord. Hat die normale Adventure in der von uns getesteten HP-Syle Variante ein optisch knackiges, aber leider recht kleines Windschild vor dem Fahrer, lässt sich das mit dem Ausstattungspaket Sozius beheben. Dann gibt es wie bei unserem Testbike die höhenverstellbare Sitzbank dazu, die für den Hintensitzenden dank separatem Sitzkissen äußerst kommod ist. Laut Händler bestellt die weit überwiegende Mehrzahl der Kunden diese Option.

Die BMW ist ein sehr begabtes Reisemobil. Das wirklich erstaunliche an der GS ist jedoch ein anderer Umstand: Ein gutes Reisebike zu konstruieren, das können viele Hersteller. Die GS jedoch ist von einer unglaublichen Wandlungsfähigkeit. Man mag es nicht glauben, wie wendig und ja – einmal in Fahrt – leichtfüßig dieses Trumm von Motorrad sei kann. Auch an der Sportlichkeit wird niemand etwas auszusetzten haben.

Die Shift-Cam-Technik mit den verstellbaren Ventilzeiten garantiert eine kraftvolle Zweizylinder-Boxermaschine, die jederzeit so wirkt, als ob sie tatsächlich viel mehr als 136 PS leisten würde. Oder das Fahrwerk: Immer komfortabel, baut es vom ersten Meter ein Vertrauen beim Fahrer auf. Selbst bei hartem Kurvenwetzen verwandelt sich die GS auf wundersame Weise in ein Superbike auf Wolke 7.