Yamaha R3

Baujahr:2015-242015201620172018201920202021202220232024

Die Vorgängerin unseres Testbikes namens YZF-R3 war eine typische Yamaha: anständig und solide, wenngleich ausreichend sportlich. Die R3 ist schärfer geworden und will trotz nur 42 PS unter den Supersportlern ernst genommen werden. Ob das funktioniert, klärt der Test.

Klein, aber oho

Die erste Runde um das Bike zeigt es: Ja, es ist ein Supersportler, keine Frage. Niedrig und geduckt steht sie da, die Sitzhöhe misst nur 780 Millimeter, damit ist das Bike auch für kleinere Personen fahr- und an der Ampel stehbar. Bei der letzten Überarbeitung wurde zudem die Optik angeschärft. Nun ähnelt sie Yamahas Superrakete R1. Auffällig ist der große Lufteinlass in der neuen Verkleidung, der dem der größeren Schwester ähnelt.

Variable Sitzposition

Die erste Überraschung gibt es gleich nach dem Aufsitzen: Die Sitzposition ist keineswegs so supersportlich wie erhofft (oder befürchtet, je nach Einsatzzweck). Und sie ist variabel: Je nach Position des Allerwertesten ändert sich die Sitzposition stark. Unterleib ran an den Tank bedeutet eine Position, die fast schon an Sporttourer erinnert. Wer den Po nach hinten schiebt, macht sich flach hinter der Scheibe und ist fertig für die Hatz. Die hochverlegten Fußrasten sind gut für die Schräglagenfreiheit, in Kombination mit der niedrig bauenden Maschine aber verantwortlich für einen ziemlich engen Kniewinkel. Wer lange Beine hat, wird das nicht langstreckentauglich finden.

Die zweite Überraschung folgt nach dem Anlassen des Motors. Der kleine Zweizylinder klingt angemessen sportlich, vor allem aber nach mehr als den vorhandenen 321 Kubik. Per nicht eben leichtgängiger Kupplung wird der erste Gang des präzisen Sechsganggetriebes eingelegt - und ab geht’s.

Solange der Zweizylinder kalt ist, wird nur verhalten gedreht. Das wiederum bedeutet, dass es zwar linear, aber eben nicht sonderlich schnell nach vorn geht. Ab Mitte des Drehzahlbandes ist Schub vorhanden. Gut gefallen uns die Vibrationen oder die Abwesenheit dieser, nie wirkt der kleine Motor angestrengt.

Die Yamaha hat Betriebstemperatur erreicht, Feuer frei! Entschlossen stürmt sie das Drehzahlband immer weiter nach oben, bis sie bei 13.000 abgeriegelt wird. Das passt, das kann sie gut, das muss sie aber auch. Einmal im falschen Gang und schon muss die R3 sich wieder in höhere Drehzahlregionen vordrehen. Wer schnell sein will, muss präzise fahren und Schalten, dann, aber auch nur dann, passt es.

Tatsächlich macht die R3 jetzt richtig Spaß. Das liegt auch am geringen Gewicht, welches von einem sehr guten Fahrwerk in Szene gesetzt wird. Die kleine Rennmaschine wirft sich mit großer Freude in Kurven aller Radien und lässt den Piloten mit den Knie die Schräglagenfreiheit auskosten.

Nicht ganz so gut gefiel uns die Bremse. Objektiv ist ihr wenig vorzuwerfen. Und doch hätten wir uns bei einem Supersportler etwas mehr Biss gewünscht. Eine zweite Scheibe vorne hätte die Leistung erhöht.