BMW
S 1000 XR
Triumph
Trident 660
UVP | 19.480 € | |
Baujahr | von 2015 bis 2025~ |
UVP | 8.145 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Seidenweicher, kräftiger Motor mit Leistung in allen Lebenslagen
- Richtig guter QuickShifter
- Sehr fein austarierte Maschine
- Bremst extrem gut und dosierbar
- jedes erdenkliche Zubehör verfügbar
- fauchender und zugleich heiser Sound
- Vibrationen bei höheren Drehzahlen
- Der Fahrer steckt stets mit einem Bein im Gefängnis
- QuickShifter, Heizgriffe und Tempomat nicht Serie
- Präzises Fahrwerk
- Leicht und wendig
- Toller 3-Zylinder mit Character, Sound und reichlich Leistung
- schönes zweigeteiltes Cockpit und einfache Bedienung
- gute Ausstattung und gutes Preis/Leistungsverhältnis
- Sozius-Komfort
- nur bedingt Reise-tauglich
- etwas zu kurz übersetzt
- hinten etwas zu straff gefedert
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 227 | kg |
Radstand | 1.541 | mm |
Länge | 2.156 | mm |
Radstand | 1.541 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.460 | mm |
Gewicht | 189 | kg |
Radstand | 1.401 | mm |
Länge | 2.020 | mm |
Radstand | 1.401 | mm |
Sitzhöhe: | 805 | mm |
Höhe | 1.089 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihe | |
Hubraum | 999 | ccm |
Hub | 50 | mm |
Bohrung | 80 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
Hubraum | 660 | ccm |
Hub | 51 | mm |
Bohrung | 74 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 170 PS bei 11.000 U/Min | |
Drehmoment | 114 NM bei 9.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 250 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 323 | km |
Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend | |
Federung vorne | Upside-Down-Teleskopgabel, Durchmesser 45 mm, Zug- und Druckstufe elektronisch geregelt (Dynamic ESA) (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Dynamic „Electronic Suspension Adjustment“, Federvorspannung elektronisch einstellbar, Zug- und Druckstufendämpfung elektronisch geregelt (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
Reifen hinten | 190/55 ZR 17 |
Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
Federung vorne | Showa 41 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein Showa Monoshock-Federbein mit Hebelumlenkung und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 134)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 2-Kolben Schwimmsattel ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit
Die BMW S 1000 XR war schon immer ein beeindruckendes Bike - und ist nun noch besser geworden. Fast scheint es, als ob BMW hier einmal zeigen wollte, was man in München so alles draufhat. Allerdings sollten sich potentielle Käufer tatsächlich die Frage stellen, ob sie mit der schieren Leistung der XR wirklich gut umgehen können! Wer tendenziell auf Motorrädern über seinen Fähigkeiten unterwegs ist, sollte die Hände weg lassen von diesem Monster. Alle anderen: PROBEFAHREN!Die Maschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Wer mal richtig was erleben will, fährt dorthin und traut sich zu einer Probefahrt. Die wird jeder Probefahrer garantiert nicht vergessen.
Fazit - was bleibt hängen
Spaß! Das ist das Stichwort, dass bei uns hängen geblieben ist. Die neue Trident 660 fühlt sich an wie eine downgestrippte Street Triple, wobei der Abstand nicht wirklich groß ist. Die Power des 660er 3-Zylinders ist beeindruckend, aber nicht angsteinflößend. Das ganze Bike ist zugänglich, lässt sich leicht fahren und bedienen. Man könnte fast sagen, dass es sich um ein perfektes Einsteiger-Bike handelt, doch das wird der Trident nicht gerecht! Sie wird auch erfahrene Biker überzeugen und steht ganz im Trend des Downsizing, welches immer mehr Fahrer zurecht überkommt.Es gibt die Trident in den vier Farben "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" und "Silver Ice Diablo Red". Die beiden letzten Doppel-Farbvarianten kosten 100 Euro Aufpreis. Die Maschine lässt sich mit diversen Paketen und Zubehör-Teilen ausrüsten. Dabei ist auch ein Quickshifter (319 €), Heizgriffe (235 €), A2-Drosselkit (130 €) und diverse andere Teile (siehe Konfigurator).
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise vom Triumph Flagship Store Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.
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BMW S 1000 XR vs. Triumph Trident 660 - Der ultimative Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Herausforderung, die richtige Entscheidung zu treffen. In diesem Vergleich nehmen wir die BMW S 1000 XR und die Triumph Trident 660 unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die es zu verstehen gilt, um das ideale Motorrad für die individuellen Bedürfnisse zu finden.
Design und Ergonomie
Die BMW S 1000 XR präsentiert sich als sportlicher Tourer mit einem markanten und aggressiven Design. Ihre Linienführung und die charakteristische Frontpartie verleihen ihr einen dynamischen Look, der sofort ins Auge fällt. Im Gegensatz dazu ist die Triumph Trident 660 ein Naked Bike, das durch sein minimalistisches und modernes Design überzeugt. Die offene Bauweise und der schlanke Rahmen sorgen für einen lässigen Look.
In Sachen Ergonomie bietet die S 1000 XR eine aufrechte Sitzposition, die auch auf längeren Strecken angenehm ist. Dafür hat die Trident 660 eine etwas sportlichere Sitzposition, die sich gut für die Stadt und kurvige Strecken eignet. Hier hängt es stark von den persönlichen Vorlieben ab, welches Design und welche Sitzposition besser gefällt.
Leistung und Motor
Die BMW S 1000 XR ist mit einem kraftvollen 999 ccm Reihenvierzylinder ausgestattet, der eine beeindruckende Leistung von über 160 PS liefert. Ihre Leistung macht sie zu einem echten Sporttourer, der sowohl auf der Autobahn als auch auf kurvigen Landstraßen glänzt. Die Trident 660 hat einen 660 ccm Dreizylindermotor, der eine Leistung von ca. 80 PS erbringt. Das macht sie zu einem agilen und wendigen Bike, das sich ideal für den Stadtverkehr eignet.
Während die S 1000 XR in Sachen Topspeed und Beschleunigung überlegen ist, punktet die Trident 660 mit einem sanfteren und leichteren Fahrverhalten, das besonders Einsteiger anspricht. Hier zeigt sich, dass beide Motorräder ihre eigenen Zielgruppen ansprechen.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der BMW S 1000 XR ist sportlich und präzise. Sie bietet eine hervorragende Rückmeldung und eine stabile Straßenlage auch bei hohen Geschwindigkeiten. Dank der fortschrittlichen Fahrwerkstechnologie und der verschiedenen Fahrmodi kann der Fahrer das Handling an die jeweiligen Bedingungen anpassen.
Die Triumph Trident 660 überzeugt hingegen mit einem agilen und wendigen Fahrverhalten. Sie ist leicht und lässt sich mühelos durch Kurven steuern. Das macht sie besonders attraktiv für weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die ein einfach zu handhabendes Motorrad suchen. Die Trident ist ideal für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge, während die S 1000 XR für längere Touren und sportliche Fahrten konzipiert ist.
Komfort und Ausstattung
In Sachen Komfort hat die BMW S 1000 XR die Nase vorn. Sie ist mit einer Vielzahl technischer Features ausgestattet, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches Paket an Assistenzsystemen. Diese Ausstattung sorgt für ein hohes Maß an Sicherheit und Fahrspaß.
Die Trident 660 bietet ebenfalls eine ansprechende Ausstattung, allerdings in einem etwas einfacheren Rahmen. Sie verfügt über ein digitales Display und grundlegende Fahrhilfen, die für den Alltag ausreichen. Für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf technische Raffinessen legen, könnte die S 1000 XR die bessere Wahl sein.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Motorrads ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die BMW S 1000 XR ist in der Regel teurer als die Triumph Trident 660, was sich in der hochwertigen Verarbeitung und der umfangreichen Ausstattung widerspiegelt. Dafür bietet die Trident 660 ein attraktives Preisniveau, das sie für Einsteiger und Budgetbewusste interessant macht.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW S 1000 XR als auch die Triumph Trident 660 ihre eigenen Vorzüge haben. Die S 1000 XR ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die einen leistungsstarken und komfortablen Sporttourer suchen, der sowohl für lange Touren als auch für sportliche Fahrten geeignet ist. Sie bietet beeindruckende Leistung, fortschrittliche Technik und ein hohes Maß an Komfort.
Die Triumph Trident 660 hingegen ist perfekt für Einsteiger und Stadtfahrer, die ein agiles und wendiges Bike suchen. Mit ihrem attraktiven Preis und der einfachen Handhabung ist sie eine gute Wahl für alle, die in die Welt des Motorradfahrens einsteigen wollen. Letztendlich hängt die Entscheidung von den persönlichen Vorlieben und dem geplanten Einsatzgebiet ab. Beide Motorräder haben ihren Platz auf der Straße und bieten Fahrspaß pur.