| UVP | 19.900 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
| UVP | 12.300 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Motor mit ordentlich Dampf in allen Lebenslagen
- angenehme, aber trotzdem sportliche Sitzposition
- komfortables Fahrwerk
- williges Kurvenverhalten
- Fahrspaß ohne Ende
- eigenständige Optik
- kein Allerwelts-Motorrad
- Windschild nicht verstellbar
- Sound nicht jedermanns Sache
- QuickShifter nach unten gut, nach oben hakelig
- Teillast-Ruckeln bei bestimmten Drehzahlen
- Kräftiger Motor
- Verarbeitung
- Reisetauglichkeit
- Komfort
- Zwei von drei Farben nur gegen Aufpreis
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 246 | kg |
| Radstand | 1.580 | mm |
| Länge | 2.240 | mm |
| Radstand | 1.580 | mm |
| Sitzhöhe: | 825 | mm |
| Höhe | 1.510 | mm |
| Gewicht | 216 | kg |
| Radstand | 1.521 | mm |
| Länge | 2.160 | mm |
| Radstand | 1.521 | mm |
| Sitzhöhe: | 820 | mm |
| Höhe | 1.320 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | V2 Revolution™ Max 1250 | |
| Hubraum | 1.252 | ccm |
| Hub | 72 | mm |
| Bohrung | 105 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihenmotor | |
| Hubraum | 895 | ccm |
| Hub | 77 | mm |
| Bohrung | 86 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 152 PS bei 9.000 U/Min | |
| Drehmoment | 127 NM bei 6.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 220 | km/h |
| Tankinhalt | 21 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 372 | km |
| Leistung | 105 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 93 NM bei 6.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 215 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 369 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Dreiteiliger Leichtmetallrahmen mit Rohr-, Guss- und Formteilen, Motor mittragend | |
| Federung vorne | Showa 47 mm USD, vollständig elektronisch einstellbar (Federweg 170)mm | |
| Federung hinten | Über Umlenkhebel angelenktes Showa Einzelfederbein mit hydraulisch einstellbarer Federvorspannung sowie einstellbarer Zug- und Druckstufe (Federweg 170)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70ZR17 58W | |
| Reifen hinten | 180/55ZR17 73W | |
| Rahmenbauart | Brückenrahmen in Schalenbauweise | |
| Federung vorne | 170 (Federweg 172)mm | |
| Federung hinten | Direkt angelenktes Zentralfederbein, Federbasis hydraulisch einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 172)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 180/55 ZR 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial montierte Vierkolben-Monoblock-Festsattelbremsen Brembo Monoblock ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo Einkolben-Schwimmsattelbremse ( Ø 280 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, 4-Kolben-Radialbremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 1-Kolben-Schwimmsattel ( Ø 265 mm) | |
Fazit
Die neue Harley Davidson Pan America 1250 ST ist ein herrlich unvernünftiges und eigenständiges Bike. Geländeausflüge mag sie nicht, dafür ist sie auf der Straße aber eine Macht! Der 1250er V2 drückt die Maschine mit Nachdruck nach vorne und dank ihrer sportlichen Fahrwerksgeometrie und der Sitzposition wird man auf einer ST mehr oder weniger automatisch zum Kurvenräuber. Ein paar kleine Kritikpunkte haben wir zwar gefunden (siehe oben), aber das ändert nichts daran, dass uns die ST einen riesigen Spaß vermittelt hat. Geile Karre!Die Testmaschine wurde uns netterweise von Harley Davidson Kiel zur Verfügung gestellt. Dort warten die Pan America 1250 ST und viele andere Harley Vorführer auf Probefahrer. Harley Kiel liegt verkehrsgünstig an der Autobahn und man kann vom Händler mehr oder weniger sofort auf Landstraßen das Bike seiner Wahl ausführen. Ach ja: Die Standard PanAm steht dort ebenfalls als Vorführer bereit. Vielleicht beide mal hintereinander fahren und vergleichen?
Fazit
Die neue BMW F900 XR ist wie eh und je ein Kurvenräuber, der unglaublich viel Spaß bereitet. Längere Touren sind auch möglich, wobei es zu zweit nicht ganz so gemütlich zugeht, wie auf einem echten Adventure-Bike. Die Serienausstattung ist sehr gut, wobei der QuickShifter leider nicht dazu gehört. Schwächen leistet sich die XR kaum. Besitzer des Vorgänger-Modells müssen aus unserer Sicht nicht nervös werden: Die neue ist zwar leichter und fährt sich etwas fluffiger, so riesengroß sind die Unterschiede aber nicht.Die Maschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Dort stehen nicht nur jede Menge BMW Modelle zur Probefahrt bereit, es gibt auch viele gebrauchte Maschinen zu bestaunen. Da sich die Filiale am Ortsrand von Neumünster befindet, ist man schnurstracks auf Landstraßen oder auch auf der Autobahn A7 unterwegs und kann dem Testbike mal so richtig auf den Zahn fühlen.
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Harley-Davidson Pan America 1250 ST vs. BMW F 900 XR – Vergleich für Touren, Alltag und Abenteuer
Wer zwischen Harley-Davidson Pan America 1250 ST und BMW F 900 XR schwankt, sucht meist dasselbe: ein Motorrad, das nicht nur gut aussieht, sondern auch auf längeren Strecken überzeugt. Beide Modelle stehen für unterschiedliche Philosophien. Die Pan America 1250 ST bringt den typischen Adventure-Anspruch mit großem Hubraum, Reise-Fokus und einem souveränen Auftritt. Die BMW F 900 XR dagegen wirkt wie ein moderner Allrounder, der sportlich genug für zügige Fahrten ist und gleichzeitig Komfort für den Alltag sowie Touren mitbringt.
Im folgenden Vergleich werden die aufgelisteten Werte beider Motorräder miteinander eingeordnet – damit klar wird, wo die Stärken liegen und wo man je nach Fahrprofil Abstriche in Kauf nimmt.
Grundcharakter: Adventure-Statement vs. sportlicher Allrounder
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Die Harley-Davidson Pan America 1250 ST ist als Reiseenduro gedacht, die auch auf längeren Etappen Ruhe ausstrahlt. Der größere Motor und der Adventure-Ansatz sorgen für einen kraftvollen Charakter, der das Motorrad besonders auf Landstraßen und bei zügigem Tempo angenehm macht. In der Praxis zeigt sich das vor allem dann, wenn es nicht nur um „schnell ankommen“, sondern um entspanntes Fahren über viele Kilometer geht.
BMW F 900 XR
Die BMW F 900 XR ist stärker auf vielseitige Nutzung ausgelegt. Sie wirkt wie ein Motorrad, das zwischen sportlicher Straßenmaschine und Tourer pendelt. Wer häufig zwischen Stadtverkehr, Landstraße und Wochenendtour wechselt, findet hier einen Ansatz, der schnell zugänglich ist: agiles Handling, klare Linien und ein Fahrgefühl, das sich auch bei wechselnden Bedingungen gut kontrollieren lässt.
Motor und Antrieb: Kraftentfaltung im Vergleich
Beim Vergleich der aufgelisteten Motor- und Leistungswerte fällt auf: Die Pan America 1250 ST ist auf Durchzug und Reserven ausgelegt. Das macht sie besonders attraktiv, wenn häufig mit Gepäck gefahren wird oder wenn längere Strecken mit konstantem Tempo geplant sind. Die BMW F 900 XR setzt dagegen auf einen leichteren, dynamischeren Charakter. Sie eignet sich besonders, wenn der Fokus auf zügigem Fahren liegt, bei dem man öfter beschleunigt, bremst und wieder beschleunigt – also auf typischen Touren mit Kurven und wechselnden Abschnitten.
Stärken der Pan America 1250 ST: mehr „Gelassenheit“ bei Lastwechseln, spürbare Reserven für lange Etappen. Schwächen im Vergleich: durch den Reiseenduro-Ansatz kann sie im engen Stadtbetrieb schwerer wirken als ein straßenorientiertes Bike.
Stärken der BMW F 900 XR: lebendigeres Ansprechverhalten, oft angenehmer für häufiges Wechseln zwischen Alltag und sportlicher Fahrt. Schwächen im Vergleich: wer vor allem auf maximale Langstrecken-Entspannung mit viel Gepäck setzt, findet bei der Pan America den passenderen Charakter.
Fahrwerk und Handling: Stabilität vs. Agilität
Auch bei den Fahrwerkswerten und der Geometrie zeigt sich der Unterschied: Die Pan America 1250 ST ist auf souveräne Stabilität ausgelegt. Das hilft besonders bei längeren Autobahnabschnitten, bei wechselndem Untergrund und wenn das Motorrad „einfach laufen“ soll. Die BMW F 900 XR wirkt dagegen agiler und lässt sich im Alltag oft leichter dosieren. Das macht sie interessant, wenn häufig enge Straßen, Kreisverkehre und wechselnde Fahrbahnbeläge vorkommen.
Pan America 1250 ST: punktet mit ruhigerem Geradeausgefühl und einem Reise-Fahrstil. BMW F 900 XR: punktet mit handlicherem Gefühl und sportlicherer Linienführung.
Ergonomie und Sitzkomfort: Wer sitzt wie?
Bei der Ergonomie entscheidet sich schnell, welches Motorrad besser zum eigenen Körper und zur geplanten Nutzung passt. Die Pan America 1250 ST ist als Reisegerät konzipiert: Die Sitzposition wirkt eher auf Langstrecke abgestimmt, und der Gesamteindruck zielt auf Komfort bei längeren Fahrten. Die BMW F 900 XR bietet ebenfalls Touring-Tauglichkeit, wirkt aber insgesamt etwas „straßenorientierter“ in der Haltung. Dadurch kann sie sich für kürzere Strecken und häufige Fahrten zwischen Stadt und Land besonders angenehm anfühlen.
Stärken der Pan America 1250 ST: entspannter Langstreckenfokus, gute Grundlage für Touren mit mehr Zeit im Sattel. Schwächen im Vergleich: wer sehr häufig im dichten Verkehr unterwegs ist, kann die größere Adventure-Optik und das Gesamtgewicht als weniger „leichtfüßig“ empfinden.
Stärken der BMW F 900 XR: oft angenehmer für Alltagsfahrten und dynamische Touren. Schwächen im Vergleich: bei sehr langen Etappen kann das Setup je nach Fahrstil weniger „Reiseenduro-ruhig“ wirken als bei der Pan America.
Windschutz und Verkleidung: Komfort bei Tempo
Gerade auf längeren Strecken ist Windschutz ein echter Komfortfaktor. Die Pan America 1250 ST ist als Reiseenduro mit Fokus auf Schutz und Langstrecke gedacht. Die BMW F 900 XR setzt ebenfalls auf Verkleidung und Windmanagement, wirkt jedoch stärker wie ein sportlicherer Tourer. Das bedeutet: Bei der Pan America steht der Komfortgedanke im Vordergrund, während die BMW häufig die Balance aus Schutz und sportlicherem Fahrgefühl sucht.
Pan America 1250 ST: tendenziell mehr „Reisekomfort“ bei längeren Fahrten. BMW F 900 XR: guter Schutz, aber mit stärkerem Straßen-Charakter.
Ausstattung und Elektronik: Moderne Helfer im Alltag
Bei den aufgelisteten Elektronik- und Assistenzpunkten zeigt sich: Beide Motorräder sind modern gedacht. Die Pan America 1250 ST zielt dabei auf ein Paket, das das Reisen erleichtert – besonders dann, wenn unterschiedliche Streckenprofile und wechselnde Bedingungen auftreten. Die BMW F 900 XR wirkt in der Ausrichtung oft wie ein „Technik-Tourer“, der sich im Alltag schnell bedienen lässt und bei sportlicherer Fahrweise unterstützt.
Stärken der Pan America 1250 ST: Reiseorientierte Assistenz und ein Gesamtpaket, das Langstrecke erleichtert. Schwächen im Vergleich: wer primär kurze Strecken fährt, nutzt nicht immer das volle Potenzial. Stärken der BMW F 900 XR: moderne Unterstützung für dynamisches Fahren und Alltag. Schwächen im Vergleich: wer sehr stark auf „Adventure-Feeling“ und Reiseenduro-Charakter setzt, findet bei der Pan America den passenderen Stil.
Alltagstauglichkeit: Parken, Rangieren, Stadtgefühl
Im Alltag zählt, wie sich ein Motorrad im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten anfühlt. Die BMW F 900 XR ist als straßenorientierter Tourer oft leichter zu handeln, besonders wenn häufig umgeparkt wird oder enge Situationen entstehen. Die Pan America 1250 ST bringt durch ihren Adventure-Ansatz mehr „Motorrad“ mit – das ist auf Touren ein Vorteil, kann im Stadtbetrieb aber weniger entspannt wirken.
BMW F 900 XR: häufig die bessere Wahl für regelmäßige Stadtfahrten. Pan America 1250 ST: häufig die bessere Wahl, wenn der Alltag nur der Auftakt ist und die großen Strecken im Fokus stehen.
Für wen lohnt sich welcher Vergleich?
Pan America 1250 ST – ideal für Reise-Fahrer
Die Harley-Davidson Pan America 1250 ST passt besonders gut, wenn lange Strecken, entspanntes Tempo und ein souveräner Charakter im Vordergrund stehen. Wer gern mit Gepäck unterwegs ist, Wert auf Reisekomfort legt und ein Motorrad sucht, das auch bei wechselnden Bedingungen gelassen bleibt, findet hier eine stimmige Basis.
BMW F 900 XR – ideal für vielseitige Nutzung
Die BMW F 900 XR ist die bessere Wahl, wenn das Motorrad regelmäßig im Alltag genutzt wird und gleichzeitig Touren mit sportlicher Note geplant sind. Wer ein agiles Handling bevorzugt, häufig zwischen Stadt und Land wechselt und ein modernes Gesamtpaket möchte, wird mit der BMW oft schneller „warm“.
Fazit:
Die Harley-Davidson Pan America 1250 ST ist die passendere Wahl für Fahrer, die vor allem Langstrecke, Reisekomfort und souveränen Durchzug suchen. Der Adventure-Charakter und die aufgelisteten Werte sprechen dafür, dass sie besonders dann glänzt, wenn das Motorrad viel leisten soll: mit Gepäck, auf langen Etappen und bei wechselndem Untergrund. Wer dagegen häufig im Stadtverkehr unterwegs ist oder ein Motorrad möchte, das sich besonders leicht und dynamisch anfühlt, kann die größere Reiseausrichtung als weniger handlich empfinden.
Die BMW F 900 XR punktet vor allem mit Allround-Tauglichkeit, Agilität und einem sportlicheren Straßengefühl. Sie eignet sich hervorragend für regelmäßige Fahrten, für Touren mit Kurven und für alle, die ein modernes Technikpaket wollen, ohne auf Alltagskomfort zu verzichten. Wer jedoch den klaren Reiseenduro-Fokus und maximale Langstrecken-Ruhe priorisiert, findet in der Pan America den stimmigeren Begleiter.