| UVP | 12.559 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
| UVP | 8.689 € | |
| Baujahr | von 2014 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Elastischer Motor mit Leistung satt!
- süchtig machender Sound
- geschmeidiger QuickShifter Serie (nur SP)
- Brembo Stylemas (nur SP)
- super Handlink und Straßenlage
- sehr gutes Verhältnis von Preis und Leistung
- kein Kurven-ABS
- kein Tempomat
- keine automatische Blinkerrückstellung
- praktisches Staufach
- sehr zugängliches Motorrad
- einfache Bedienung
- gutes Display mit Navi-Anbindung via App
- schöner Sound
- mehr Power als man erwartet
- Windschild nicht verstellbar
- USB-Anschluss nicht Serie
- keine Blinker-Rückstellung
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 212 | kg |
| Radstand | 1.455 | mm |
| Länge | 2.140 | mm |
| Radstand | 1.455 | mm |
| Sitzhöhe: | 809 | mm |
| Höhe | 1.085 | mm |
| Gewicht | 216 | kg |
| Radstand | 1.525 | mm |
| Länge | 2.210 | mm |
| Radstand | 1.525 | mm |
| Sitzhöhe: | 802 | mm |
| Höhe | 1.330 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 4-Zylinder Reihe, Viertakt | |
| Hubraum | 1.000 | ccm |
| Hub | 55 | mm |
| Bohrung | 76 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihe | |
| Hubraum | 745 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 77 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 157 PS bei 11.000 U/Min | |
| Drehmoment | 107 NM bei 9.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 230 | km/h |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 288 | km |
| Leistung | 59 PS bei 6.750 U/Min | |
| Drehmoment | 69 NM bei 4.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 173 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 403 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Showa 41mm SFF-BP USD Gabel, Federbasis, Zug- und -Druckstufe einstellbar (Federweg 118)mm | |
| Federung hinten | Öhlins TTX36 Federbein, Pro-Link-Umlenksystem, Federvorspannung, Dämpferzug- und Druckstufe einstellbar (Federweg 139)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 17' | |
| Reifen hinten | 180/55 17' | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen | |
| Federung vorne | Telegabel 41 mm (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-ZR17M/C | |
| Reifen hinten | 160/60-ZR17M/C | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheiben, Brembo Stylema Radial-Vierkolbenzangen ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Nissin Einkolben-Bremszange ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe mit radial montierten Zweikolbenbremszangen ( Ø 296 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe mit Einkolbenbremszange ( Ø 240 mm) | |
Fazit
Die neue Hornet SP ist ein tolles und günstiges Motorrad. Sie ist schnell, lässt sich locker fahren, sieht gut aus und ist vernünftig ausgestattet. Sehr gut hat uns die einfache Bedienung gefallen. Schade, dass Honda bei so viel Leistung auf ein Kurven-ABS verzichtet hat. Trotzdem ist die Hornet eine echte Spaß-Granate, von der man eigentlich gar nicht mehr absteigen möchte. Fahrleistung, Bremsen, Sound - alles auf hohem Niveau, was übrigens bei der noch günstigeren Standard-Hornet ebenso sein dürfte. Und das dann alles für unter 10.000 Euro !!!Die Testmaschine haben wir von motofun zur Verfügung gestellt bekommen. motofun ist ein großer Honda Händler in Kaltenkirchen bei Hamburg. Wer die neue SP Probefahren möchte, ist hier herzlich willkommen. Oder doch lieber die 750er Hornet? Oder eine Gold Wing oder Africa Twin? Egal, motofun hat alles da, ein Besuch lohnt sich also.
Fazit
Die Honda NC 750 X ist so etwas wie der VW Golf der Motorräder: Robust, praktisch, alltagstauglich. Das Image ist so lala, aber jeder will sie haben. Dieser Cross-Over war im letzten Jahr immerhin unter den Top 5 der meistverkauften Honda-Motorräder in Deutschland! Sie fährt sich klasse, überfordert niemanden und lässt sich tadellos bedienen. Das neue Cockpit ist stark und die Doppelscheibe vorne hat ihr auch gut getan. Wer auf der Suche nach einem alltagstauglichen Tausendsassa ist und z.B. im Stadtverkehr keinen Bock mehr auf die Schalterei hat, der sollte sich die Honda NC 750 X mit DCT unbedingt ansehen.Die Testmaschine wurde uns von motofun, einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nahe Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Neben der NC 750 X könnt ihr bei motofun auch alle anderen Honda-Motorräder Probefahren - ein Besuch dort lohnt sich also immer. Für eine Probefahrt aber bitte vorher anrufen und Termin abstimmen.
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Honda CB 1000 Hornet SP vs Honda NC 750 X – Vergleich im Alltag und auf Tour
Wenn zwei Honda-Modelle aufeinandertreffen, die auf den ersten Blick unterschiedlich wirken, lohnt sich ein genauer Blick. Die Honda CB 1000 Hornet SP steht für sportlich-agiles Fahren mit viel Temperament, während die Honda NC 750 X eher für praktische Alltagstauglichkeit und entspanntes Touren bekannt ist. Genau hier setzt dieser Vergleich an: nicht nur auf dem Papier, sondern vor allem in der Frage, welches Motorrad zu welchem Fahrstil und zu welchen Wegen passt.
Grundcharakter: Sportliche Leichtigkeit vs. durchdachte Alltagspraxis
Die CB 1000 Hornet SP ist ein Naked Bike, das sich wie ein „Wachmacher“ anfühlt. Der Fokus liegt auf direkter Rückmeldung, zügigem Vorankommen und einem Fahrgefühl, das Lust auf Kurven macht. Wer häufig dynamisch fährt, gerne Gas gibt und das Motorrad als aktives Werkzeug versteht, wird hier schnell warm.
Die NC 750 X dagegen wirkt wie ein Motorrad, das den Alltag organisiert. Sie ist weniger auf „Show“ ausgelegt, sondern auf effizientes, ruhiges Vorankommen. Das merkt man besonders dann, wenn Strecken nicht nur aus Kurven bestehen, sondern aus Stop-and-Go, Pendelverkehr und längeren Fahrten, bei denen Komfort und Alltagstauglichkeit zählen.
Motor & Antrieb: Wie sich die Leistung im Fahrgefühl unterscheidet
Im Vergleich der Antriebscharaktere zeigt sich ein klarer Unterschied: Die CB 1000 Hornet SP zielt auf mehr „Biss“ und spürbare Dynamik. Das Motorrad wirkt besonders dann stark, wenn es gefordert wird – also beim Beschleunigen aus dem Stand, beim zügigen Überholen oder wenn die Drehzahl höher genutzt wird. Die Stärke liegt in der sportlichen Reaktion und dem Gefühl, dass das Motorrad jederzeit bereit ist.
Die NC 750 X spielt ihre Stärken eher im Bereich entspanntes Gleiten und gleichmäßiges Tempo aus. Sie ist dafür gemacht, auch ohne dauerndes Hochdrehen souverän zu bleiben. Dadurch entsteht ein Fahrstil, der weniger „Stress“ erzeugt und mehr auf Konstanz setzt. Wer häufig lange Strecken fährt oder im Alltag nicht ständig den Drehzahlmesser im Blick behalten möchte, profitiert von diesem Ansatz.
Stärken und Schwächen im Vergleich
- CB 1000 Hornet SP: Stärke ist die sportliche Dynamik und das aktive Fahrgefühl. Schwäche kann sein, dass der Charakter stärker „eingefordert“ werden will, wenn man dauerhaft entspannt unterwegs sein möchte.
- NC 750 X: Stärke ist die ruhige, alltagstaugliche Art und die Souveränität bei gleichmäßigem Fahren. Schwäche kann sein, dass der sportliche Kick im Vergleich weniger im Vordergrund steht.
Fahrwerk & Handling: Agil in der Kurve oder souverän auf Strecke
Beim Handling unterscheiden sich die Motorräder spürbar. Die CB 1000 Hornet SP ist auf agiles Kurvenfahren ausgelegt. Sie vermittelt ein direktes Gefühl für Linie und Grip und lädt dazu ein, das Tempo in Kurven zu variieren. Gerade auf kurvigen Landstraßen wirkt sie wie ein Motorrad, das man gerne „arbeitet“ – also aktiv lenkt, bremst und beschleunigt.
Die NC 750 X setzt stärker auf Stabilität und Alltagstauglichkeit. Das Fahrwerk unterstützt einen ruhigen Rhythmus, auch wenn die Strecke nicht perfekt ist. In Situationen wie schlechten Straßen, wechselndem Belag oder längeren Autobahnabschnitten fühlt sich das Motorrad meist weniger „nervös“ an und bleibt gelassen.
Bremsen & Fahrstabilität
Beide Motorräder sind so konzipiert, dass sie sicher und kontrolliert abbremsen. Im Vergleich zeigt sich jedoch: Die CB 1000 Hornet SP wirkt besonders dann im Vorteil, wenn sportliches Fahren mit häufigen Brems- und Beschleunigungswechseln stattfindet. Die NC 750 X punktet eher mit einem gutmütigen, berechenbaren Gefühl, das im Alltag und bei längeren Fahrten Vertrauen schafft.
Sitzposition & Ergonomie: Naked-Feeling vs. Tourer-Komfort
Die Sitzposition ist ein entscheidender Punkt, weil sie den Unterschied zwischen „macht Spaß“ und „macht müde“ ausmachen kann. Die CB 1000 Hornet SP bietet eine eher sportliche, aufmerksame Haltung. Das unterstützt das dynamische Fahren und sorgt dafür, dass man sich schnell mit dem Motorrad verbunden fühlt. Für kurze bis mittlere Strecken ist das oft ein echter Vorteil.
Die NC 750 X ist ergonomisch stärker auf komfortables Reisen ausgelegt. Die Haltung wirkt weniger „sportlich verkrampft“, sondern eher so, dass man auch nach längerer Zeit noch entspannt ankommt. Wer regelmäßig pendelt oder Touren plant, wird diesen Unterschied besonders spüren.
Alltagstauglichkeit: Stadt, Pendeln und Gepäck
Im Alltag spielt die NC 750 X ihre Stärken häufig besonders deutlich aus. Sie ist dafür bekannt, dass sie den Alltag „einfacher“ macht: praktische Lösungen, ein ruhiger Charakter und ein Gesamtpaket, das nicht ständig nach sportlicher Aufmerksamkeit verlangt. Das macht sie interessant für Menschen, die ein Motorrad wollen, das nicht nur am Wochenende glänzt, sondern auch unter der Woche zuverlässig funktioniert.
Die CB 1000 Hornet SP ist ebenfalls alltagstauglich, aber mit anderer Ausrichtung. Sie fühlt sich im Stadtverkehr dann besonders gut an, wenn man gerne aktiv fährt und das Motorrad als Teil des Fahrspaßes versteht. Wer im Alltag eher entspannt rollt, kann die sportlichere Auslegung als weniger „entschleunigend“ empfinden.
Stärken und Schwächen im Alltag
- NC 750 X: Stärke ist die praktische Gesamtnutzung und der entspannte Charakter. Schwäche kann sein, dass der Wunsch nach mehr sportlicher Dynamik nicht immer vollständig erfüllt wird.
- CB 1000 Hornet SP: Stärke ist der Fahrspaß und die sportliche Reaktion. Schwäche kann sein, dass man für maximale Entspannung eher weniger „auf Komfort“ ausgelegt fährt.
Ausstattung & Varianten: Was die „SP“ und der Tourer-Ansatz bedeuten
Die Bezeichnung SP bei der CB 1000 Hornet steht typischerweise für eine stärker auf das Fahrerlebnis ausgerichtete Auslegung. Das zeigt sich im Gesamtgefühl: Die Maschine wirkt wie ein Motorrad, das man nicht nur fährt, sondern spürt. Im Vergleich zur NC 750 X liegt der Schwerpunkt damit stärker auf dem sportlichen Paket.
Die NC 750 X ist dagegen als Tourer-orientiertes Motorrad gedacht. Das bedeutet: mehr Fokus auf Alltag, Komfort und eine Nutzung, die auch längere Strecken einschließt. Wer regelmäßig unterwegs ist und dabei Wert auf eine stimmige Gesamtbalance legt, findet hier oft den besseren „Allround“-Charakter.
Verbrauch & Reichweite: Effizienz vs. Fahrspaß
Beim Thema Effizienz zeigt sich im Vergleich ein typisches Muster: Die NC 750 X ist eher auf sparsame, gleichmäßige Nutzung ausgelegt. Das macht sie besonders attraktiv, wenn Fahrten häufig geplant sind, ohne dass man ständig über Tankstopps nachdenken möchte.
Die CB 1000 Hornet SP kann ebenfalls effizient gefahren werden, aber ihr Charakter lädt stärker dazu ein, die Leistung öfter abzurufen. Wer sportlich fährt, wird entsprechend mehr verbrauchen. Das ist nicht automatisch ein Nachteil – aber es erklärt, warum die NC 750 X im Alltag oft die entspanntere Wahl ist.
Für wen passt welches Motorrad? Kaufberatung ohne Umwege
Honda CB 1000 Hornet SP – die richtige Wahl für…
Die CB 1000 Hornet SP ist besonders passend, wenn der Schwerpunkt auf Fahrspaß, Dynamik und sportlichem Handling liegt. Sie eignet sich für Fahrerinnen und Fahrer, die Kurven mögen, gerne zügig unterwegs sind und ein Motorrad suchen, das sich wie ein „direkter Draht“ anfühlt. Auch dann, wenn das Motorrad nicht nur für Touren, sondern auch für den Alltag genutzt wird, kann die Hornet überzeugen – vor allem, wenn man das aktive Fahren genießt.
Honda NC 750 X – die richtige Wahl für…
Die NC 750 X ist ideal, wenn Alltagstauglichkeit, Komfort und effizientes Reisen im Vordergrund stehen. Wer pendelt, regelmäßig längere Strecken fährt oder ein Motorrad sucht, das auch bei wechselnden Bedingungen gelassen bleibt, findet hier ein stimmiges Gesamtpaket. Sie ist besonders attraktiv für Menschen, die ein Motorrad möchten, das zuverlässig funktioniert und nicht ständig nach sportlicher „Forderung“ verlangt.
Fazit:
Die Honda CB 1000 Hornet SP ist die bessere Wahl, wenn der Fokus klar auf sportlichem Fahrgefühl, agiler Kurvenarbeit und spürbarer Dynamik liegt. Sie passt zu Fahrern, die das Motorrad aktiv nutzen, gerne beschleunigen und Kurven als Spielplatz sehen. Wer dagegen vor allem entspannt unterwegs sein will, im Alltag häufig fährt und dabei Komfort sowie Effizienz wichtiger sind als der maximale sportliche Kick, trifft mit der Honda NC 750 X meist die passendere Entscheidung. Sie überzeugt durch ihren ruhigen Charakter, die tourentaugliche Ergonomie und die praktische Art, Kilometer zu machen.
Kurz gesagt: Hornet SP für den sportlichen Anspruch und die Freude am aktiven Fahren – NC 750 X für den alltagstauglichen Allrounder, der auch auf längeren Strecken entspannt bleibt.